Renault в країні Рад Les Echos
Погляд спочатку фіксує Волга, яка звивається вдалиною, рівниною. Потім його наздоганяють десятки сумно вирівняних сірих будівель, вкраплених димом від двох старовинних теплових електростанцій. З верхньої частини центральної вежі заводу в Тольятті російський автовиробник Avtovaz - виробник знаменитої Lada, більшості якої з літа керує Renault та її союзник Nissan - показує своє обличчя: обличчя втомленого бегемота. Заснована в 1966 році за допомогою інженерів Fiat, ця фабрика, одна з найбільших у світі, що має 4 мільйони квадратних метрів, мала втілити амбіції російської автомобільної промисловості. Розташоване за 1000 кілометрів на південний схід від Москви, воно породило нове місто Тольятті, назване на честь лідера італійської комуністичної партії. І саме від самої Волги Лада отримала свою назву внаслідок тих маленьких човнів, які колись спускалися по річці. Здатний випустити майже 1 мільйон автомобілів з інтеграцією майже всіх компонентів (сталь, пластмаси, двигуни, машини). Цей "монстр" працював у 150-х роках понад 150 000 співробітників. І все ще мав 300 кілометрів виробничих ліній у 2008 році.
Минула епоха. Оскільки Renault взяла частку в 2008 році (на той момент виробник придбав 25% холдингової компанії, яка сама володіла 75% "Автовазу"), екс-лайнера попросили назавжди перетворити на основи сучасного капіталізму. "Ми повинні стати конкурентоспроможними", - наполягає Бо Андерссон, його новий начальник, призначений 1 січня. Через шість років після прибуття Renault, цей колишній шведський солдат, який пройшов через General Motors, перемикається на високу передачу, оскільки джиггернаут ще далекий від стандартів автомобільної промисловості. «Культура радянської бюрократії, яка довгий час пронизувала Тольятті, потребуватиме часу, щоб зникнути. Коли ми прибули в 2008 році, у службі охорони працювало не менше 2500 співробітників! »Згадує колишнього керівника Renault-Nissan.
З моменту прибуття Renault робоча сила заводу вже зменшилася вдвічі - з 106 000 до 53 000 працівників на кінець 2014 року та впала до середнього віку - ледве 40 років. Хоча в 2013 році завод випустив лише 534 000 автомобілів, робоча сила залишається великою. Для порівняння, сайт Nissan у місті Сандерленд (Англія) (щоправда, менш інтегрований) виробляє приблизно однакову кількість автомобілів із ледь 6000 співробітників. Якщо низький рівень російської заробітної плати - в середньому в Тольятті 24 500 рублів, або 500 євро за нинішнім курсом - надовго сповільнить використання автоматики, співробітники знають, що лікування не закінчилося. "У мене немає терпіння, тому що ми не маємо часу", - сказав Бо Андерссон, перший неросійський лідер, який очолив виробника. "Автовазу" довелося пережити спад на російському ринку з 2013 року, і зараз він зазнає всієї кризи в Україні, яка підштовхує інфляцію та процентні ставки, роблячи ще більш дорогим придбання нового автомобіля. Результат: до 2020 року робоча сила Тольятті повинна впасти до 30000 співробітників, у тому числі 25000 синіх комірців.
Ця дієта для схуднення поєднується з капітальним ремонтом промислової організації Lada. «Відновлення якості - це пріоритет номер один для Lada. Сьогодні ми вже не можемо дозволити собі продавати машини середньої якості », - говорить Євгеній Білінін, фінансовий директор« Автовазу ». Хоча частка ринку "Лада" на російському ринку була ще 45% десять років тому, вона впала до 15,7%. «Росіяни, безумовно, дуже прив'язані до Лади з патріотичних причин. Але, як тільки їм вистачає грошей, вони купують іномарку », - зазначає французький промисловець, який працює в Росії. Погана репутація першої Лади Джигулі, яку тут називають "Копейка" (копійка), є живучою.
Щоб набирати швидкість, Автоваз покладається на ноу-хау Renault та його союзника Nissan. Щомісяця, починаючи з 2008 року, команди французького виробника їдуть до Франції, щоб навчати персонал. Промисловий директор "Автоваза" Хьюг Десмашельє - колишній алмазний бренд, тоді як Nissan також направив своїх інженерів, які застосовують "альянс виробничого шляху", який об'єднує найкращі виробничі практики двох виробників. Визначення посад, навчання, управління обладнанням. Вся організація переглянута. Ще одна незавершена робота - поширення культури прибутку - виклик у цьому радянському соборі. Були запроваджені бонуси та індивідуальні бонуси, і різні майстерні незабаром отримають колективний стимул, пов’язаний з їх продуктивністю.
Співпраця все ще далека від оптимальної
У будь-якому випадку за картотекою уважно стежить Карлос Гон. У той час як тінь Луї Швейцера, колишнього глави Регі, все ще висить над двома зовнішніми операціями зростання, які сьогодні структурують Renault - придбання Dacia та придбання частки в Nissan - "російська кампанія є частиною сильних стратегічних рухів лідера, поряд з електромобілем, або союз з Daimler. Єдина фабрика, що випускає чотири марки Альянсу - Renault, Nissan, Datsun, Lada - Тольятті - це лабораторія для встановлення синергії між загальними виробниками, яку бажає генеральний директор Renault-Nissan. Немає питання про перетворення цього дитячого майданчика на березину.
Бали, які слід пам’ятати
З 2008 року АвтоВАЗ проводить масштабну реструктуризацію, спрямовану на надання йому конкурентоспроможної промислової бази. Робоча сила гігантського заводу в Тольятті зменшилася вдвічі - до 53 000 працівників.
Це кардинальне лікування поєднується з модернізацією процесів за допомогою Renault і Nissan, які також використовують переваги потужностей для розвитку своєї присутності на цьому величезному ринку.
Однак ще багато потрібно зробити, перш ніж Карлос Гон виграє цю стратегічну ставку, тому є багато перешкод.
Тольятті Максиму Аміоту
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.