PSA для зупинки виробництва Peugeot 108 та Citroën C1, розроблений спільно з Toyota
PSA вирішила не замінювати два невеликі міські автомобілі Peugeot 108 і Citroën C1, які вона випускає на Toyota, як частину стратегічного переходу в цьому ультраконкурентному сегменті, повідомили Reuters три джерела, знайомі з цим питанням.
15 жовтня 2020 \ 13:32
Оновлено 15 жовтня 2020 р
15 жовтня 2020 \ 13:32
Менш універсальні, ніж машини у верхньому сегменті, оснащені справжнім багажником, конкуруючи в місті із спільним використанням автомобілів, транспортні засоби сегменту A вже кілька років бачать, як їхня вага в Європі невблаганно руйнується - понад 10% продажів нових автомобілів у 2010 до менш ніж 7% у 2019, згідно з даними IHS Markit. У той же час сегмент B протягом усього десятиліття зберігав свою частку ринку близько 30%. У цьому контексті PSA вирішив би відмовитись від виробництва міських автомобілів Peugeot 108 та Citroën C1, розроблених на базі Toyota Aygo.
"PSA виходить із заводу" Колін "у Чеській Республіці та бізнесу сегменту A, як це пропонується сьогодні і на якому виробники, можливо, втратили найбільше грошей в Європі", - заявило джерело Reuters.
ВАШІ ПОКАЗНИКИ
15 січня 2021 року
Мідна Франція - середньомісячне
Непорочна пластмаса - PP-сополімер
База 100 (грудень 2014)
Зміст індексів зарезервовано для абонентів L’Usine Nouvelle
Відповідно до угоди, оголошеної в кінці 2018 року, наступного січня Toyota стане 100% власником заводу, яким вона володіє з PSA з 2002 року, і який продовжить виробництво поточного покоління Toyota Aygo, Peugeot 108 і Citroën C1, запущених в експлуатацію є вже шість років. З іншого боку, питання про нащадків цих автомобілів менше 4 метрів досі не було повністю вирішене. Зараз це зроблено, PSA вирішивши, за словами джерел, покласти край через кілька років сазі, яка сягає самого витоку виробника, з двома двоюрідними братами Peugeot 104 і Citroën LN в 1970-х.
Група під керівництвом Карлоса Тавареса вже вилучила з каталогу дві невеликі моделі Opel, які були визнані недостатньо вигідними - Adam і Karl, незабаром після поглинання PSA німецької марки.
Представник PSA відмовився коментувати цю інформацію, але зазначив, що група має "загальну думку про найкращу можливу пропозицію, щоб задовольнити очікування клієнтів у сегменті А". "Це означає думати про нові і руйнівні ідеї", - додав він.
Бренди, які є більш законними, ніж інші в цьому сегменті
За іронією долі, автомобільна промисловість завжди намагалася зробити найменший з своїх автомобілів прибутковим, тоді як завдяки своїм мініатюрним двигунам та їхній легкій вазі, вони теоретично могли б стати рішенням майбутнього для міського руху. Але через відсутність інвестицій, що дає змогу дотримуватися дедалі різкіших норм викидів, і засуджені в довгостроковій перспективі, якщо великі міські центри закриті для теплових двигунів, ці транспортні засоби більше не мають порятунку, крім електричних, як "нещодавно показав радикальний вибір Daimler для його Smart або зміни, яка анонсується для Renault Twingo.
PSA деякий час думав електрифікувати всі або частину своїх невеликих міських автомобілів у сегменті А, але не вдаючись у вирішенні економічного рівняння, зазначає одне з джерел.
Щоб заповнити порожнечу, через яку вийде тандем 108/C1, вивчається кілька варіантів, і проект злиття з FCA прийшов назустріч, щоб розширити поле можливостей, додали два джерела.
Усі виробники прагнуть перенести своїх клієнтів із сегменту А у сегмент Б - втілені універсальними міськими автомобілями, які зараз представлені на ринку, такими як Peugeot 208 або Volkswagen Polo, або новим проміжним сегментом, який називається "Вступ".
У PSA нижню частину сегменту A також могли б уособлювати недорогі електричні візки, такі як новий Citroën AMI, зібраний у Марокко. Представник PSA пояснив, що така відповідь не є ексклюзивною, і що в майбутньому можуть з’явитися інші доступні пропозиції.
За даними одного з джерел, сегмент в майбутньому міг би бути втілений і Fiat, який не має наміру повністю залишати нішу, де італійський бренд вважає себе особливо легітимним. "Злиття між PSA та FCA перетасовує всі карти, особливо якщо врахувати, що сегмент A, від йогуртового горщика перших 500 до Panda, невід'ємний від історії бренду Fiat", - підкреслює вона. І той факт, що Panda і 500 вже пропонуються в електрифікованих версіях, нічого не псує.
Представник FCA відмовився коментувати.
Хоча два виробники все ще сподіваються завершити злиття в першому кварталі 2021 року, стратегія майбутньої групи в сегменті A може стати гарним прикладом взаємодоповнення 14 брендів нової групи. Наприклад, збереження лише марок Citroën та Fiat для кількох доступних невеликих міських автомобілів в сегменті A було б одним із важелів збереження всіх марок майбутньої групи Stellantis в результаті злиття, забезпечуючи при цьому обіцяну синергію.
З Reuters (Жиль Гійом та Джуліо Піовакарі, редактор Жан-Мішель Бело)