Ринок мотоциклів та скутерів 2008 р. Між оптимізмом та невизначеністю; Мото-станція
Вони коментують ринок мото-станцій 2008 року:
Жан-Мішель Кавре,
Директор BMW-Motorrad Франція:
"Цілком імовірно, що інші сегменти зараз перебувають під контролем, куди BMW може вирішити увійти, якщо це має сенс. "
Жан-Люк Марс,
Директор 2-колісного підрозділу Honda France:
“Honda завжди могла розраховувати на свої продажі двоколісних автомобілів, щоб підтримати бренд у важкі часи! "
Олександр Ковальський,
Директор з маркетингу Yamaha Motor France:
"У 2009 році ми пропонуємо нові продукти, про які мережа просить нас кілька років"
Ален Роджер та Клемент Даньо,
Aprilia та Moto Guzzi менеджер із преси та маркетингу:
"У 2008 році ми багато працювали над сервісним обслуговуванням, і сьогодні ми відчуваємо значне покращення рівня обслуговування. "
П’єр Лоран Феріті,
Сузукі Франція Менеджер з комунікацій:
"Для Suzuki Франція є країною, яка набирає все більшої ваги, оскільки саме у Франції Suzuki продає найбільше мотоциклів понад 125 см3. "
Ерік Пекораро,
Директор з маркетингу та комунікацій Triumph:
«Найважливішим розвитком є втрата позицій японських марок на мотоциклах понад 500 куб. "
Патрік Маршал,
Директор з продажу та маркетингу Kawasaki у Франції:
"Зрозуміло, що його позиції зміцнилися і що конкуренти стикаються з труднощами при встановленні альтернативи Z750. "
Марк Мантелло,
Директор з продажу та маркетингу Kymco:
"Завдяки перевіреним технологічним ноу-хау до Kymco регулярно звертаються інші великі групи. "
Ринок мотоциклів та скутерів 2008 рік
Основні моменти
Більше 125 см3: контрастний урожай 2008 року
Міфи зростають
У Harley-Davidson теж шампанське, мабуть, текло вільно. Великі близнюки Мілуокі продовжують своє двозначне зростання: + 21% у 2008 році. Таким чином, американський бренд повільно наближається до 3% частки ринку (PdM). Маючи 2,6% PdM, Triumph успішно справляється з цього питання, але підписує найкращий приріст продажів серед європейців. Ентузіазм середнього родстера, Street Triple, дозволяє англійському виробнику побачити, що його продажі зростають на 26% і перевищують позначку в 6000 одиниць. BMW і Ducati також прогресують з точки зору продажів та частки ринку. Коротше кажучи, міфи - це лють. Щось, щоб підбадьорити Moto-Guzzi та MV Agusta, чиї ділові реалії далекі від їх шанованого успіху.
Страждають нові бренди
У той же час Buells та KTM ослаблюють більш ніж на 10%. 1190 RC8 на наших дорогах не з’явився в цифрах. Тут ми, мабуть, торкаємося меж довготривалого дражниння. Щоб бути занадто бажаним, ми сумуємо за човном. Явище, яке вже потопило Воксан. Бренд Auvergne залишається анекдотичним: лише 12 мотоциклів зареєстровано за 12 місяців. Сумісний успіх американських машин, що продаються поряд із звичаями материнської компанії (Harley-Davidson), чи свідчить це про важливість послідовності розподільчих мереж? Що стосується австрійців, то вони також страждають від виснаження феномену "Цивілізована супермотарка". Як і Yamaha 660 XTX, 690 та 990 SM зафіксували зниження реєстрації приблизно на 13%. Чи б спортивна ексклюзивність відкладала французьких пілотів ?
Ключі до успіху: спочатку дизайн, потім ціна ?
Не дуже, якщо ми віримо, хороші показники продажів гіперспорту. Аналогічним чином, грізний успіх Yamaha T-Max та ексклюзивного Kawasaki Z750 ілюструє переважання спортивного та агресивного дизайну над іншими критеріями придбання. Максі-скутер Yamaha піднімається на другу сходинку подіуму цього року понад 125 см3. Завдяки новому, ще більш суворому шасі та чіткішому зовнішньому вигляду його продажі просто зросли на 42%. Вже бестселер попереднього року, Kawasaki піднявся ще на 5% у 2009 році. Захопивши задоволення 7 397 байкерів, він досяг абсолютного рекорду продажів! Якщо ми поєднуємо це невелике комерційне явище з успіхом нержавіючої Suzuki Bandit 650, ми дотримуємось другого критерію вибору для більшості з нас: ціни. 750 за ціною 600 і 650 за концесію менше 5000 євро. Хороша прикмета для Yamaha XJ6, Suzuki Gladius та Kawasaki ER-6, які, таким чином, повинні вторгнутися на дороги в 2009 році.