Renault Talisman проти порівняння
Коли два виробники-генералісти мають амбіції високого класу, це породжує поєдинок дня: Renault Talisman у фініші Initiale Paris, обличчя Volkswagen Arteon R-Line. Зустріч двох сімейних седанів у найкращому вигляді. З тим самим зайвим питанням: що залишається на преміум-рівні ?
Я вже чую коментарі "Bouuuh, вони не мають нічого спільного з цими двома машинами, ти дуже поганий!" ". Однак ми справді в присутності двох сімейних седанів. Формат їх майже ідентичний: Arteon (4,86 м) лише на маленький сантиметр вище Талісмана. Що стосується стилю, Volkswagen продає свій Arteon як 4-дверне купе, але на практиці лише один сантиметр у висоту розділяє дві моделі, які також мають однакову ширину.
Взагалі кажучи, ці дві конфігурації цілком порівнянні. Ми обрали найвищий рівень обробки: Талісман в обробці “Initiale Paris” з дизельним агрегатом 1.6 dCi 160 та коробкою передач з подвійним зчепленням EDC пропонується від 42 800 євро. Навпаки, Arteon у "R-Line Exclusive" обробляється 2.0 TDi 150 та коробкою DSG від 51440 євро. Чи є така різниця виправданою ?
Жити
Естетично, хтось сказав би, що Volkswagen скопіював Renault. Справді, на передній панелі Arteon використовується однакова решітка з горизонтальними планками та повною світлодіодною оптикою. Але якщо французи більше приділяють увагу "елегантності та тверезості", німець більше прагне до "динамізму та зухвалості". Реальний вплив з точки зору присутності. Не кажучи вже про його більш преміальний дизайн: звисаючий капот на передніх крилах, наприклад, зазвичай зарезервований для преміальних моделей.
Але першу реальну об'єктивну різницю можна побачити в просторі: колісна база Arteon (2,84 м) довша на 3 см. Таким чином, пасажири на задніх сидіннях мають більше місця для ніг. З іншого боку, Талісман є більш просторим у захисті даху. Точка скрізь так.
Бічний багажник також, кожен свої переваги. Задня дверцята до багажника. Артеон практичніший за Талісман. Але ємність нижча (563 літри порівняно з 608 літрами). За винятком двомісної конфігурації, звичайно, де вона розпилює французів (1,557 літра проти 1,022 літра).
Повернувшись на передні сидіння, знахідка менш приємна: приладова панель Mégane на талісмані та Passat для Arteon. В обох випадках він тверезий і добре продуманий, але ми хотіли б більше ексклюзивних меблів з обох сторін.
Все ще перевага для німця з точки зору матеріалів, обробки та обладнання. Навіть якщо з цього останнього пункту ми спостерігаємо дві школи: горизонтальну мультимедійну систему на VW та вертикальну на Renault. 100% цифровий прилад на Arteon, коли Талісман задоволений головним дисплеєм.
Для карикатури, Renault кращий за комфортом, а VW з точки зору безпеки. Наприклад, на Arteon відсутні вентиляційні сидіння, але вдосконалені засоби керування автомобілем. Більш репрезентативний їхній розум: коробка передач DSG7 оснащена перемикачами передач, на відміну від коробки передач EDC6.
Водити
Ледь встановлені, відповідні філософії підтверджені, з м'якими основами на французькій та досить твердої на німецькій. На папері є невелика різниця у вазі на користь Талісмана, який на 125 кг легший (1,518 кг проти 1,643 кг). Цю худорлявість можна побачити, як тільки двері зачинені, або навіть коли вікно підняте. На борту німецької все звучить краще, все набагато якісніше. Треба сказати, що він набагато краще звукоізольований.
І ця різниця в типі виявляється в їзді: з перших поворотів коліс Talisman демонструє здебільшого надмірне рульове управління та дуже гнучке демпфування. Таким чином, труба страждає від деяких плаваючих та насосних ефектів. Іноді ми ніби торкаємось дороги кінчиками шин. Це не дуже інформативно. Але натомість це дуже зручно !
Volkswagen, зі свого боку, має пакет R-Line (тому спортивний тип). Завдяки своїм величезним 19-дюймовим ободам він сприяє зовнішньому вигляду та динамічності. Але це економить день завдяки своїй контрольованій амортизації. Теоретично це дозволяє обмежувати компроміси (режим комфорту/режим спорту). На практиці кузов набагато краще сидить на опорах, точність водіння справді перевершує. Несподіванка: фільтрування суспензії також кращої якості. З іншого боку, амортизація набагато твердіша, ніж на борту талісмана, який, тим не менш, має таке ж пневматичне кріплення (у 245/40 R19). Ми присягли б принаймні на менший розмір !
Найвищою силою Талісмана є система рульового управління на задніх колесах, яка надає йому як більшої спритності в місті, так і чудової стійкості на дорозі. Що стосується простої ефективності, Arteon не може боротися, хоча навряд чи потрібно будь-який рух. Талісман також здається коротшим, оскільки він краще світить у місті.
Персонаж, якого немає на рівні двигуна. Дивно, але, незважаючи на делікатність шасі, Талісман має більш жорстоко працюючий двигун. Результат - менш гнучка їзда. Тоді як Volkswagen замість цього зробив ставку на витонченість для Arteon, чий двигун є більш стриманим та з кращим розширенням.
Тонкість, безумовно, найкращий вибір для відображення його послуг високого класу. І з огляду на продуктивність, очевидно, не поганий вибір: 9,1 с при 0 до 100 км/год і 220 км/год на піку для нашого Arteon, що забезпечує 150 к.с. при 3500 об/хв і максимальному крутному моменті 340 Нм від 1750 об/хв. Це краще, ніж наш Талісман, але водночас легший і потужніший: 9,4 с і 215 км/год із 160 к.с. при 4000 і 380 Нм при 1750. Для абсолютно ідентичного затвердженого змішаного споживання: 4,5 л/100 км.
Загалом, продуктивність Arteon перевершує талісман. Але недостатньо, щоб виправдати додаткові витрати у розмірі 10 000 євро, що, на наш погляд, надто наближає їх до реальної преміальної конкуренції.