Реєстрація в IRC найкращих практик UNCL

29 лютого 2016 року, La Trinité sur Mer, 13 човнів зважили у стані IRC в рамках сесії, організованої UNCL. Суха погода, вітер менше 15 вузлів, умови сприятливі для успіху цієї операції. Цю сесію очолювали Жан Санс, Людовик Аболлів'є, Ерік Сендра та Т'єрі Родрігес. Під час цього зважування кожен судно було ретельно перевірено, щоб перевірити відповідність Правилу 17 IRC, перед самими зважуваннями та вимірюваннями флотації (не покладайтеся на наявність бивнів на фотографії вище, їх вага, звичайно, була вирахувана ).

Якщо це перший крок до оптимізації рейтингу, зважування, що супроводжується вимірюванням стрункості, є, перш за все, найефективнішим засобом для створення надійної бази, на думку комп'ютерного центру IRC, власника та своїх конкурентів на воді. Більше душевного спокою для всіх і більше справедливості ...

Кілька інших важливих жестів та поглядів слід рекомендувати перед змаганнями; нижче, досить повний список, хоча і не вичерпний.

Сертифікат IRC: копія на борту

На борту судна повинна зберігатися копія дійсного сертифіката IRC судна (правило 8.2.3 IRC). Це не завжди так, оскільки копія часто передавалася при реєстрації. Однак, перевіряючи човен на воді, це єдиний документ, на якого може покластись вимірювач. За відсутності копії Вимірювач подій не має вибору, він підпорядковується Перегоновому комітету ... Тож зверніть увагу на це просте правило, програвши кілька місць, навіть регату, бо така помилка викликає жаль.

Можна прийняти комп’ютерну копію (смартфон, планшет, бортовий комп’ютер), звичайно, за умови, що вона ідентична друкованій копії, наданій при реєстрації. Офіційно це ще не в Правилі, але є великі шанси, що воно буде прийняте наступного року. Отже, для тестування це рішення є прийнятним.

Нульовий допуск на вимірювання

Деякі гонщики неправильно тлумачать статтю 9.8 правила IRC:

9.8 Незалежно від випадку перегляду рейтингу, сертифікат стає недійсним, коли новий показник підвищує рейтинг човен і відрізняється від зазначеного у сертифікаті,

- більше 1% для вимірювань: P, E, STL, LH, LWP, Бау, Чернетка, FL, HLUmax, J, MHW, MTW, MUW (див. Додаток 1, Вимірювальні визначення та скорочення),

- більше 2% SPA або HSA;

- більше 5% y, x або h;

- 5% або 200 кг (залежно від того, що менше) у перерахунку на "вагу";

або якщо конкретна деталь явно неправильна.

Це правило вступає в дію лише в контексті a рейтинговий огляд і не поширюється на огляд обладнання під час випробування. Це не означає, що можна оголосити вимірювання за мінусом відсотків, виражених у Правилі 9.8, під час передачі даних до Обчислювального центру IRC для встановлення сертифіката IRC, це помилкове тлумачення.

Під час змагань правилами, що застосовуються з точки зору перевірки обладнання, є Правила 8.10.1, 8.10.2 та 8.10.3 IRC:

8.10.1 Значення, вказані в сертифікаті для LH, bau, вага цибулини, Чернетка, x, P, E, J, FL, MUW, MTW, MHW, HLUmax, HSA, PY, EY, LLY, LPY, HLUmax для фрези, SPA та STL є максимальними значеннями.

8.10.2 Значення, вказані в сертифікаті для вага човна, BO, h, SO, y і вага внутрішні баласти є мінімальними значеннями.

8.10.3 Якщо під час Огляд обладнання a Інспектор обладнання або під час вимірювання, проведеного згідно з правилами 10.2 або 13.6, будь-яке вимірювання тоннажу перевищує максимальне значення або менше мінімального значення, тоді човен не відповідає своєму сертифікату.

Правило IRC встановлює мінімальні та максимальні значення (8.10.1 та 8.10.2). Під час перевірки обладнання єдиним виміром, який проводить інспектор, є те, що він читає на своїй рулетці. У випадку вітрил, якщо ці вимірювання перевищують показники, вказані в сертифікаті, єдиний висновок, який він може зробити, полягає в тому, що човен не відповідає його сертифікату. Цей елемент його звіту перед Перегоновим комітетом розглядатиме журі.

P та E, що оголосити ?

На відміну від трьох вимірювань ширини (MHW, MTW та MUW), P та E не вимірюються безпосередньо на головному вітрилі. Здається корисним згадати визначення, дані Правилом IRC:

P: Відстань від верхньої граничної позначки (нижньої частини позначки) до головний парус і нижній з наступних двох пунктів:

- верхня частина стріли, коли вона перпендикулярна до щогли,

- зчеплення головного вітрила з основною щоглою.

Знак верхньої межі повинен бути постійно позначений смужкою контрастного кольору, шириною 25 мм. Якщо стрічки не існує, вимірювання проводитимуться до верхньої межі пучка фари головного вітрила.

У випадку бурової установки, верхньою точкою вимірювання є пік з головний вітрило або верхня точка вітрила стріли, якщо вона є на борту.

E: Відстань між зовнішня точка з головний парус і кормова грань щогли (або у випадку шхуни, кормова грань передньої щогли). зовнішній граничний знак повинен бути постійно позначений смужкою контрастного кольору, шириною 25 мм (вимірюється від внутрішньої межі знака). Якщо стрічки не існує, вимірювання буде проведено до кінця стріли. Для вимірювання відстані між зовнішня точка з головний парус та задньої поверхні щогли, правило ERS H.4.2 не застосовується. Будь-яке обладнання, локальна кривизна, локальна усадка та будь-яка зайва товщина в поздовжньому напрямку парусникової рейки чи опори рейки не враховуються.

Якщо смуг немає, зверніть увагу на вимірювання P та E, які ви повинні задекларувати.

HLU, HLUmax: я прав ?

Тут ще раз нагадуємо про визначення, дані Правилом IRC:

HLU: довжина луфа бортовий головний вітрило з найбільшою площею поверхні і придатний для перегонів.

HLUmax: Найбільший довжина луфа всіх передніх вітрил на борту, які можна використовувати у перегонах.

Згадаймо також формулу для розрахунку площі головного вітрила, наведену Правилом 21.7.1 IRC (ця формула сама вказана у вашому сертифікаті):

HSA = 0,0625 x HLU x (4 x HLP + 6 x HHW + 3 x HTW + 2 x HUW + 0,09)

Давайте візьмемо приклад вашої важкої Генуї, яка, мабуть, не є головним вітрилом, що має найбільшу поверхню, що використовується в регаті на борту вашого човна ... Давайте уявимо, що його довжина більша, ніж область вашого паруса, що має більшу площу ( max genoa, ймовірно, легкий). Це не означає, що цю важку Геную більше не можна використовувати в перегонах! Вам просто потрібно заявити про свій прибуток у HLUmax.

Якщо ви стурбовані впливом на ТСС, поріжте тулуб цієї важкої генуї до розміру, рівного розміру вашої макс. Пам’ятайте в цьому випадку, що різання луфа призводить до зменшення точок вимірювання ширини (HHW, HTW, HUW) і, отже, збільшення величини цих вимірювань. Отже, вам залишається перевірити, чи має цей вітрило із укороченим луфом площу завжди меншу, ніж парус, який ви оголосили як найбільший.

Перевірте натяг плашок та їх матеріалу

Окрім спортивного аспекту, натяг плашок та їх матеріал - це перш за все питання безпеки, головний коник для багатьох комітетів та присяжних, і це правильно. Також пам’ятайте, що коли ви подаєте заявку на отримання сертифіката IRC, вам пропонується вказати, чи відповідають ваші канали Спеціальним правилам офшорних операцій (RSO), опублікованим World Sailing (нова назва ISAF). Довідковий текст було змінено у випуску АТС за 2016-2017 роки:

Натяг плашок:

RSO 3.14.1. i) Коли до матриці посередині між опорами, найбільш віддаленими за щоглою, застосовується сила відхилення 4 кг, відхилення не повинно перевищувати

- 50 мм для вищої матриці або однієї матриці

- 120 мм для проміжного сектора

Контролер обладнання буде дуже легко керувати ним під час заходу, використовуючи динамометр ... Візьміть на себе ініціативу, для вас так само легко управляти ним заздалегідь.

Матеріал штампу:

Текстильні плашки дозволяються лише в тому випадку, якщо ви працюєте в категорії RSO 4. І в цьому випадку ці текстильні плашки повинні відповідати певним стандартам і встановлюватися відповідно до встановлених процедур. У категоріях RSO 0, 1, 2 і 3 приймаються лише штангові сталеві штамповані штампи.

Нижче наведено правило 3.14.6 RSO 2016-2017:

Ви можете знайти повну версію Спеціальних офшорних правил 2016-2017 ТУТ.

Кількість екіпажу та вага екіпажу в IRC

У IRC правилом за замовчуванням (Правило 22.4), тобто без внесення змін до Повідомлення про перегони, є дотримання максимальної ваги екіпажу, зазначеної у вашому сертифікаті IRC 2016 і яка відповідає N, кількість членів команди, також зазначених у вашому сертифікаті, помножене на 85 кг.

Уважно прочитайте повідомлення про змагання, щоб дізнатись, що стосується ... Якщо вага дійсно застосовується, контроль ваги екіпажу може здійснюватися в будь-який час під час гонки. Тут теж візьміть на себе ініціативу. Запитайте організатора, чи можливо зважити вашу команду, коли ви прийдете реєструватися. Тоді ще є час, щоб налаштуватися у разі обгону, і всі отримують душевний спокій.

Використання Вітрил у перегонах: однакові вітрила на всю подію

Під час Гран-прі, класичний формат якого складається з тактичних та прибережних курсів протягом трьох-чотирьох днів із поверненням на сушу щовечора, ми повинні починати, брати участь і закінчувати подію тими самими вітрилами, тобто з вітрилами, завантаженими на борт. до першої гонки. Так, наприклад, якщо ми заявляємо використовувати 3 спінакери в гонці (що вказано в сертифікаті IRC), це ті самі 3 спінакери, які потрібно використовувати протягом усієї події.

Правило 21.1.5 IRC це визначає, зокрема в пунктах а) та г):

21.1.5. Немає обмежень щодо кількості або типу вітрил на борту під час регат IRC, за винятком:

1.а) обмеження кількості спінакерів

1.г) у регаті, що проходить протягом декількох днів поспіль, включаючи дні відпочинку, вітрила на борту повинні залишатися незмінними та знаходитись на борту протягом усього змагання."

Якщо вітрило пошкоджено під час випробувань, і екіпаж вважає за необхідне посадити його на ремонт або заміну, вони повинні надіслати письмовий запит про дозвіл на висадку/заміну обладнання Випробувачу, пояснюючи причини запиту. Вимірювач може попросити подивитися стан обладнання, про яке йде мова, тоді він направляє висновок президентові Перегонового комітету, який остаточно приймає рішення. Думки замірника, як правило, дотримується Голова Комітету.

Якщо надано дозвіл, мірник перевірить відремонтований вітрило чи замінне вітрило перед тим, як його взяти на борт, щоб переконатися, що це відповідає сертифікату IRC про тоннаж судна. Зверніть увагу, що ця процедура застосовується не тільки до вітрил, але також до будь-якої заміни або висадки обладнання під час регати.

Поза межами цієї процедури жодне вітрило не повинно виходити або входити в край від початку першої гонки до кінця останньої. В іншому випадку звіт вимірювача або протест конкурента може змусити вас втратити вечір у кращому випадку в журі, а в гіршому - кілька місць у загальній класифікації.