Регулювання карбурації Tuto для мотоцикла

Карбюрацію часто важко відрегулювати, тому доводиться діяти поетапно, особливо коли ви не знаєте, як це працює.
Ось невеличка стаття, яка пояснить, як це працює та як найкраще налаштувати свій двигун.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ. Цей тип втручання не під силу кожному. Ця стаття призначена лише як підтримка читачів, зацікавлених у цьому виді втручання, і жодним чином не замінює досвід професіонала. Якщо ви намагаєтесь зробити це самостійно, будь ласка, робіть це під наглядом професіонала або досвідченого механіка. Сайт 17pouces.net ні в якому разі не може нести відповідальність за пошкодження обладнання або подальшу несправність.

карбурації

1 - Перед початком:

  • Перевірте герметичність вихлопної магістралі та паливного шланга, правильність ковзання троса прискорювача та стан упорів, герметичність впускного отвору, вентиляційних отворів та повітропроводів, чистоту повітряного фільтра, карбюратора та свічки запалювання ( s).
  • Відкрийте паливний кран і переконайтеся, що немає герметичності, коли ємність карбюратора заповнена, рівень бака потрібно перевірити або відрегулювати.
  • Паливо повинно бути свіжим і відповідати вказаному виробником, свічки запалювання також повинні відповідати і бути в хорошому стані (правильний зазор електрода)
  • Погодні умови повинні бути такими, в яких машина зазвичай використовується.
  • Перевірте роботу автоматичного вимикача.

2 - Налаштування перед дорожніми випробуваннями:

  • Запустіть і дайте двигуну прогрітися до нормальної температури.
  • Відрегулюйте швидкість холостого ходу до значення, зазначеного виробником, за допомогою гвинтового стопорного гвинта.
  • Перевірте або відрегулюйте синхронізацію (у випадку багатоциліндрових).
  • Відрегулюйте гвинт насиченості (або повітряний гвинт) до значення, вказаного виробником, і знайдіть найкраще налаштування навколо цього положення:
  • Ознакою добре налаштованого холостого ходу є різке і миттєве збільшення оборотів у відповідь на швидку і різку дію на ручку дросельної заслінки в нейтральному.

Примітки щодо встановлення карбюраторного набору:

  • Ці комплекти, як правило, не змінюють налаштування простою.
  • Після повної перевірки встановлення та використання машина повинна значно покращити продуктивність.
  • Якщо посилення не відчувається, відрегулюйте налаштування навколо основних положень, щоб виправити його.
  • Якщо машина виявляє проблеми з експлуатацією, скористайтеся цим посібником з усунення несправностей: знайдіть опис, найближчий до поведінки, що спостерігається, і дотримуйтесь вказівок у логічному порядку.
  • Завжди враховуйте діапазон впливу елемента, перш ніж вносити зміни, і робіть лише одну зміну за раз. Для двоствольних карбюраторів будь-які модифікації на одному корпусі повинні повторюватися на іншому корпусі
  • Невелика схема впливу елементів під час відкриття газу:

3 - Проблема запуску та холостого ходу:
... вплив гвинта багатства та струменя холостого ходу.

  • Холодний старт неможливий:
    Важливо знати, чи проблема існувала до встановлення комплекту, оскільки це не впливає на швидкість холостого ходу.
    Це потрібно перевірити:

  • Рівень резервуара, поплавок та голка,
  • Стартер та його труби,
  • Герметичність вихлопної магістралі та вентиляційних отворів,
  • Закрите положення бушеля,
  • Зазор клапана (вихлоп і впуск)
  • Гарячий старт неможливий:
    Важливо знати, чи проблема все ще присутня, або лише тоді, коли машина деякий час не використовувалася (засмічення карбюратора). Часто ці проблеми є наслідком надмірного багатства.
    Це потрібно перевірити:

    • Голка і вентиляційний резервуар,
    • Рівень бака,
    • Синхронізація карбюратора для багатоциліндрових,
    • Налаштування гвинта багатства може бути занадто багатим.
  • Нерегулярний холостий хід під час підвищення температури = регулювання гвинтового напору може бути занадто худим.
  • Стабільний холостий хід під час підвищення температури, але нестабільний після цього:
    Налаштування гвинта багатства може бути занадто багатим.
    Це потрібно перевірити:

    • Зупинка стартера,
    • Рівень бака занадто високий,
    • Кабель регулювання дросельної заслінки (занадто багато відтворення),
    • Блокування ланцюга холостого ходу.
  • Двигун запускається, але ніколи не тримає холостого ходу і видає чорний дим або здається занадто багатим:
    Замініть оригінальну голку, і якщо це покращиться, тоді встановлений комплект не підходить для машини, перевірте модель. Набори часто розроблені для використання оригінальної повітряної та холостого струменя.

    • 4 - Проблеми на низькій та середній швидкості:
    ... вплив голки бушеля.

    • Необхідно перевірити рівень резервуару на всі проблеми нижче 4000 об/хв.
    • Якщо двигун зазнає труднощів при обертанні після холостого ходу, або якщо він обертається на нейтралі, але не на першій передачі, або якщо оберти нестабільні при заданій швидкості або якщо потужність відсутня.
      Це потрібно перевірити:

    • Стан головного струменя,
    • Правильне ковзання клапана та/або метелика,
    • Що комплект - це той, який пристосований до машини,
    • Щоб установка була проведена відповідно до технічних характеристик (шайби, голки, форсунки тощо).
    • Підніміть голку на виріз (або два), щоб збагатити.
  • Якщо при заправленні газу з 2000 об/хв двигун гикає і вагається до 4000 об/хв, а потім покращується, роблячи такі повороти: (Проблема, скоріше, виникає у разі модифікації карбюратора, вихлопу або розподільного вала).
    Це потрібно перевірити:

    • Рівень бака,
    • Попередження запалювання,
    • Терміни розподілу,
    • Опустіть голку на виріз (або два), щоб збідніти.
    • Щоб перевірити регулювання висоти голки:
      На чистій злегка вгору дорозі, щоб двигун знаходився під навантаженням, увімкніть дросель ¼ зчеплення на передостанній передачі, дайте оборотам трохи стабілізуватися, а потім поступово відкривайте дросель до ¾.

      • Якщо все ідеально без дірок і ривків, це добре.
      • Якщо двигун задихається, як коли бензин закінчується, він закінчує поворотами (отвір
        при прискоренні), тоді проміжна карбурація занадто нежирна (опустіть затиск голки на надріз).
      • Якщо двигун заїкається і при поворотах не працює, тоді проміжний карбюратор занадто багатий (встановіть затиск голки на виїмку).
      • Якщо правильне налаштування здається на першому або останньому вирізі голки, тоді голку потрібно поміняти.
      • Якщо проблема не зникне до половини відкриття дросельної заслінки, можливо, доведеться змінити розріз втулки (рідкісний випадок).
    • Щоб дізнатись, як виглядає надмірно багата поведінка карбурації: проведіть тести, заблокувавши частину впускного отвору повітряної коробки.

    5 - Проблема прискорення:
    ... вплив голки та/або основної струменя.

    Проблема, часто пов'язана з проблемою споживання палива. Необхідно перевірити, чи рекомендує комплект використовувати оригінальний повітряний фільтр чи ні.

    • Як правило, проблема прискорення з попитом на потужність відповідає занадто великому багатству, а проблема прискорення без попиту на потужність відповідає занадто низькому багатству.
    • У разі заміни лінії 4 в 2 на лінію 4 в 1, одинарний вихід повинен бути на 1/8 більше в діаметрі, ніж подвійний вихід.
    • Якщо частота обертів постійно зростає до середини дроселя, вона стає нестабільною і не досягає червоної зони, а потім знову стає стабільною при гальмуванні (проблема погіршується при ще більших обертах):
      • Нахиліться голкою на випадок невеликих проблем.
      • Нахиліться голкою та/або основною струменем у разі більшої проблеми.
    • Якщо швидкість показує діру під час прискорення (задуха: двигун пасе), то з часом збільшимося до червоної зони:
      • Збагачення голки у разі незначної проблеми.
      • Збагачуйте голкою та/або основною струменем у разі більшої проблеми.

    6 - Проблема на високій швидкості:
    ... вплив головного струменя.

      • Якщо швидкість обертання збільшується, не доходячи до червоної зони, але вагається, стає нестабільною і, здається, з часом перевантажується:
        • Ця проблема, яка спостерігається при гарячому, вказує на занадто великий головний струмінь.
        • Ця проблема, що спостерігається, коли холод вказує на основний струмінь, який є занадто малим.
      • Випробуйте тимчасовим зменшенням розміру впускного отвору повітряної коробки, якщо це покращується, то збагачуйте на головному струмені, якщо він погіршується, то нахиляйтесь до головного струменя.
    • Можна використовувати колір свічки під час "зупинки карбюрації", щоб визначити розмір основного струменя:
      З новою свічкою запалювання на довгій відкритій дорозі їдьте на максимальній швидкості (на передостанній передачі) протягом 20-30 секунд, потім одночасно вимкніть, вимкніть дросель і зупиніть двигун за допомогою автоматичного вимикача.
      Після негайного демонтажу свічки запалення: (остерігайтеся значного ризику опіків!)

      • Якщо ізоляція центрального електрода суха, світло-коричнева або навіть дуже світла, а основа покрита чорним і сухим нальотом костюма, це правильно
      • Якщо ізоляція центрального електрода темно-коричнева або навіть чорна, а основа брудна і мокра, основний струмінь занадто великий (занадто багатий).
        => Змініть розмір сопла на 5 балів, а потім вдосконаліть на 2 бали, повторюючи тест між кожною зміною.
      • Якщо ізоляція центрального електрода білувата, головний струмінь занадто малий (занадто худий). => Змініть розмір сопла на 5 балів, а потім вдосконаліть на 2 бали, повторюючи тест між кожною зміною.
    • Загальна робота правильна, але двигун має зворотний ефект при гальмуванні:
      • Перевірте наявність герметичності на вихлопній магістралі або на прокладках головки колектора циліндрів.
      • Злегка збагатити за допомогою гвинта насичення на 1/4 до 1/2.
      • Перевірте правильність роботи вихлопів, що включають впуск свіжого повітря.