Renault і PSA вони "сфальсифікували" свої дизельні двигуни Le Point

Настанови паризьких суддів з питань охорони здоров'я тривають. Два виробники клянуться, що ніколи не проводили фальсифікаційні тести на омологацію двигунів.

двигуни

Огляд дизельного двигуна. За даними "Le Canard enchaîné", під час слухань СЄС 7 листопада як Комісія, так і Франція вважали, що PSA та Renault використовували б "нелегальні" пристрої.

Чи Dieselgate, який так потряс Німеччину та Volkswagen, врешті-решт розпорошить французьку промисловість? Що стосується викидів забруднюючих речовин від дизельних двигунів, у Франції було відкрито два окремі судові розслідування щодо "посиленого обману" щодо якості контролю проти Renault та PSA, відповідно, у січні та квітні 2017 року. та контроль за шахрайством (DGCCRF) провели обшуки як у технічному центрі La Garenne-Colombes PSA, так і на сайтах Renault.

Конкретно, дві французькі групи, а також Volkswagen та Fiat Chrysler підозрюються у маніпулюванні двигунами своїх дизельних автомобілів з метою зменшення викидів оксиду азоту (NOx), токсичного пахучого газу, під час випробувань на затвердження. "Питання в тому, чи вони обманювали, щоб досягти викидів NOx нижче порогових рівнів споживання в реальних умовах", - резюмує Бернар Джуллієн, викладач Університету Бордо. Система знезараження NOx Trap алмазної фірми представляє особливий інтерес для слідчих. Тести проводяться до того, як модель продається в Європейському Союзі. Раніше, і для цих двох процедур, згідно зі стандартом NEDC ("новий європейський цикл водіння"). Але з часу Dieselgate новий стандарт WLTP («випробування легких транспортних засобів, гармонізований на світовому рівні»), більш обмежуючий викиди NOx та CO2, поступово набув поширення.

Два французькі виробники завжди стверджували, що потрапляють у нігті. На запитання Ле Пойнта, речник PSA запевняє нас: “Ми поважаємо схвалення та демонструємо прозорість. З 2015 року ми працюємо з двома неурядовими організаціями «Транспорт та навколишнє середовище» та «France Nature Environment» щодо фактичного споживання та викидів, і Bureau Veritas підтверджує вимірювання. "Флоран Греліє, інженер з транспорту та навколишнього середовища, хотів би пояснити:" Розслідування прокуратури Парижа стосується викидів NOx у дизельних транспортних засобах, затверджених відповідно до норм Євро 5 та Євро 6b, тобто на основі старого лабораторного тесту NEDC . Ми ніколи не вимірювали викиди NOx цих транспортних засобів. Вимірювання NOx, які ми проводимо з PSA, стосуються лише транспортних засобів Euro 6d-temp та Euro 6d, тобто затверджених на основі нового європейського лабораторного тесту WLTP. "Зі свого боку, Renault заявляє, що" всі транспортні засоби групи були затверджені відповідно до чинних норм і не оснащені програмним забезпеченням для анулювання ".

Звіти експертів

Інструкції суддів державного управління охорони здоров'я Паризького трибуналу де-гранде все ще очікують на розгляд і можуть продовжуватися тижнями. Потім магістрати вирішуватимуть питання про звільнення чи направлення до кримінального суду. Якщо на цій стадії обвинувачення не винесено, справа може набути ще одного обороту. За словами Le Canard enchaîné, Суд Європейського Союзу (СЄС) готується винести рішення "на початку 2020 року", яке повинно "як все вказує" призвести до обвинувачення французькими суддями двох будівельників з Франція. Чому? Оскільки за даними тижневика, під час слухань СЄС 7 листопада і Комісія, і Франція вважали, що PSA та Renault використовували б "нелегальні" пристрої.

Відповідно до юридичного джерела, в рамках двох судових розслідувань було подано дві експертні звіти - 17 грудня 2018 року для Renault та 30 жовтня 2019 року для групи PSA Peugeot-Citröen. Вони стосуються, зокрема, трьох флагманських моделей двох груп, Renault Clio та Captur, та Peugeot 5008. Головне питання полягає у визначенні, чи використовували виробники шахрайські пристрої з метою не захисту двигуна та забезпечення безпеки. експлуатації транспортного засобу, але для обману випробувань на викиди. Згідно з висновками звітів, на які посилається Le Canard enchaîné, це було б так. Наразі дві французькі групи заявляють, що не мали доступу до документів. Але дуже ймовірно, що вони попросять другу думку. "Це відкрита таємниця, що виробники навчились легко проходити випробування на затвердження NEDC завдяки оптимізації характеристик своїх автомобілів", - продовжує Бернард Джуллієн. Але ця практика має не такий порядок, як хитрощі, яка полягала б у використанні "пристроїв для інвалідності" для отримання дозволу транспортного засобу. "

Складні європейські норми

Позиція Суду ЄС у цій справі має велике значення, оскільки його думку запитували французькі магістрати. Для них це питання знання того, як тлумачити складні європейські правила, що регулюють випробування на затвердження двигуна. Довідковим текстом є Регламент 715/2007, що стосується "затвердження типу автотранспортних засобів щодо викидів від легкових автомобілів та легких комерційних транспортних засобів (Євро 5 та Євро 6)".

У його статті 5 зазначено, що "використання пристроїв, що знищують ефективність, що знижують ефективність систем контролю викидів, заборонено". Пункт 10 статті 3 визначає, що означає "пристрій інвалідності": він "означає будь-який елемент конструкції, який визначає температуру, швидкість транспортного засобу, частоту обертання двигуна в обертах/хвилину, передачу, вакуум або будь-який інший параметр з метою активації, модуляції, затримка або деактивація роботи будь-якої частини системи контролю викидів, що знижує ефективність системи контролю викидів за умов, які можна обгрунтовано очікувати, що вони виникають під час нормальної експлуатації та використання транспортних засобів '.

Судді повинні вирішити, чи обманювали Renault та/або PSA. Ставки колосальні: окрім кримінальної відповідальності директорів, яка може бути понесена, штрафи для двох французьких виробників, у разі винесення обвинувального вироку за обман, можуть сягати до 10% річного обороту. Або більше 5 мільярдів євро! Тому Renault, яка намагається відродити Альянс з Nissan та Mitsubishi, та PSA, яка веде переговори про злиття з Fiat Chrysler, тому схрещують пальці.