Рейтинг VCD та дослідження Greenpeace щодо гольфу VII Не все зелене - DER SPIEGEL

Автомобільні вежі Volkswagen Autostadt: Боротьба з фунтами

Фото: Йохен Любке/dpa

Вольфганг Лобек і сьогодні пишається переворотом. Екологічний активіст обдурив автомобільну промисловість 15 років тому переробленим Renault Twingo під назвою Smile. Своєю конструкцією він довів, що трилітровий автомобіль можливий. Невеликий двоциліндровий турбо передбачав так званий режим зменшення розміру, модифікації кузова призвели до економії ваги на кілька кілограмів та поліпшення аеродинаміки. Готово.

Враховуючи попит на трилітровий Golf, Greenpeace зараз намагається спиратися на успіх кампанії посмішки. На 32 сторінках Лобек докладно підраховує, як бестселер з Вольфсбурга міг бути вихований ще більш ощадливим. Запропоновані заходи включають полегшену конструкцію, шини з низьким опором коченню, аеродинамічне доопрацювання та детальні роботи на двигуні, коробках передач та карданних валах.

Газету слід розуміти насамперед як обвинувальний акт проти групи VW, тенору: Volkswagen не робить достатньо для протидії паливній спразі свого парку. "Натомість домінує манія продуктивності та швидкості", - говорить Лобек. Звинувачення стосується всієї галузі: "Ми могли взяти іншу марку. В принципі, кожен автомобіль можна оптимізувати, якщо ви цього лише хочете".

Багато питань, навряд чи хороших відповідей

Verkehrsclub Deutschland (VCD) також намагається чинити громадський тиск на виробників автомобілів, особливо завдяки щорічному графіку найбільш екологічних автомобілів. Нещодавно опублікований рейтинг екологічної асоціації очолює VW, але лише завдяки його газовому двигуну - концепції приводу, яка визнана найефективнішою, але все ще навряд чи затребувана на ринку. Лист інжиру, так би мовити, у парку шалених пожежників.

З іншого боку, автомобілі, що знаходяться в найближчих кількох місцях, показують, якій концепції воліють судді VCD: гібридній. "Тенденція, якої роками пропускала німецька автопромисловість", - критика експертів VCD. Насправді, в останні роки виробники часто дають неправильні відповіді на питання, що виникають внаслідок зміни мобільності.

Особливо гібридне питання в Німеччині тривалий час не було в списку. Toyota зараз має зручну перевагу з точки зору досвіду роботи зі складною технологією, яка навряд чи наздоганяє. Перш за все, японці на світлі роки випереджають демократизацію гібридних приводів - завдяки Yaris Hybrid трохи менше 17 000 євро, технологія приводу нарешті з’явилася на масовому ринку. З іншого боку, німецькі виробники мають в своєму асортименті лише розкішну екзотику з цим приводом.

Вражаюча пропозиція про дієту

Виробники також не можуть зрозуміти зростаючу жирність автомобілів. Хоча Golf першого покоління все ще важив близько 750 кілограмів, новий важить більше 1100 кілограмів, і це після суворої дієти - інженери VW з гордістю підкреслюють, що їхній бестселер становить близько 100 в порівнянні з його прямим попередником Втратили кілограми.

Але є й інші приклади: у 1984 році Mercedes E-Class важив лише 1260 кілограмів. Нинішнє покоління важить 1650 кілограмів. BMW 316 1975 року важив 1010 кілограмів порівняно з нинішньою серією 3 (1490 кілограмів) і був майже мухою. Список можна легко оновити.

VW Golf VII: Набагато економічніший та легший

Тому експерт Greenpeace Лобек зосереджує увагу на вазі в своєму каталозі лікування палива. Він сам описує всі інші можливості заощадження як бажані, але не вирішальні. Його вражаюча пропозиція щодо дієти: він хоче полегшити оболонку кузова нового Golf загалом на 180 кілограмів - з тією ж міцністю та безпекою від аварій. Менша вага в кінцевому рахунку забезпечує менші двигуни, вужчі стійки шасі та легші гальмівні диски, пише експерт.

VW довів, що це можливо в рамках дослідницького проекту ЄС "SuperLightCar". На той час інженери зібрали кузов для гольфу п’ятого покоління з різних легких металів та високоміцних сталевих листів, тим самим заощадивши близько 30 відсотків ваги.

У Пісні про пісні до гібрида відсутній вірш

Однак те, що Лобек не згадує, полягає в тому, що результати цього дослідницького проекту значною мірою влилися в дизайн нового покоління Golf. Тепер корпус складається із складної суміші матеріалів із сталі та високоміцної сталі, для яких достатньо більш тонких стінок. Економія ваги: залежно від моделі, до 100 кілограмів.

Подальшого зниження можна досягти лише за допомогою використання дорогих високотехнологічних матеріалів, таких як вуглець. Але на сьогоднішній день про велике виробництво не може бути й мови - просто немає машини, яка могла б автоматично привести речі в потрібну форму.

Багато експертів також вважають панегірик екологів однобічним. Фактично, VCD базує свій рейтинг лише на значеннях споживання на стандартному колі, де гібрид може повністю використати свої переваги. Однак у повсякденному використанні не завжди дається перевага у споживанні. Сфера електроприводу - міський та короткий відстань. Однак на більш високих швидкостях на автобані він не вступає в дію і, отже, діє лише як баласт.

Постріл в коліно

Різниця між теорією та реальністю ще важливіша, якщо врахувати так звані плагінні гібриди. Ви починаєте тест на споживання в лабораторії з повністю зарядженою батареєю; в кінці циклу вона порожня. Викиди СО2, які виробляють електростанції для забезпечення електроенергією акумуляторів, не враховані в розрахунку.

Загалом, сумнівним є створення рейтингового списку на основі стандартного споживання, зазначеного виробником. Тим часом було доведено, що споживання, а отже, і значення викидів, визначені під час випробувальних циклів, практично ніколи не витримують випробування на практиці.

Саме такі суперечності та неточності в аргументації звинувачення та часто вітаючі пропозиції екологічних асоціацій втрачають свою силу.

На дослідженні VW дослідження Greenpeace відповіло похитуванням плечей: "Якби ми змогли побудувати трилітровий Golf за розумну ціну, тоді б зробили", - говорить речник технологій Хартмут Гофманн. В принципі, 3,2-літровий TDI практично такий далеко.