Реддінг викликав суперечки, чому не загальна вага
Оскільки маленькі та легкі гонщики, такі як Альваро Баутіста та Майкл Рінальді, відсвяткували успіх у чемпіонаті світу з супербайків із м'якою задньою шиною SCX, інші гонщики відчували себе у невигідному становищі - особливо туз Ducati Скотт Реддінг.
Єдиний постачальник шин Pirelli розробив м'яку задню шину SCX для спринтерської гонки, представленої в неділю вранці 2019 року. Це забезпечує значно більше зчеплення, ніж стандартна шина SC0, і займає до 0,4 секунди на коло, залежно від гоночної траси. Однак, як правило, він виживає лише близько десяти раундів.
Цього року ми переживаємо явище, що зірка Honda Альваро Баутіста та приватник Ducati Майкл Рубен Рінальді також можуть використовувати шину в головній гонці, яка вдвічі довша.
Другий віце-чемпіонат світу з футболу Скотт Реддінг із робочої групи "Аруба-Дукати" бачить одне спільне: обидва вони значно менші та легші за нього. Високий англієць спробував, навіть при ретельному стилі водіння, маючи приблизно на 15 кілограмів більше маси тіла, він не має шансів перенести шину на дистанцію перегонів.
Зараз він викликав дискусію з цього приводу. "Маленькі водії мають перевагу", - сказав англієць SPEEDWEEK.com. «Мені все одно, що говорять інші, вони мають перевагу. Маючи меншу вагу, вони менше напружують передні та задні шини та швидше. Ви швидше виїжджаєте з поворотів і використовуєте менше шин. Коли стає жарко, це також грає їм на руку. Ось чому Рінальді та Баутіста завжди такі сильні до кінця перегонів. Якщо ви використовуєте шини менше, ви можете встановити більш послідовний час кругів. Факти є на столі. Так, я виграв перегони - описані факти все одно їм допомогли. Рінальді не тільки зміг натиснути на початку в Арагоні, він також проїхав фантастичні часи до кінця - як я повинен встигати? "
Для Реддінга факти очевидні: "Або повинна бути загальна вага для гонщика з мотоциклом, або SCX може не використовуватись у довгих гонках".
Баутіста, звичайно, бачить це інакше: «У Moto3, Moto2 або класі 300 ви відчуваєте вагу. Але у великих класах з великою потужністю низька вага вершника є скоріше недоліком, ніж перевагою. Перевірте Дані Педросу в MotoGP: скільки разів він мав перевагу через свою малу вагу? Хм? Він мав недоліки набагато частіше ".
"Я їздив на тому ж мотоциклі минулого року, що зараз Реддінг, і не міг користуватися SCX", - додав віце-чемпіон світу. «Через п’ять-шість кіл він був зламаний. Тоді я був таким легким, як сьогодні. У Honda ми маємо той недолік, що у нас недостатньо зчеплення зі стандартною шиною SC0, наша перевага полягає в тому, що SCX працює. Я не думаю, що через свою вагу він не може користуватися SCX. Це не працює, оскільки його мотоцикл пропонує більше зчеплення ".
Чи змінилися б умови на чемпіонаті світу з супербайків, чи існувала б обов'язкова мінімальна вага для мотоцикліста та мотоцикла? Наприклад, якщо вам довелося завантажити 15 кілограмів? "Це було б нечесно", - підкреслив Баутіста. “Я впевнений, що Redding має більше переваг у цього типу мотоциклів завдяки його високим характеристикам завдяки більшій вазі, ніж у мого низького. 15 кілограмів не мають великої різниці до понад 200 к.с. Ця перевага полягає в тому, що він може надати більшу вагу задньому колесу. Гаразд, якщо тепло, це мінус. Але це перевага, коли прохолодніше ".
"MotoGP - це найвищий клас, загальної ваги також немає", - підсумував Баутіста. «Достатньо мінімальної ваги для мотоцикла. Різниця в тому, чи рухаєтесь ви ще 15 кілограмів у формі маси тіла на мотоциклі чи навантажених 15 кілограмів. Він важчий за мене, але він також має більше м’язів і може краще рухати велосипед. Якщо я отримую зайву вагу на передньому або задньому колесі, це важко впоратись. Можливо, він просто шукає виправдання і тому згадує вагу ".