Пустельні сліди серпень 2009 року
"Схід великий, трохи неохайності занурюється в його просторі пазухи і не турбує нікого, крім скупого європейця". Фрея Старк: "Південні ворота Аравії"
Субота, 22 серпня 2009 р
Рамадан Карім!
Сьогодні починається мусульманський місяць посту. Все стає трохи повільніше, спокійніше. Ресторани та кафе, зачинені до заходу сонця, кидають похмурі тіні на жваві торгові центри. Навіть жуйка або питна вода в громадських місцях є табу. Спочатку доведеться до цього звикнути.
Коли сонце нарешті зникає на горизонті, місто майже порожнє, люди зникають у своїх будинках або в одному з наметів-іфтарів, які були встановлені в багатьох місцях. Після фініків та традиційних фруктових соків голодні дійсно докладають усіх зусиль і наздоганяють те, що було заборонено їм протягом останніх дванадцяти годин. Без сумніву, ми знову відвідаємо той чи інший буфет із іфтара, щоб насолодитися хаммусом, мутабелем, бараниною, куркою, рисом, фруктами, арабськими солодощами та чудовою уммі-алі, солодкою та липкою десертною кашею, порівнянною з тією, яку ми знаємо Щоб схопити хлібний пудинг.
Четвер, 13 серпня 2009 р
Персеїди
Лінда - єдина в нашій родині, яка ще не повернулася в Абу-Дабі з відпустки. Вона користується надзвичайними привілеями, оскільки їй дозволено пропливати 11 днів уздовж узбережжя Хорватії з родиною свого друга на 40-метровій вітрильній яхті в перші два тижні серпня.
Для того, щоб озброїти їх належним чином для життя моряків, ми заздалегідь практикували образотворче мистецтво зав'язування. Зараз Лінда освоїла "подвійний кидок щогли" уві сні. Також вона, як кажуть, зловила рибу, написано в одному з її рідкісних смс-повідомлень. Очевидно, їй подобається середземноморське мореплавання.
Адріатична вітрильна ідилія
Оскільки її висаджують господарі в кінці вітрильного туру в Спліті, її (рейс) маршрут спочатку веде до Франкфурта. Ми забронювали квиток на регулярний рейс Croatia Airlines. Вона їде другою ділянкою від Франкфурта до Абу-Дабі зі знижкою тарифу в режимі очікування. Щоб нічого не могло піти не так, я ввів відповідний рейс Etihad як запит на розгортання. В основному, це досить дурне "прохання". Настільки дурний, що спонукає небезпечного планувальника ресурсів запитати електронною поштою. Вона підозрює, що я справді хочу цей політ; зовнішній політ був би нічним, а через трохи більше дванадцяти годин я б - знову вночі - пілотував літак назад до Абу-Дабі. Два нічні рейси протягом 24 годин - щось подібне неможливо знайти в списку бажань розумного пілота. Максимум - розсудливого батька. Здається, її переконує моє пояснення.
По обіді перед моїм від'їздом ми з Францискою їдемо до Дубаю. Американський авіаносець USS Рейган на кілька днів зупинився перед містом. 5000 чоловік чоловіків і жінок сильним екіпажем влилися у все ще помітно порожній на вигляд пустельний мегаполіс та окуповані торгові центри та кав'ярні.
Екіпаж вантажника також забезпечує команду з хокею. І це дійшло до "Дубайських піщаних бур" у пошуках опонентів. Команда відбору з гравцями з трьох міст хокею на ОЕА спонтанно складається. А сьогодні вдень анонсовано гру в просторому Icerink абсолютно нового торгового центру Dubai Mall. Тіму дозволено приєднуватися, і в результаті він стає гордим власником "USS Reagan Cap". ВМС США платять за (надзвичайно дороге) морозиво та кришки. І таким чином, я думаю, піддає великому тиску оборонний бюджет США. Той факт, що два пілоти ВМС, очевидно, також грають у команді суперників, не вражає Тіма, який любить до авіації приблизно стільки ж, скільки і я до пошиття ґудзиків куртки. ОАЕ "Хабібіс" перемогли американських хлопців двозначними цифрами. Це ганьба для великої кількості прихильників з команди "Перевізник", які протягом трьох третин часу не виявили жодного голу від своїх військ.
П’ятниця, 07 серпня 2009 р
Коли лайно потрапляє на вентилятор
Вони завжди там; ті польоти або обертання, при яких дратівливі та неприємні порушення викликають головний біль у різних районах екіпажу.
Через годину в кабіні нашого A340-600 знову все здається нормальним. “Посадка” вже завершена, і пасажири цікаво знайомі з різноманітними розважальними та ігровими варіантами сучасного сидіння літака. За дві хвилини до того, як ми хочемо відштовхнути машину від док-станції, APU (допоміжний блок живлення) раптово виходить з режиму «Kloink» і тихо шипить. Раптом нас оточує лякаюча тиша, подібна до тієї, яку мали переживати місячні мандрівники 40 років тому, коли вони кружляли навколо нашого супутника. Але нам пощастило, допоміжну систему живлення та охолодження можна запустити знову. Щоб бути в безпеці, ми також запускаємо перший двигун, перш ніж нарешті подаємо сигнал трактористу, що він повинен відсунути нашу 305-тонну трубку.
Я не хочу без потреби згадувати про крах пасажира на зворотному рейсі в цей момент. Це вкладається в схему, а також той факт, що шейх правлячої родини емірату Рас-ель-Хайма, який їде на місце 1А, після посадки забуває свій гаманець. Що змушує нас підраховувати готівкові суми, бо без цього наземна бригада відмовляється взяти гаманець. Зважаючи на товсті пачки записок, починання, яке - після семигодинного польоту - займає несподівано багато часу.
Коли ми нарешті стаємо перед паспортним контролем, офіцер біля стійки екіпажів авіакомпаній спокійно опікується сім’єю з п’яти осіб. Трохи нетерплячись, я скаржусь його начальнику, якого він змушує нас - я повинен був знати - ще більше чекати і негайно виводить індійську пару на фронт.
Коли лайно потрапляє на вентилятор ...
Субота, 01 серпня 2009 р
Кого мучить наркоманія
Мій «Перевірка лінії» 2009 року - це історія, до липня наступного року в цьому плані буде тиша. Але зовнішність оманлива. Загальновідомо, що пілот ніколи не живе так безтурботно, маневруючи своїм шляхом від однієї перевірки до іншої: 9 серпня я повинен знову ділитися кабіною з інструктором. Той факт, що це головний інструктор A330/340 всіх людей, може бути випадковістю, але це не обов'язково допомагає полегшити ситуацію. Причиною спільних зусиль є закінчення терміну дії мого дозволу в Катманду: той, хто не прилетів до непальського нагір’я протягом 90 днів, повинен здійснити ще один інспекційний рейс. І як би цього було недостатньо, монітор артеріального тиску та електроди ЕКГ вже танцюють в моєму розумі. Мій «медичний огляд» повинен відбутися у вересні. Для цього мені не потрібно витрачати години на вивчення посібників та комп’ютерних навчальних програм, але найближчими днями та тижнями я часто заміню шоколад яблуком.
У жовтні вони залишають мене в спокої, я можу глибоко вдихнути, але сьогодення знову наздоганяє мене в листопаді; повинна бути проведена перевірка на тренажері, що еквівалентно двом дням зворотних робіт на біговій доріжці. На даний момент я навіть не хочу говорити про підготовку. Як я вже сказав, пілоти повинні постійно залишатися на м'ячі. Це стосується як літаючого Грінхорна, так і колеги, що має 15000 польотних годин.
Просто дивно, на що здатні ці курці.