Пропелер, що робить діаметр

Окрім розміру гвинта, що змінюється діаметр гвинта від поведінки вітрильника?.

Якщо я заміню 14x11 на 17x11, що це зміниться? (потужність, перетягування тощо)

Заздалегідь спасибі.
Лоран

це все змінює
вже двигун більше не буде приймати обороти

З іншого боку, якщо ви хочете перейти на 17, вам слід взяти 17x4, щоб мати приблизно еквівалент. Не впевнений, що він існує.

Кавітація
Якщо мінімальна відстань між склепінням і гвинтом не буде дотримана, гвинт почне вібрувати.

Гаразд для кавітації
але чи хоче він більший чи малий гвинт краще ?
Яка різниця ?

Гадаю, це як плато на велосипеді
Більший гвинт дорівнює меншій кількості обертів і вимагає більше крутного моменту.

Ви повинні враховувати розмір човна, потужність двигуна, коефіцієнт зменшення тощо.

Зазвичай виробники роблять це правильно. Я не думаю, що це гарна ідея повозитися з цим без консультації фахівця.

фактично
потужність вашого двигуна залежить від його швидкості, а швидкість обертання вала залежить від діаметра вашого гвинта, тому ви повинні визначити найкращий компроміс між діаметром і швидкістю для оптимальної потужності.
Якщо ваш гвинт занадто великий, швидкість обертання буде нижчою, і тому немає можливості отримати номінальну потужність двигуна.

Діаметр
а висота смоли також впливає на об’єм завареної води.
Грубо кажучи, на кожному повороті гвинт штовхає циліндричний об'єм води, рівний площі, помноженій на крок.
І якщо все було ідеально, човен повинен рухатись за величиною кроку на кожному повороті, не беручи до уваги кавітацію, опору корпусу, снаряди на гвинті мотузкового різака, якщо такі є тощо.

У разі великого гвинта ви збільшуєте площу поверхні, тому теоретично збільшуєте потік, що гониться на кожному повороті. Але це означає, що на рівні потужності є наступний млин.

Ось посилання, яке підсумовує, як це працює
www.techboat.com [. ] lsP.asp
@ +; Сподіваюся, це допоможе вам зробити вибір.
Ален

Ви також можете запитати France Hélices
www.francehelices.fr [. ] -fr.php .
Вони будуть рахувати за вас математику.
Також запитайте jp.

кавітація
це не те
тиск на см2 на кінці лопаті не повинен перевищувати 1 бар, інакше створюється вакуум на іншій стороні і відбувається розрив металу, що створює кратери на верхній поверхні гвинта .
тому для даної швидкості чим більше збільшується діаметр, тим більше швидкість на кінці лопаті таким чином збільшує тиск .
якщо діаметр збільшений і крок зменшений, ефективність краща, але збільшується опор вітрила і існує ризик кавітації .
якщо ми зменшимо діаметр і збільшимо крок, буде зворотне, і немає ризику кавітації .
правильний гвинт - це той, який має найменший можливий ковзання і який забезпечує найменше опору при правильній тязі .
alain O_O

прочитати один раз
що гвинт не штовхає воду, а що як крила літака всмоктується вперед або назад

діаметр тиску тощо
Доброго вечора,

невеликий внесок, який спрямований лише на спробу просування schmil. човен:

". отже, для даної швидкості чим більше діаметр збільшується, тим більше швидкість на кінці лопаті таким чином збільшує тиск"

якщо ми зберігаємо той самий тип гвинта: однаковий коефіцієнт перекриття, однаковий профіль лопаті тощо.

збільшення діаметра збільшить поверхню леза.

починаючи з дуже простої формули:

Якщо сила, що передається лезом, залишається незмінною на верхній поверхні, тиск зменшується. Дійсно: S, будучи дільником, чим він більший, тим більше падає тиск, принаймні з цієї причини усуваючи ризик кавітації.

З іншого боку, існує ризик виникнення вібрацій, якщо зазор між кінцем клинка та човном недостатньо великий.

Ще один ймовірний наслідок: потужність, що поглинається пропелером при заданій швидкості обертання, більше не буде відповідати потужності, що подається двигуном, порушуючи рівновагу.
Двигун не досягне робочої швидкості: передана потужність падає, продуктивність човна буде гіршою.

Крім того, оскільки двигун не піднімається в обертах, що дозволило б йому надати максимальну потужність, крутний момент, який він забезпечує, зменшується. а отже, і сила, що передається лезом на воду, ще раз усуваючи ризик кавітації.

З іншого боку, за рахунок зменшення діаметра та збільшення кроку, ризик авіації зростає.

У всякому разі, саме це мені здається

еквівалентність ?
Я поясню свою проблему повністю, щоб бути зрозумілішим.
Я замінив своє зниження 18HP 3200R/хв 2,4: 2,4 на зменшення 19HP 3200R/хв 2,7: 2,7
Я тримав підставку LH 14,5x11, щоб побачити, що станеться з новою. Двигун перебуває у обкаті, я ще не натиснув повністю, щоб побачити, чи він бере свої оберти, чи він мчить.
Однак я починаю дивитись на гвинти не праворуч. Тому я намагаюся зрозуміти вибір розмірів гвинта. Я не намагаюся замінити вертоліт, а просто зрозуміти принципи.
Чи можемо ми знайти еквівалентність між звітами DiamxPas ?
Наприклад, 14,5x11 еквівалентно тому, який крок для діаметра 16 ?

Оцінка діаметра гвинта
у книзі, рахунки:

Швидкість гвинта 1200 об/хв
Потужність на валу (я зайняв 80% двигуна) 15 к.с.
Діаметр: 400 мм або 15 дюймів

для вашого старого двигуна графік дає 375: 14,76

Книга "Судновий двигун і дизель" за ред. ETAI

Я щойно змінив двигун
Механік, який його встановив, повідомив про гвинти Франції характеристики човна та двигуна, і вони визначили діаметр та крок гвинта відповідно до кількості лопатей.
Під час запуску в минулий четвер і під час перших випробувань, коли двигун був гарячим, ми кілька хвилин прокручували двигун на повній швидкості, щоб перевірити, чи не по черзі він рухався. Не це його вб’є.
Телефонний дзвінок техніку з французьких гвинтів, і ви отримаєте свою відповідь. Я зробив це 2 роки тому, і вони дуже милі