R1100 GS 1998 Помилка двигуна, максимальна швидкість 3200 об / хв - Сторінка 5

Повідомлення [Стор 5 звичайно 9]

1 R1100 GS 1998: Несправність двигуна, максимальна швидкість 3200 об/хв, п'ятниця, 3 травня 2013 р. - 10:09

душа_серфер

Нагадування про перше повідомлення:

R1100 GS 1998, 83000 км, оновлення від 30 травня 2013 р

Я звертаюся до вашого спеціаліста для усунення несправності: (примітка: це мотоцикл, який я купив з цією несправністю)

Опис несправності:

Мотоцикл не підтримує обертів (максимум 3000/3200 обертів на хвилину, за винятком подачі декількох послідовних прискорювачів, ми можемо досягти 4500 об.)
На рівні відчуття вона відмовляється пройти 3200, ніби там був вимикач.
Нерухомий або відключений: стабільний холостий хід при гарячому (більш-менш кілька осічок, але рідко) і обертів до максимальної швидкості.
(примітка: нестабільність у разі дуже чіткого прискорення (він сприймає швидке зростання швидкості через 1-2 секунди безладу, повільне прискорення не створює занадто великих проблем))

Діагностику розпочав BMW на замовлення попереднього власника:

Мотоцикл обертається на циліндрі (я перевірив, що він у мене вмикається 2)
Ін'єкційне очищення тіла
Заміна паливного фільтра
Встановлення точки запалювання
Регулювання дросельної заслінки
Пошук і ремонт джгутів проводки двигуна
Потім:
Попередній власник хотів перервати діагностику, тому що BMW хотів відкрити двигун = великий рахунок в очікуванні.
Рахунок за виконану роботу 450 євро.

Я купив цей велосипед і продовжив діагностику за допомогою цих операцій (і трохи інформації про роботу):

Рівень масла в порядку
Злив бака через внутрішній люк (паливо занадто старе) (внутрішня фарба бака повністю відшарована. Неможливо видалити)
Наповнення новим SP95.
Паливний насос, здається, працює (шум при займанні та при запуску)
Заміна батареї, яка була непрацездатною та мала розмір за правильним посиланням.
Заміна повітряного фільтра
Перевірка запалювання (іскри на 2 свічках запалення, можливо, трохи слабкі?)
Свічки почорніли (забруднені)
Очищення свічок латунною щіткою та вивертання свічок.
(незначне поліпшення холостого ходу, але зовсім не впевнений)
Показання стиснення: 9,2 бар на 2 циліндри (ідеальний баланс)
Ніяких випарів (за винятком трохи при запуску)
Перевірка правильної роботи газових кабелів Боудена
Налаштування синхронізації на TWINMAX (це було дещо не синхронізовано), синхронізація виконана нормально. (так що підтверджує, що він не включає циліндр?)
Коли холодно, це починається з працею без стартера. (дуже нестійкий)
Немає сумнівних механічних шумів.
Вимикач бічної підставки: обрізаний дріт.

Випробування на дорозі:

хороша потужність при запуску, хороше відновлення на низькій швидкості (запускається знову без проблем і не зупиняється)
Двигун працює досить добре, крім невеликих осічок на холостому ходу та нестабільності у разі відвертого прискорення (він сприймає швидке зростання швидкості через 1-2 секунди безладдя/базікання)

З іншого боку, відмова:

не зростає на оборотах понад 3000/3500 обертів (оберти зупиняються приблизно на 3200 обертах, трохи випасаючи)
Іноді можна піднятися трохи вище (4500), поставивши кілька послідовних прискорювачів.

Операції, здійснені попереднім власником:
(очевидно, перевірити все одно, але я ще не все зробив)

Котушка перевірена
Мотронний скидання
Перевірка реле та запобіжників
Перевірка електричних кабелів.

Колишній власник впевнений, що це електронний збій.
Коли в BMW вони хотіли відкрити двигун, не сприймаючи компресій (?), оскільки думали, що він працює на циліндрі.

Планується регулювання зазору клапана (я не думаю, що це впливає на цю несправність)
Злив, а також фільтр (те ж саме, нічого спільного з несправністю)

Дякую за вашу допомогу, якщо ви можете надати мені переваги свого досвіду. Мені потрібні фахівці з цього

Оновлення від 21 травня 2013 року:

Свічки міняли (оригінальними свічками), а потім збирали знову: вони знову починають темніти
Форсунки перевірені (розбирання по черзі та спостереження за впорскуванням, кидаючи мотоцикл на один циліндр за раз, вони добре плюють і за рахунок прискорення впорскування збільшується)
Вимірювали тиск у паливному контурі: 3 бар на шлангу подачі (на холостому ходу, як при прискоренні стабільного тиску) і 0 бар на шлангу зворотного палива.
Бак знову демонтували і частково очищали (внутрішня фарба повністю вийшла з ладу, багато тріщин фарби, залишки фарби в паливі.
Здається, сітчастий фільтр насоса у хорошому стані, чорно-коричневого кольору (?), Але у хорошому стані.
Шланги та затискачі насоса та фільтра знаходяться у дуже хорошому стані
Паливний фільтр - правильний шлях (його змінив BMW)
Шланг сапуна не заблокований. (і випробування двигуна було проведено з відкритим баком)
Інший внутрішній шланг (переливний шланг здається трохи засміченим (?))

Оновлення від 30 травня 2013 року:

Бак був зібраний заново, тріщину фарби всередині значною мірою видалено, все висушено і пилосос пройшов через нього.
Аналіз відпрацьованих газів на зонді:% окису вуглецю в порядку, потенціометр CO працює,% CO збільшено до 2%, лямбда-коефіцієнт (суміш повітря/палива) OK = 1, з іншого боку: велика кількість незгорілих вихлопних газів.
Аналіз запалення на цифровому осцилографі: запалювання нормально, проте деякі дуже незначні дефекти на кривих осцилографа.
Зчитування кодів помилок motronic (світлодіодна коробка/розетка для діагностики): код 1215 = несправність датчика TPS, але після виправлення та тестування код видалений і більше не з'являється. (див. деталі на форумі, доріжка TPS тимчасово зберігається)
Помітна еволюція несправності:
Мотоцикл запускається все рідше і менше: 6 спроб успішно запустити холод, мотоцикл зупиняється, осічки більші, дросель потрібно утримувати вручну (дросель)
Так холодно.
Після нагрівання мотоцикл без проблем запускається і працює на холостому ходу при 1000 об/хв.
Почати тест без датчика TPS: нормально для холостого ходу, але задушується при прискоренні (і код 1215 з'являється логічно)

Востаннє відредаговано soul_surfer 30 квітня 2013 р. - 11:24, відредаговано 7 разів (Причина: Точність)

201 Re: R1100 GS 1998: Помилка двигуна, максимальна швидкість 3200 об/хв у п'ятницю 31 травня 2013 - 16:23

штрих-код

202 Re: R1100 GS 1998: Помилка двигуна, максимальна швидкість 3200 об/хв у п'ятницю 31 травня 2013 - 16:56

rpja64

203 Re: R1100 GS 1998: Несправність двигуна, максимальна швидкість 3200 об/хв у п'ятницю 31 травня 2013 - 21:41

rpja64

soul_surfer писав:

Вчора я зробив:
-Тест Tps протягом усього спектра використання (повністю обробляти) + тест швидкості двигуна при нерухомому стані (сьогодні немає проблем піднятися до 7000 об/хв, коли нерухомий!): Код 1215 не з’являється знову. код 4444 немає вини.

-Я зробив тест, відключивши датчик: велосипед запускається, він працює ще гірше (сильно задихається при розгоні), але він запускається і працює на холостому ходу. На іншому форумі та для іншої марки мотоцикла байкер пояснив, що його мотоцикл працював краще без датчика TPS . тому мені довелося спробувати)
Мінуси, роблячи цей тест: КОД 1215 знову з’являється в пам’яті мотрона, що є логічним .

-Я також провів тест, щоб насадити дросель на тросі (отже, нарешті, дросель) перед увімкненням запалювання: Ця операція також виводить код 1215 в пам’ять! Тому я прийшов до висновку, що TPS сигналізує про несправність, коли motronic не має інформації TPS у положенні відпочинку. Чи можете ви підтвердити, або у TPS є проблема? (У цьому випадку я кажу собі, що на всіх мотоциклах, оснащених тросовим дроселем, може бути код 1215 в пам'яті, якщо запалення ввімкнути пізніше)

Привіт, я дав вам свою думку з цього приводу. Сьогодні ввечері, повернувшись додому з роботи, я зробив те саме, що й ти на своєму мотоциклі. Результат:

У мене немає коду несправності, який з’являється.

Нагадую, що у мене є 1 K1100 RS, і хоча версія Motronic, MA 2.1, на наших відповідних мотоциклах однакова, для підтвердження вашої гіпотези іншому власнику R1100 GS доведеться випробувати ваш тест.

204 Re: R1100 GS 1998: Помилка двигуна, максимальна швидкість 3200 об/хв у п'ятницю 31 травня 2013 р. - 22:06

popov1100

на щастя, ставлячи стартер, ми не отримуємо код помилки

безумовно трек про провал ТПС

205 Re: R1100 GS 1998: Помилка двигуна, максимальна швидкість 3200 об/хв у п'ятницю 31 травня 2013 р. - 22:26

rpja64

206 Re: R1100 GS 1998: Помилка двигуна, максимальна швидкість 3200 об/хв у п'ятницю 31 травня 2013 - 23:47

душа_серфер

Дякуємо за цю маніпуляцію, справді підозри підсилюються в TPS.

Я не маю уявлення про інформацію, надіслану назад до motronic, і мені також здалося більш ніж сумнівним, що датчик несправний за допомогою дроселя (як я писав, у багатьох мотоциклах в цьому випадку повинен бути код помилки). Однак, під час тесту світлодіода, який згасає, як тільки спрацьовує дросель, я подумав, що можливо tps повертає інформацію лише в стані спокою.

В очікуванні прийому деталей я перероблю маніпуляцію, щоб переконатися, що код помилки з’являється щоразу, коли ставиться дросель.

207 Re: R1100 GS 1998: Несправність двигуна, максимальна швидкість 3200 об/хв в суботу, 1 червня 2013 р. - 8:10 ранку

rpja64

Привіт
Очевидним є те, що здається немислимим те, що BM або Bosch можуть розробити систему управління двигуном, яка вийде з ладу, оскільки дросель або дросель спрацьовують перед включенням запалювання.

В очікуванні вашого нового TPS, ви також можете (якщо ви цього ще не зробили) перевірити цілісність та ізоляцію щодо заземлення проводів джгута між роз'ємом TPS та роз'ємом блоку управління Motronic.

208 Re: R1100 GS 1998: Несправність двигуна, максимальна швидкість 3200 об/хв в суботу, 1 червня 2013 р. - 8:37

Гість

grolandais писав:

Однак правильне налаштування TPS (перевірка діодів діагностичного блоку) не запобігає можливій несправності (помилка 1215 на діагностичному блоці).

Тому датчик може бути несправним, незважаючи на правильне позиціонування з регулюванням світлодіодної коробки.

209 Re: R1100 GS 1998: Помилка двигуна, максимальна швидкість 3200 об/хв в суботу, 1 червня 2013 р. - 10:39 ранку

душа_серфер

rpja64 писав: Привіт
Очевидним є те, що здається немислимим те, що BM або Bosch можуть розробити систему управління двигуном, яка вийде з ладу, оскільки дросель або дросель спрацьовують перед включенням запалювання.

Вся ця тирада для виправдання моїх "дурних" роздумів, яких немає випадково! і ви вибачте мене, сподіваюся;-)

Щоб заповнити цю невелику прогалину: з моєї підготовки та мого професійного досвіду я є шанувальником інтелектуальних конструкцій, які часто є також найпростішими (і найдорожчими!), І на даний момент я, хто відкриває BMW, вже є фанатом Марки. Навіть якби я зміг відповісти іншому члену про проблему поршня головного циліндра: BMW також економить гроші в ці важкі часи;-) Але механіка добре продумана: квартира добре провітрюється, шасі та її система амортизаторів, карданний вал, електронне управління на той час. і так далі, Я ЛЮБЛЮ, і процес проектування (специфікації та пошук рішень), здається, здійснювався відповідно до технічних правил. Не дивно, що під час його випуску R1100 був помічений .

Якщо у мене є час, я б зробив перевірку TPS до прийому! дякую за інформацію.

Переходячи до того, що я намагаюся діяти поетапно: у мене є невеликі проблеми з розбиранням бака, тому я розбираю його якомога менше (3 рази на даний момент), що пояснює, чому я не виконую всіх необхідних тестів !

(Моя складність полягає у тому, щоб зняти 2 шланги (доставка та повернення), які прилипають так, ніби вони застрягли! (10 хв, щоб зняти кожен, уникаючи того, щоб порвати все: face:, вони трохи потерпають, а також труби, регулятор тиску), а з іншого боку, я не використовую затискач шлангу, беручи до уваги вік шлангів, тому я даю мотоциклу кілька бризок палива попутно, словом, трохи хаотично знімати цей бак!

Як анекдот, у мого suzuki 750 DR був швидкий роз’єм з кульовим клапаном на шлангу подачі, ідеально підходить для швидкого розбирання бака, він відсутній!

Я негайно зателефонував у технологічний парк BMW, щоб повідомити їх про цей серйозний недолік, чи хтось говорить німецькою ?