Рейшольцер Хафен: помилкові сигнали тривоги в порту - 200 вантажівок чи просто баржа?
Знову це відбувається згідно з девізом «Пощади мій дім і запали сусідський дім», також відомий як принцип св. Флоріана. Однак факти досить чіткі: або ми доставляємо більше товарів, тобто контейнерів, на внутрішні водні шляхи, або маємо непомірну кількість вантажівок на дорогах у Дюссельдорфі та навколо нього. І саме про це насправді йдеться у запланованому Reisholzer Hafen.
Перед засіданням головного комітету в понеділок громадянська ініціатива “Hafenalarm” направила відкритий лист членам ради. Той факт, що зараз ініціатива критикує відсутність прозорості у процесі прийняття рішень, здається, є лише виправданням. Той, хто, як і ми, бачив з 2013 року, як грубі формулювання використовувались для полемізації публічної інформації проти розширення порту, не може повірити, що зараз мова йде лише про прозорість. Йдеться, мабуть, про недопущення розширення промислового майданчика та порту довжиною лише близько 1000 метрів на березі.
Ймовірно, насправді йдеться про: ми хочемо, щоб усе залишалося як є. У промисловому місті, куди можуть мігрувати промислові компанії, це не особливо стійко як позиція.
Голосування на "непублічних зборах", як це критикує ініціатива, просто пов'язане із законами: договірні угоди та пов'язані з ними процедури не можуть обговорюватися публічно.
Про що йдеться: Промислова та портова компанія (NDH) хоче розширити набережну на Рейні кілометр 722/723 у пункт перевантаження важких вантажів та контейнерів. Цитата з офіційного обґрунтування: Henkel, BASF або Komatsu вже використовували порт. «У самому порту та в сусідній промисловій зоні значні ділянки перелогі…. В рамках Генерального плану промисловості Дюссельдорфський промисловий район, Дюссельдорфська торгова палата та столиця держави Дюссельдорф розробили ідею розширення Reisholzer Hafen у багатомодальний багатоцільовий порт для місцевих компаній. Це може покращити логістичний зв’язок промисловості на півдні Дюссельдорфа. Водночас проект вносить активний внесок у переведення товарних перевезень на екологічно чисті види транспорту внутрішніми та залізничними шляхами ".
Інші факти: Баржа з контейнерами замінює мінімум 80 вантажівок. З морського порту Роттердама до Північного Рейну-Вестфалії транспортується багато вантажів. Якщо морське судно вивантажити з-за кордону і всі контейнери розмістити на одній вантажівці, більше 800 вантажних автомобілів скотилося б у напрямку Північного Рейну-Вестфалії. З одного океанського судна - але щодня в Роттердамі є кілька пришвартованих. Перевезення важких вантажів, наприклад, міжнародним виробником кранів у Рейшольці (великі крани для морських портів), навряд чи можна здійснювати по суші. На запланованій площі є промислова пустка, яка може бути використана, серед іншого, для переробки контейнерів, яку можуть використовувати такі компанії, як Хенкель.
«Рейн не може і не повинен бути заміною автостради!» - пише ініціатива на своєму веб-сайті. Це межує з втратою реальності: усі наголошують, що нам доведеться перевозити більше вантажів по внутрішніх водних шляхах, оскільки наші дороги вже перевантажені вантажним транспортом, а дороги та мости вже не можуть протистояти зростаючому вантажопідйомності. Однак, за багатьма різними розрахунками, Рейн все ще має потужність.
Твердження про те, що «великий порт контейнерів» буде побудований на Reisholzer Ufer (загалом майже 1000 метрів), є просто нісенітницею. Для великого контейнерного порту довжина берега недостатня.
Ініціатива пише: «Ми очікуємо приблизно 1300 додаткових рухів вантажних автомобілів щодня на півдні Дюссельдорфа та затор на осі руху Bonner Straße/кут Niederheid через приблизно 300 м контейнерних поїздів. Імпульсний шум, підвищений вміст оксидів азоту та дрібний пил вплинуть на наше життя. І це з щоденною пробкою на Münchener Strasse! "
Так, прибуття та виїзд повинні бути організовані таким чином, щоб це було максимально доброзичливо до району. Однак 1300 вантажівок, мабуть, надмірно великі, оскільки на півдні міста буде тісно. Зараз районна влада вивчає, серед іншого, заперечення мешканців щодо розвитку дорожнього руху.
І будь ласка, шановні місцеві жителі: Навіть якщо потік товарів із-за кордону та європейських країн залишатиметься незмінним, на дорогах навколо міста буде значно більше вантажних автомобілів, не переводячи вантажних перевезень на судна внутрішніх водних шляхів - і тим більше, перекидаючи важкі вантажні перевезення. на під'їздах до промислових районів Дюссельдорфа. Однак багатьом жителям Дюссельдорфа за межами півдня міста довелося б витримати цей вищий рівень стресу.
Ніякої безладу і шуму зі мною, але із задоволенням з іншими в місті - це називається Принципом Святого Флоріана. Тут мешкає, можливо, 200 жителів, можливо трохи більше. З іншого боку, вантажні перевезення здійснюються через житлові райони більш ніж 300 000 домогосподарств. Англійською мовою принцип флоріанців влучно називається "Німбі" - "Не на моєму задньому дворі", не на моєму дворі.
"Hafenalarm" побоюється, що риба в Рейні ризикує у випадку аварії - будьмо відвертими, люди: якщо танкер вибухне перед старим містом після аварії, найдовший прилавок у світі сильно скорочується на тижні. Це також ризик, з яким нам доводиться жити. Але скільки нещасних випадків ми мали до цього часу в районі Дюссельдорфа, що загрожувало рибі? Пестициди, які потрапляють у воду, напевно, набагато небезпечніші.
У прес-релізі Зелені вказують, що вони також хотіли б отримати більшу прозорість. Поясніть, однак: «що з майбутнім рішенням про заснування девелоперської компанії рішення про розширення порту Рейшольц не буде прийнято. Створення "компанії з розробки проектів" планувалося з початку проектної ідеї і кілька разів відкладалося з 2013 року. Таким чином, компанія продовжує процес, який розпочався, і завданням якого є проведення розслідувань та планування, включаючи звіт про дорожній рух, який ви справедливо назвали непогашеним ".
І далі: “Наша мета - перенести сьогоднішній вантажний рух на внутрішні водні та залізничні шляхи, а не збільшувати рух через надрегіональний“ вузол ”. Оскільки ми бачимо реальні можливості для цього, на відміну від вас, ми не принципово негативно ставимося до проекту, а скоріше критично та конструктивно ".
Ще раз наголосимо: техніко-економічне обґрунтування - це те, що зараз має ініціювати проектна компанія, яка має бути заснована. І мета полягає в тому, щоб з’ясувати, що можливо. Ні: що робиться.
Філіп Тасер (SPD), голова комітету з охорони навколишнього середовища, також чітко пояснює це, особливо з огляду на перевезення важких вантажів у гавані Рейшольц: «Нам терміново потрібен екологічний спосіб перевезення важких вантажів, який найкраще працює на суднах внутрішнього водного шляху. Що стосується планування Reisholzer Hafen, ми також наполягатимемо на створенні екологічно цінних зон компенсації. Нещодавно я подивився його в Роттердамі, де навіть був створений такий проект вітрини ".
Знову ж таки: техніко-економічне обґрунтування означає те, що зараз має ініціювати проектна компанія, яка має бути заснована.
Міська рада, можливо, обговорить техніко-економічне обґрунтування та проектну компанію в публічній частині засідання 10 грудня. В головному комітеті тема була висунута на засідання ради.