Російська владна або енергетична взаємозалежність
II. ПРОЖЕКТОР НА МУРМАНСЬКУ
А. ПИТАННЯ ВЕЛИКОГО РОСІЙСЬКОГО ПІВНІЧУ4 (*)
1. Російська Арктика, новий газ Ель-Дорадо
а) Населення, пов'язане з вуглеводневими ресурсами
Протягом усього царського періоду Російська Арктика майже не була окупована, за винятком невеликого корінного населення. Саме радянський режим - відносно - заселив цю Крайню Північ. Він зробив це спочатку через відкриття значних мінеральних ресурсів. Введення в експлуатацію Воркутського родовища вугілля в 1931 р. Супроводжувалося створенням сіл, які, збільшуючись у розмірі, в результаті утворили місто в 1943 р. На той час населення та робоча сила в основному складалися з депортованих з ГУЛАГу, чиї ряди незабаром були посилені німецькими військовополоненими. На родовищі Норіслк, введеному в експлуатацію в 1939 році, також спостерігалося заселення його околиць, які в 1953 році утворили б однойменне місто.
Відкриття газу, а потім нафти, зробило Західну Сибірську рівнину головним центром видобутку вуглеводнів, і тому було охрещено Баку III стосовно столиці Азербайджану, яка наприкінці XIX століття виробляла лише половину світової нафти. Населення залишалося відносно дифузним. Для експлуатації газу була узагальнена система «квартального міста», працівники по черзі на місцях буріння, як на морських нафтових платформах. Однак важливість газових родовищ зумовила необхідність створення після 1980 року іншого міста з населенням понад 100 000 жителів, трохи на південь від полярного кола, у Новій Оренгої. Таким чином, у радянській тундрі було створено три міста з населенням понад 100 000 жителів.
Морські амбіції Радянського Союзу були джерелом іншої важливої динаміки, яка призвела до розвитку на Кольському півострові четвертого міста з понад 100 000 жителів, Мурманська.
б) Російські газові ресурси: від берегових родовищ у Західному Сибіру до родовищ у Баренцевому морі
З початку 1980-х автономний округ Ненець-де-Ямаль був головним (наземним) центром експлуатації російського природного газу, з 85% загального видобутку в 2006 році. Більшість місць буріння розташовані за 200 кілометрів на північ від Нового Оренгоя. Розташований на північ від Полярного кола, цей регіон вже пропонує екстремальні умови: заводи і школи закриваються, коли температура опускається нижче - 42 ° C, або навіть - 20 ° C, лише коли вітер дме більше 20 метрів на секунду.
На початку 1980-х рр. Планувалося розробити родовища півострова Ямал, які, за оцінками, перевищують 10 000 млрд. М 3 газу. Значно далі на північ природні умови навіть суворіші, ніж у нинішньому районі видобутку корисних копалин. Виробництво мало розпочатись у 1995 році, але зараз ми говоримо про 2014 рік у кращому випадку.
Наприкінці десятиліття в Баренцевому морі було виявлено чотири надгігантських родовища газу: Штокман (3800 млрд м 3), Лудлов (1400 млрд м 3), Адміралтейт (понад 500 млрд м 3) м 3) і Федінськ ( 3 000 млрд. М 3), останній розташований у бажаному Росією та Норвегією районі. Загалом, виявлені в цьому морі ресурси перевищують 10 000 млрд м3.
У Карському морі виявлено ще одне поле. Вважається, що принаймні два супергігантських родовища газу містять від 7000 до 10000 мільярдів м 3 . Таким чином, морські запаси газу, інвентаризовані в російській арктичній зоні, становлять від 17 000 до 20 000 млрд. М3, до яких слід додати 10 000 млрд. Берегів півострова Ямал, тобто еквівалент п'ятдесяти років російського видобутку.
запаси нафти інвентаризовані на сьогоднішній день є скромнішими. Відкриті в Баренцевому морі морські кошти оцінюються в 400 мільйонів тонн, а ті, що знаходяться в басейні Тиман-Печора в автономному окрузі Ненець, які поступово починають видобувати, становлять 700 мільйонів тонн дуже важкої нафти.
2. Північний морський шлях, стратегічний шлях
а) Суттєва роль російської економіки
Між Баренцевим морем і Беринговою протокою узбережжя Росії простягається на понад 8000 миль (14000 кілометрів) уздовж Північного Льодовитого океану. Якщо північним морським шляхом вперше було пройдено від кінця до кінця, за два сезони, в 1878 і 1879 роках шведським Отто Норденскельдом, під час створення СРСР судноплавство поблизу радянських узбережжя було заборонено. З початку 30-х років відкриття судноплавства протягом літнього сезону і навіть цілого року між Мурманськом і гирлом Єнісею було одним із пріоритетів радянської транспортної системи.
Правда, прибережні райони Північного Льодовитого океану є одними з найменш заселених в Росії. Незважаючи на те, що вони охоплюють, в офіційних межах, призначених їм, понад 3 млн. Км2, або приблизно 18% території з країни, їх населення ледь перевищує 1,5 млн. мешканців, тобто 1% населення всього російський.
Але ці регіони, доступні північним морським шляхом та сибірськими річками, що впадають у Північний Льодовитий океан, приховують величезні сировинні ресурси. Окрім згадуваних раніше вуглеводнів, ці території рясніють твердими корисними копалинами: апатитами (90% російських запасів) на Кольському і Таймирському півостровах, в Якутії та Чукокті, нікелем (85%) та міддю (60%) у Норильську та на півострові Кола, вольфрам на півночі Якутії та в Чаукокті. Російська Крайня Північ також має родовища золота і срібла на півострові Таймир і в північній частині Якутії, а також корисні копалини, яких у Росії не вистачає, такі як марганець, олово, хром і титан.
Тому північний морський шлях відіграє вирішальну роль у використанні цього багатства. На кораблях транспортується промислове обладнання, а також все необхідне для життя населення (паливо, вироблена продукція та продукти харчування) і транспортується сировина назад. Таким чином, це представляє головний стратегічний інтерес з точки зору регіонального планування для включення дуже великої глибинки 9 мільйонів км 2, населеної близько п'ятдесяти мільйонів жителів, в єдину національну транспортну систему та глобальний морський рух.
б) Відновлений інтерес, пов’язаний із глобальним потеплінням
Глобалізація та кліматичне потепління відкривають нові перспективи для північного морського шляху, який з кожним роком стає все частішим і довше і довше очищається від льоду 5 (*) . Дійсно, цей маршрут скорочує довжину переходів між Північною Європою та Далеким Сходом. Він також може бути використаний для каботажу між портами західної та східної частин Росії.
Таким чином, відстань між Санкт-Петербургом та Владивостоком, тобто 12 500 миль Суецьким каналом, зменшується до 8 000 миль північним маршрутом. Час транзиту для швидкого судна тоді зменшується з 26 до 17 днів. Її можна повернути із такою ж середньою швидкістю між 22 і 15 днями між Роттердамом та Йокогамою, лише на відстані 7300 миль від Північного Льодовитого океану, проти 10 7000 миль Суецьким каналом. Точно так само через Берингову протоку Мурманськ знаходиться лише за 6 000 миль від Ванкувера, замість понад 10 000 миль через Панамський канал.
Ось чому кілька країн та судновласників виявляють інтерес до цього північного маршруту, і Росія покладає на нього великі надії. Однак підтримка відкритості для плавання на Північному морському шляху, де умови судноплавства залишаються невизначеними та небезпечними, є особливо дорогим для російської влади.
в) Складна робота
Торгове судноплавство в несприятливих умовах може мати достатні умови безпеки лише за допомогою місця розташування, керівництва та інформаційного обладнання. З перших радянських п’ятирічок розвиток Північного морського шляху було інтегровано в програми розвитку арктичних регіонів. Три області отримали більшу частину фінансування: дослідження, навігаційні засоби та будівництво арктичного флоту.
Потрібно було створити флот, що складався з вантажних кораблів льодового класу з посиленими корпусами, а також великих криголамів, які супроводжували вантажні судна на переправах, а також менші, щоб допомагати їм у маневрах у порту. Леніна, першого атомного криголама, було введено в експлуатацію в 1961 р. Це дозволило випробувати нову технологію, яка потім була використана для побудови десятка інших кораблів з великою потужністю (понад 40 000 кВт) і практично необмеженою автономією, яка може бути корисним в екстремальних умовах. Наприкінці радянського періоду арктичний флот наближався до 350 вантажних кораблів льодового класу, до яких було додано 16 криголамів на далекі відстані, 8 з яких були ядерними.
Економічний спад, який послідував за зникненням СРСР, спричинив зменшення обсягів руху на Північному морському шляху, яке зараз ледь перевищує три мільйони тонн на рік. Арктичний флот опинився у критичній ситуації. У Росії залишилося лише 60 кораблів льодового класу. Ці будівлі старіють. Будівництво останнього криголаму, розпочате наприкінці радянського періоду, тривало довгий час у відкладенні до відновлення на початку 2000-х рр. Оскільки для побудови нових підрозділів потрібні сім-вісім років, кораблі, виведення флоту яких планувалося між 2005 р. і 2010 рік буде капітально відремонтований, щоб продовжити їх життя.
Росія повинна оновити свій флот, якщо вона хоче підтримувати морську діяльність в Арктиці. Для забезпечення руху транспорту, який повинен повернутися до рівня від 10 до 15 мільйонів тонн на рік, йому потрібно буде постійно близько 15 криголамів, включаючи сім атомних. Поки нові блоки не запрацюють, період 2010-2015 років, ймовірно, буде критичним.
* 4 Про ці аспекти див. Файл “Courrier des pays de l'Est”, присвячений Російській Крайній Півночі - Французька документація, березень/квітень 2008 р.
* 5 Слід зазначити, що якщо метеорологічне агентство Росгідромет, відповідальне за визначення кліматичних сценаріїв від імені російського уряду, визнає певні локалізовані переваги зміни клімату (нижча ступінь суворості температури в деяких регіонах Росії, можливе збільшення потенційного сільського господарства, відкриття нові морські маршрути тощо), вона вважає, що зміна клімату матиме по суті негативні наслідки для російського населення, його економіки та його екосистем.