Друга марка Kleber також має великий пробіг.
Однак у групі Michelin я часто бачив, що зчеплення з вологою значно погіршується через 2-3 роки.
Я б також віддав перевагу Fulda (GoodyearDunlop Group)
motoguzzi писав:
Привіт, я їжджу на Michelin Crossclimate і вже пройшов з ним 55 000 км. Шини все ще виглядають чудово і, ймовірно, залишаться на висоті 4-й рік. Відчувати себе в безпеці влітку та взимку. Якщо багато снігу, я залишаю свій Auris там, де він є.
Абсолютне схвалення - я перейшов з літнього на Michelin CrossClimate + -GJR на своєму Auris 2 TS Hybrid з вересня минулого року, бо інакше мені довелося б придбати повний комплект зимових шин з ободами та скромні датчики TPMS.
Геніальна шина - дуже тиха, хороше зчеплення, суха та мокра - їдьте обережно, коли сніговий покрив закритий, бо найкращі зимові шини ні до чого.
З цільовим великим пробігом 20-30TKM/рік стає зрозуміло, що довговічність є одним з головних критеріїв. Для цього вам слід віддати перевагу шині, яка перевершує конкуренцію навіть у поглибленому стані. Michelin CrossClimate + є видатним за обома цими критеріями. Також дуже добре на мокрій дорозі і як літня шина на сухій дорозі. Покладіть цю шину на літні диски та їдьте безпечно, поки настане справді сніжна зима, тоді у вас все ще будуть спеціальні зимові шини. Якщо зима м’яка, тобто немає постійного, закритого снігового покриву, CrossClimate + демонструють свої сили в повній мірі, і ви можете заощадити витрати. Шина також тиха і ціна вражає:
Привіт,
Я також хотів би зазначити, що між марками шин однакових розмірів можуть бути значні різниці у вазі. Вибравши для цього, ви можете практично побіжно налаштувати еко та комфорт. Нещодавно я знайшов цю публікацію на Motor-Talk.
Слід зазначити, що вага шини має більший вплив на момент інерції колеса, ніж сам обод. Економія ваги на шині на 1 кг набагато ефективніша, ніж така ж економія на вазі обода, оскільки момент інерції зростає із радіусом у квадраті. Зменшення ваги обертових мас має багаторазовий ефект при прискоренні (я знайшов коефіцієнт 4-7) порівняно з масою кузова автомобіля, прискореного суто в перекладі.
У наведеній вище статті посилається на reifensuche.com, де вага багатьох шин доступна у записі даних.
Згідно з вищезазначеним дослідженням, різниця між найлегшою та найважчою шиною для згаданої літньої шини 225/45-17 становить 2,85 кг. - Дуже вражаючий результат, я думаю.
Тіміко писав:
Зачекайте і подивіться, наразі AutoBild тестує саме цей розмір шин. У попередньому рішенні (гальмування мокрим/сухим) було визначено 20 фіналістів, остаточний результат повинен бути оголошений через 2-3 тижні.
www.autobild.de/artikel/sommerreifen-test-5629291.html
Остаточний результат тепер можна знайти за цим посиланням, просто натисніть на галерею. Детальну інформацію та виміряні значення можна знайти на поточному зображенні автомобіля.
der_flieger писав:
Слід зазначити, що вага шини має більший вплив на момент інерції колеса, ніж сам обод. 1 кг економії ваги на шині набагато ефективніший, ніж така ж економія на вазі обода, оскільки момент інерції зростає із збільшенням квадрата радіуса. Зменшення ваги обертових мас працює при прискоренні з кратним (я знайшов коефіцієнт 4-7) порівняно з масою кузова автомобіля, прискореного суто в перекладі.
Га?
Скільки всього проміле (кількість, а не концентрація алкоголю)?
Принцип непідресорених мас рухається в ефективному напрямку підвіски автомобіля. Кутове прискорення (або інерція обертання) незначне, машина все одно на порядок важча і, отже, значно більш млява.
Крім того, прискорення коліс кінематично пов’язане з прискоренням транспортного засобу через стан кочення. (Припущення: без ковзання).
І тут прискорення обертової маси 4 * 20 кг має бути буквально значним порівняно з прискоренням 1,5-тонного автомобіля?
Будь ласка, підрахуйте, дякую!
Привіт усім,
Дякуємо за ваші численні поради. На вихідних я поспілкувався з трьома дилерами шин, дізнався ціни і сьогодні визначився з Falken Azenis FK510.
Нещодавно Continental Premium Contact 6 та Michelin Pilot Sport 4 потрапили в шорт-лист, але всі вони знову були дорожчими в японському Falken FK510. У випробуваннях 2018 року він пройшов дуже добре і має опір коченню C та зчеплення A на мокрому рівні 69 дБ. Falken має такий самий короткий гальмівний шлях на мокрій дорозі, що і згадані вище, інші Goodyear, Hankook або Semperit мають більший гальмівний шлях на мокрій дорозі згідно з минулорічними випробуваннями.
Dunlop Fast Response, який встановлювався до цього часу, мав пробіг 67000 км із використанням зимових коліс із глибиною протектора близько 2 мм, але, мабуть, попередник проїхав 40000 км з літніми шинами Dunlop.
Мені цікаво, як довго протримається Falken FK510, і я зв’яжусь.
Дікс писав:
Скільки всього проміле (кількість, а не концентрація алкоголю)?
(.)
Будь ласка, підрахуйте, дякую!
. сказав це і пішов за попкорном.
Сер, будь ласка, будь поблажливим!
der_flieger писав: "Я знайшов коефіцієнт від 4 до 7", це означає, що я не можу його обчислити, інакше я б це зробив. Ці цифри, ймовірно, походять від автоспорту, де добре відомо, що потрібні надмірні прискорення та гальмування і де через баластну масу також виникають абсолютно різні ефекти, такі як більший знос шин, вицвітання гальм тощо, але незліченні цифри показують, що згаданий ефект помітний і для чутливого звичайного водія Отто Такі публікації (вибачте Егоне, це не означає принизливо, навпаки).
Але я знайшов очевидно добре обгрунтований англомовний сайт, який науково займається цією темою та розгадує фізику, що стоїть за ним. Правда полягає в тому, що ви можете розраховувати на шину (насправді лише гуму без обода) зі значенням великого пальця 2.
Маса шини 1 кг має майже 2 кг еквівалентної маси по відношенню до динаміки автомобіля.
Набір шин 225/45-17 по 8,45 кг Goodyear Efficientgrip Performance (замість 11,3 кг Bridgestone Potenza RE050A) перетворюється на еквівалентну масу, еквівалентну двом коробкам пива, а саме трохи менше 22 кг. І це виключно через шини, незалежно від ободів. Якщо у вас є повне запасне колесо, ви вже перебуваєте на 1/2 центнера, який тягнеться разом із вами протягом усього життя, еквівалентного динаміці.
Порада тим, хто хоче самостійно розрахувати власні розміри шин:
Десятковим роздільником полів введення є точка (.). У будь-якому випадку мені було з цим весело, і то без будь-якого алкоголю!
Маса шини 1 кг має майже 2 кг еквівалентної маси по відношенню до динаміки автомобіля.
Я перекладу це (якщо я це правильно розумію):
"Кожен кілограм, який я можу заощадити на шинах, здається транспортним засобом на 2 кг легшим". (Що стосується колеса, а не лише шин, співвідношення все ще становить 1: 1,6)
Ну це номер будинку.
Багато для автоспорту. Але більш гомеопатичний для домашнього використання.
Ефект від підвищеного комфорту, оскільки велосипед легший, з іншого боку, є значним.
Дякую за проникливе посилання.
PS: Обмеження алкоголю: екстремальний приклад. P3 від 17 "до Audi 15" кришка стравоходу. 4х5 кг. Відчуття становить 32 кг. Так відповідає> 2%. Ну це більше, ніж я очікував.
Так, я так це зрозумів.
Принаймні пояснення того, чому автомобілі BMW і AMG втрачають 2 секунди в спринті від 0 до 200, переходячи на товсті тапочки, як повідомляють колеги MT.
Це також причина, чому споживання майже завжди збільшується із більшими шинами.
Ширина не завжди все пояснює
Я б сказав, що капці дорожчі з точки зору споживання, ніж зайві кілограми, еквівалентні з точки зору динаміки руху.
Хоча б тому, що енергію обертання можна відновити при розкочуванні.
Довгострокове подолання рушійного опору (ляпаси = більше опору коченню + більше опору повітря) - це левова частка довгострокового споживання.
Привіт, я хотів би надати зразок розрахунку, який я знайшов на форумі з фізики.
Але тоді це: Через величезні додаткові зусилля та залишкову правову невизначеність, спричинену Загальним регламентом про захист даних (GDPR), робота цього веб-сайту припинена.
Що болить.
Вірний девізу, що Інтернет нічого не забуває, я знайшов щось на цю тему в примітках:
---------------------------% Накопичення енергії)
(Сам двигун все ще має ККД приблизно 20-30%, але потім додаткова енергія втрачається в таких механічних компонентах, як зчеплення, коробка передач, карданний вал, диференціал, підшипники коліс тощо, і лише 14% використовується для руху Шини включені.)
Це означає, що з 8,88 кВт-год/л хімічної енергії у бензині преміум-класу лише 14% перетворюється на рух, тобто 1,24 кВт-год/л
Або по-іншому: для того, щоб машина генерувала 1,24 кВт-год для руху, вона повинна спалити один літр преміального бензину.
Тепер ми перетворюємо нашу загальну енергію обертання з кілоджоулей в кіловат-години: 1 Втч = 3,6 кДж (див. De.wikipedia.org/wiki/Wattstunde)
7371,5 кДж/3,6 = 2047,6 Втч = 2,047 кВт-год
Це в результаті призводить до додаткового споживання:
2,047 кВт-год/1,24 кВт-год/л = 1,65 л на 40000 км
Ну це можливо.
---------------------------% leokowalski
