Qu; що робить мотоцикл занадто вузьким; Пристрасть Мото Безпека
Сайт з безпечної їзди на мотоциклі, з 2007 року, FlatFab
Коли мотоцикліст хоче придбати вживаний мотоцикл і переглядає оголошення, одне з перших речей, на яке він зверне увагу, - це показники одометра. Чим більше їздили на мотоциклі, тим більше він знижується, тим менше він вартий. Але у свідомості багатьох гонщиків, особливо початківців, хто каже, що "великий пробіг" здебільшого означає "потенційну проблему" через надто зношений, "промитий" мотоцикл. Тож, коли можна сказати, що мотоцикл - це «занадто» пробіг ?
Ця стаття написана Макареу, автором та автором веб-сайту Passion Moto Sécurité.
Його слід прочитати на додаток до статті Як придбати мотоцикл б/у
В основному це стосується мотоциклів понад 125 куб. См і особливо понад 450 куб.
Порівняння з автомобілем є однією з перших відповідей.
Логічно, всі знають, що у вас ніколи не виникає проблем із сучасним автомобілем до 100 000 км, тоді як після 200 000 км це дуже багато, і на це доведеться зробити багато витрат ... хибно і занадто приблизно.
Для мотоциклів, якби нам все-таки довелося робити еквівалент, ми могли б сказати, що еквівалентні "підшипники" знаходяться на 50000 км і 100000 км.
Однак я спробую навести тут деякі вказівки для початківців, які хочуть вибрати свій перший велосипед, що часто означає бюджет. І коли ви знаходитесь близько кількох сотень євро, ви шукаєте найкращу пропозицію, часто це та, що має багато обмежень.
Існує багато параметрів, що впливають на старіння мотоцикла та його потенційну «тривалість життя».
Двигун
Основний елемент, який, крім відсутності технічного обслуговування або поганого поводження, зможе пробігти 100 або 200 000 км або навіть більше !
Сучасні мотоциклетні двигуни практично всі надійні. З іншого боку, настає момент, коли «нормальне» обслуговування буде дорогим, часто більше, ніж ціна мотоцикла. Часто доводиться міняти ланцюг ГРМ, мати ущільнення штоків клапана на заміну та інші варварські терміни - приблизно 100 000 км.
Важливо пам’ятати, що на мотоциклі, який ви купуєте за 1000 євро, ви їдете якомога довше, але в той день, коли вам доведеться вкласти 1500 євро, щоб двигун не лопнув, ви точно цього не зробите. Отже, сам двигун надійний, але від мотоцикла ви все одно позбудетеся.
Решта елементів
Всі деталі навколо двигуна зношуються, ви повинні перевірити їх при покупці, щоб знати, чи потрібно буде їх міняти через 10 або 50 000 км. Вам також потрібно знати їх ціну, щоб свідомо купувати.
Що зазвичай потрібно спочатку поміняти - це амортизатор.
Більшість оригінальних моделей починають втрачати ефективність з 40 000 км. Близько 60-70 000 км у вас трапляються предмети, які можуть стати небезпечними.
Хоча для новачка різниця не очевидна, іноді це також може загрожувати вам !
Поміркуйте від 50 до 500 євро, щоб змінити його, залежно від того, чи поставили ви однаковий у місця походження, але з меншим кілометром, чи сумісний з іншого мотоцикла, чи велику адаптовану марку ...
Потім є гальма.
Диски слід міняти, коли вони досягли межі зносу, це дуже залежить від використання мотоцикла та/або стилю водіння (поняття, до якого ми повернемось пізніше). На деяких мотоциклах диски доведеться міняти з 20 на 30000 км. На інших їм все одно буде добре на 80 000 км! За пару дисків розраховують від 250 до 300 євро.
Гальмівні супорти самі по собі не зношуються. З іншого боку, всі ущільнення всередині, а також гальмівні поршні зношуються. Прийде час, коли суппорти доведеться ремонтувати, що має дуже різну вартість, залежно від того, чи потрібно міняти поршні чи ні, якщо на поршень припадає 4 поршня або 2, якщо є 2 стремена або тільки один ...
Порахуйте від 100 до 200 євро за два базові супорти. Що стосується частоти ремонтів, я б сказав, що від 60 до 100 000 км, тому дуже мінливий.
Загалом, штангенциркулі дуже легко знайти б/у, як правило, і часто менше, ніж набори для ремонту. Тут теж ми повинні задати собі питання !
На жаль, є й інші елементи, які з часом зносяться !
Якщо обтічники або сідло втратять лише естетику, ми також повинні думати про всю електрику, ремінь не найпростіший або найменш нудний, що можна змінити або переробити !
Рульова колонка, підшипники коліс та маятника не дуже дорогі (кілька десятків євро), але тут теж потрібно бути екіпірованим і мати час навчитися це робити, а то й оплатити ручну роботу.
Для цих деталей оцінки немає, вона навіть більш мінлива, ніж супорти.
Детальна інформація про "витратні матеріали" мотоцикла, деталі, які швидше зношуються: гальмівні колодки, лампочки, акумулятор, але перш за все шини та комплект ланцюгів.
Шини можуть витримувати в середньому від 5000 до 15000 км.
З цього приводу прочитайте статтю Вибір шин.
Набір ланцюгів, швидше, буде від 10 000 до 30 000 км, іноді більше.
З цього приводу прочитайте статтю Натягніть і змастіть ланцюг, залишаючись розслабленим.
Ці два останні витратні матеріали дуже залежать від стилю водіння. Вони мають великий вплив на вартість дешевої реклами, оскільки ви швидко добираєтеся до 250-300 євро за комплект шин та 150-180 євро за комплект ланцюгів. Якщо вам обом потрібно змінити "гарну угоду", ви повинні поставити це на перспективу, не забуваючи про витрати в розмірі 400-500 євро, які вийдуть !
Використання та стиль водіння
Не всі мотоцикли призначені для однакового використання, але більшість спортсменок ніколи не бачили траси, однакові для трас, які ніколи не виходили з асфальту. Роудстери не просто там, щоб по вихідних прогулятися з друзями, і роудстери часто роблять більше міста, ніж шосе !
Отже, купуючи мотоцикл, ви повинні з’ясувати, для чого власник його використав. Визначити його стиль водіння за допомогою розмов, як правило, не дуже складно, гонщик любить говорити про свою їзду ...
Чи правильно розігріває власник двигун (під час їзди, а не на місці) перед затягуванням? Чи проводиться технічне обслуговування вчасно? Він тягнеться? Він нахиляється? Ви дізнаєтесь це, поспілкувавшись !
Повертаючись до пробігу, мотоцикл, який використовується для виїзду на роботу зі швидкістю 100 км шосе на день, швидко закінчується, однак двигун менш імовірно використовувався весь час на колінах, але більше на стабілізована швидкість. Крім того, їзда по автостраді не сильно гальмує.
"Спортивна" їзда буде передчасно зношувати витратні матеріали, однак, як очікується, двигуни мотоциклів чергуватимуться. Якщо співбесіда була добре відстежена, це не є перешкодою для покупки.
Кількість кілометрів на рік
Мотоцикл, який використовується лише для їзди кілька разів на рік, буде вільним, але чи проводилося періодичне технічне обслуговування щороку? Або водій чекав, поки за чотири роки він проїхав 6000 км, щоб це зробити ?
Оголошення мотоцикла, якому 15 років, але лише 25000 км, може звучати привабливіше, ніж те саме за тієї ж ціни на 50000 км, безсумнівно.
Але навіть без прокатки деякі деталі можуть погіршуватися з часом, особливо простої або зберігання. Бак, який всередині проржавів, ущільнення, які з часом висохли ... Існують правила, яких слід дотримуватися, щоб зробити це добре, і це трапляється не часто.
Співбесіда
Коли ви купуєте мотоцикл і визначилися з моделлю, ви повинні дізнатися про періодичне технічне обслуговування, яке буде виконуватися на ньому, що називається планом технічного обслуговування.
Ви повинні знати (в цілому), що змінити під час капітального ремонту 18000 км (наприклад) та приблизну ціну капітального ремонту, залежно від того, чи будете ви робити це самостійно, чи будете ви в автосалоні.
Чому? І чому це має значення для пробігу при покупці ?
Давайте візьмемо приклад із «класичного» японського мотоцикла: ви збираєтесь міняти моторне масло кожні 6000 км, але на 12000, 18000 та 24000 км ви не будете виконувати ті самі операції на додаток до спорожнення.
Перегляд 24 000, як правило, є найдорожчим. Якщо ви вагаєтесь між мотоциклом з 22000 км і таким, що має 25000 км, але з виконаним капітальним ремонтом 24000 км, не забудьте врахувати цю вартість і додати її до ціни першого мотоцикла, оскільки він швидко поїде, кут конуса !
Комусь це може здатися логічним, але для більшості це далеко не так.
Зберігання
Якщо мотоцикл спить у гаражі, він, безсумнівно, зношується менше, ніж якщо він спить на вулиці, будь то механічний чи естетичний.
Мотоцикл, який проводить зимові дні під дощем і вкритий снігом, цього не оцінить. Ви також повинні звернути увагу на іржу для мотоциклів, припаркованих біля моря.
Залежно від догляду та зберігання вашого мотоцикла, деякі можуть виглядати новими через десять років, інші - лише за кілька років.
Аварії
Якщо мотоцикл зазнав аварії, це гірше, ніж якщо ні. До того часу, сподіваюся, я тобі не потрібен ...
Але коли ми говоримо про надійність і пробіг, цей параметр потрібно враховувати. Велосипеди для початківців частіше падають, ніж велосипеди типу GT, якими більше користуються досвідчені гонщики. Спортсменки (або роудстери) частіше трапляються в аваріях.
Люди купують це, щоб створити собі імідж, їм потрібно швидко їздити з ним, це добре! Раптом, рухаючись швидко, ми все ще частіше маємо серйозні аварії (на мотоциклі), ніж якщо ми робимо свої 100 км автостради на день, щоб їхати на роботу !
Тому ми отримаємо набагато більшу частку пошкоджених мотоциклів на спортивних автомобілях, ніж на трасах/GT, що також може частково пояснити той факт, що ми бачимо більше V-Strom, що перевищує 100 000 км, ніж SV на прикладі ...