Прощання з 747 Остання “Королева неба” - Хандельсблат
A380 і 747-8 вийшли на ринок у той час, коли в авіаційній галузі обговорювались дві бізнес-моделі, і не було зрозуміло, яка зрештою переможе. Деякі бачили величезний ринок супер джамбо. Ейфорія була виправдана стрімко зростаючою кількістю мегаміст, в яких повинна бути можливість заповнити A380 від 560 до 860 пасажирів, залежно від кількості місць, без надто складних і дорогих послуг трансферу. Крім того, у багатьох країнах стає все важче реалізовувати нові проекти аеропортів серед населення. Таким чином, аргумент іде, більші літаки - єдиний спосіб продовжувати рости.
Інша ринкова модель передбачала тенденцію до прямих рейсів також із середніх аеропортів до далеких напрямків. Це означає частковий відхід від концепції вузла, при якому переважна більшість далеких сполучень у країні бере свій початок з одного або декількох центральних вузлів, що живляться середніми та малими аеропортами.
Хоча жодна з цих моделей не зарекомендувала себе повністю, все одно будуть великі концентратори. Але одне можна сказати точно: діапазон прямих сполучень з менших аеропортів поза основними вузлами швидко зростає. Це не в останню чергу зумовлено бумом бюджетних авіакомпаній, які вже деякий час пробують маршрути на великі відстані.
Старі закони ринку авіакомпаній вже не застосовуються, галузь реорганізовується. Тому Airbus та Boeing повинні підготувати працівників та інвесторів до років затишшя. У нього також є свої добрі сторони. Аналіз.
Однак для цього потрібні інші, менші літаки, такі як Boeing Dreamliner або A350 від Airbus, які також можна заправляти в менших мегаполісах. Вони також можуть працювати дуже ефективно за допомогою своїх двох двигунів. Це, у свою чергу, змусило аеропорти розширювати свою інфраструктуру, щоб можна було розвантажити A380 або навіть 747-8. Це означає, що супер джамбо не можна використовувати без обмежень у всьому світі.
Boeing все ще може сподіватися, що зможе побудувати ще принаймні два літаки 747-8 - для дуже особливого пасажира: президента США. На початку 2016 року Пентагон доручив групі розробити концепцію реалізації нового "Air Force One". Орієнтовна вартість одного літака: 4 мільярди доларів. Для порівняння: ціна за “звичайним” 747-8 становить трохи більше 300 мільйонів доларів. Президент США Дональд Трамп є колючкою у високих витратах, саме тому він публічно розглядав можливість скасувати його через Twitter. Але поки Boeing продовжує проект.