Roadster - тест Katana 2019 новий крій для Suzuki maxiroadster
Suzuki робить сміливу ставку на сегмент родстерів у 2019 році, випускаючи нову Katana. Мотоцикл, заснований на недооціненому GSX-S1000, з культовою назвою, але зі спірним виглядом. Moto-Net.Com зміг спробувати його в Японії та за два місяці до виходу у Франції. Банзай !
Тестування Katana 2019 сторінка 3: Технічний пункт
Як і Suzuki, який в основному копіював і вставляв механіку GSX-S1000 безпосередньо в Katana 2019 року, Moto-Net.Com може в значній мірі взяти на себе технічний момент, розроблений під час випуску maxiroadster в 2012 році. Ви повинні бути знавцем, щоб помітити рідкісні відмінності.
GSX-S1000 Katana 2019 року оснащений рядковим 4-циліндровим двигуном із рідинним охолодженням покоління Suzuki GSX-R1000 "2005-2008" (K5/K8 для ініційованих). Цей двигун із подвійним розподільним валом у верхній частині кулана 999 куб. См отримує великий обертовий момент (108 Нм) завдяки досить великому ходу (59 мм) порівняно з діаметром поршнів (отвір 74,5 мм).
Цей високий хід - для спортивного велосипеда - виділяється тим більше, що нинішні блоки розробляються все більше і більше «супер квадратних» (51,1 мм ходу для GSX-R1000 2017), щоб розробити максимальну кількість коней на дуже високих швидкостях.
На додаток до "багажника", який це надає, ці старомодні розміри мають ту перевагу, що можуть використовувати компактні камери згоряння. Натомість інерція виявляється більш вираженою, з прискоренням, як і з уповільненням. Ключ: від "гальма двигуна" до газового розрізу, який практично позбавлений "сучасних" 4-х ніжок. Навіть якщо це означає пожертвувати трохи смаком та задоволенням у контексті дорожнього руху.
Порівняно з оригінальним блоком, двигун родстера отримує кілька модифікацій, спрямованих на сприяння його відродженням на низькому та середньому рівні. Таким чином, він "спущений" зі 178 к.с. на "Gex" до 150 к.с. на Katana, щоб запропонувати більше відчуттів на дорозі.
Допуск особливо переробляється за допомогою спеціального впорскування та нового вузла "повітряна коробка/повітряний фільтр". Фільтр також оснащений напрямною у формі пластини, яка допомагає краще направляти повітря та покращувати приплив свіжого повітря.
З іншого боку, 44-мм інжекторні корпуси отримують форсунки з 10 злегка подовженими отворами для кращого розпилення суміші (добре для продуктивності та споживання). Двигун Katana зберігає другу впорскувальну рейку, введену на спортивному автомобілі (у впускному каналі), рішення, яке значно покращує наповнення на середній швидкості.
Кулачки приймають менш агресивний профіль для більшої механічної "округлості", тоді як титанові клапани Superbike замінені на сталеві елементи, правда, важчі, але також менш дорогі. Що стосується економії, Katana також ігнорує зчеплення проти спорту, що захищає від дриблінгу.
На родстері з'являються нові поршні, оголошені "легшими на 3%". Відповідно до зменшення максимальної потужності, ступінь стиснення зменшується з 12,5 до 12,2: 1, тоді як іридієві свічки запалювання приймаються. Перевага цих полягає в їх кращій ефективності, але вони також коштують дорожче заміни.
Остання область, яку традиційно розглядали під час цього типу трансформації: втеча. Це 4-в-2-в-1, розробленому для GSX-S1000 Katana, як для зовнішнього вигляду, так і для ефективності, а також для звуку. Клапан навіть встановлений саме для цього. Для оптимізації середнього діапазону між колекторами також є газорозподільні трубки.
Важлива камера для обкачування розміщена під двигуном, а каталізатор завершує приведення вузла у відповідність до сучасних стандартів проти забруднення (Euro 3 Euro 4). Це означає, що Suzuki доведеться швидко переглянути свою систему, щоб адаптувати її до стандартів Євро 4 Євро 5 (!), Що вимагаються на європейському рівні з 2020 року !
Останні відмінності між двигуном GSX-R та GSX-S/Katana: радіатор охолодження, дуже вигнутої форми, не чути на родстере, тоді як встановлений теплообмінник "вода-олія". На спортивному автомобілі цей пристрій відповідає за охолодження моторного масла, що працює за допомогою повітря. За словами Сузукі, цей вибір заощадив би місце для розміщення нового колектора, трохи більш об'ємного.
Нарешті, циліндри зберігають внутрішню обробку поверхні "Сузукі композитний електрохімічний матеріал", яка спрямована на зменшення внутрішнього тертя. З огляду на завжди позитивні відгуки про двигуни Gex, цей SCEM видається досить ефективним !
Інтервал обслуговування становить 12000 км, що є стандартом для Suzuki з 2015 року - за винятком GSX-R - завдяки узагальненню "виробничих процесів та нових матеріалів", що дозволяє подовжувати інтервали капітального ремонту двигуна, каже Сузукі Франція.
На Katana виробники двигунів модифікували ту частину, на якій намотується трос дросельної заслінки: ідеально круглий на GSX-S1000, він трохи згладжений на перших ступенях відкривання на Katana, щоб зробити прискорення "більш поступовим". . і трохи менше поштовху на ходу? Крім того, трохи.
На відміну від деяких своїх конкурентів, Suzuki не задовольнився переустановкою шасі свого спортивного автомобіля у свій родстер: герб Хамамацу розробив нову раму для свого GSX-S1000 (і взяв на себе Katana), тип периметра з алюмінію.
Однією з його особливостей є те, що його верхня вертикальна стійка опускається безпосередньо від рульової колонки до опори маятника, щоб спільно отримати жорсткість і легкість. За словами Судзукі, шасі катани також було б легшим, ніж у GSX-R1000 "K2", від якого воно натхнене візуально.
Алюмінієвий поворотний кронштейн з дуже міцним зовнішнім виглядом, ажурним зліва та формою "банана" праворуч, у свою чергу, безпосередньо від покоління 2016 (так 2012, 2009 та 2007!) Superbike. Що стосується обладнання, Katana успадковує 43-міліметрову перевернуту вилку Kayaba з анодованими чохлами з чорного золота.
Ця вилка, що регулюється в режимах попереднього навантаження, стиснення та відскоку, вміщує біля ніг цілісні радіальні супорти від Brembo (такі ж, як і Gex K9), пов’язані з плаваючими дисками 310 мм. Шкода, що плетені шланги також не включені в програму.
Ззаду моноамортизатор, встановлений на стержнях, регульований у режимі попереднього навантаження та відскоку, лише стиснення, забезпечує демпфування. Єдиний 250-мм задній диск кусає третій однопоршневий супорт Brembo.
Литі алюмінієві диски складаються з шести спиць і вміщують шини, розроблені спільно з Dunlop: Sportsmart D214 GSX-S1000 замінюються новими RoadSport II, завжди в 120/70/17 та 190/50/17.
Katana оснащений системою протиковзання, яку можна відключити. Цей контроль тяги постійно інформується п’ятьма датчиками: один на кожному колесі, що вимірює швидкість, один на коробці передач, інший на колінчастому валу і один, розміщений на прискорювачі.
Завдяки даним, що збираються кожні 4 мілісекунди, «електронний мозок» виявляє найменший початок прослизання заднього колеса, порівнюючи його швидкість із швидкістю переднього колеса та враховуючи частоту обертання двигуна, задіяну передачу тощо.
Однак він позбавлений датчиків нахилу (знаменитий IMU з'явився на Superbikes і приймався все більшою кількістю роудстерів або стежок), що робить його менш "тонким", ніж найскладніші системи в певних ситуаціях, зокрема, на розі. Коли виявляється ковзання, його ECU втручається в потужність, змінюючи випередження запалювання, а потім, якщо цього недостатньо, зменшуючи подачу повітря через впуск.
Цей регулятор тяги можна налаштувати на трьох рівнях від лівої ручки, відрізаючи дросельну заслінку, у стаціонарному режимі або під час руху. Перший поріг (1) відповідає мінімальному рівню чутливості та втручання, другий (2) є помірно нав'язливим, а третій (3) є найбільш реактивним. Зарезервовано для складних умов водіння (дощ, слизька дорога).
Відповідно до свого неоретро-вигляду, Katana не отримує режимів їзди, ці різні карти впорскування можна вибрати на кермі, яку Suzuki щойно представила на серійному мотоциклі з GSX-R1000 2005. Однак Katana отримує обов’язковий ABS (Bosch), який вимірює швидкість коліс "в 50 разів" при кожному оберті.
Родстер Suzuki зберігає спрощену електронну функцію запуску: "Система легкого старту", яка дозволяє запускати двигун лише короткочасним натисканням кнопки старту. Мотоцикл автоматично піклується про зупинку стартера після пробудження 4-циліндрового двигуна. Також немає необхідності розлучатися, якщо, звичайно, ви перебуваєте в нейтральному стані.
Нарешті, Katana відрізняється від GSX-S1000 своїми 100% цифровими приладами. Тут є все: швидкість, частота обертання двигуна - не найчитабельніша -, індикатор передачі, рівень DTC, манометр палива, одометр, часткові поїздки, середнє та миттєве споживання, залишок діапазону, час, температура двигуна, напруга акумулятора і навіть секундомір.
Невелика анімація вітає пілота при кожному запуску: логотип Suzuki - нарізаний! - потім емблема Katana уступає місце інформації, яку можна прокручувати за допомогою лівої ніжки (так само, як на "Gexesse").