Російський вантажний літак Антонов АН12 зазнав аварії з палаючим двигуном
Вівторок, 09 серпня 2011 р., 08:01
Магадан (Росія) - Вантажний літак російської авіакомпанії KnAAPO (Комсомольськ-на-Амурі, авіаційне виробниче об'єднання), російського виробника літаків, розбився в Магаданській області (Росія) після того, як пілоти оголосили, що у них горить двигун, і подали сигнал про намір розвернутися, щоб повернутися і приземлитися в аварійній ситуації.
Літак, Антонов AN12, який був би літаком, зареєстрованим RA-11125, який повинен був експлуатувати між регіональним аеропортом Комсомольськ-сюр-Амур (Росія) та регіональним аеропортом Чукчі в Кепервеєм (Росія) з технічним зупинкою на регіональному Аеропорт міста Магадан (Росія) з вантажем, точна природа якого невідома, але важить 18 тонн і 11 або 12 людей на борту, у тому числі шість членів екіпажу, перебував у польоті, коли пілоти повідомили про поворот назад, очевидно оголосивши про горіння двигуна. Через кілька хвилин радіолокаційний контакт та радіозв'язок були втрачені, і перша інформація про літак, який впав у районі Магадана, поблизу шахтного району, почала надходити до влади.
Прогноз погоди для регіону передбачав низьку хмарність, близько 180 метрів та дуже низьку видимість. Рятувальні бригади негайно були направлені на місце події для порятунку тих, хто вижив. Офіційної інформації про кількість загиблих поки що не повідомляється.
Вівторок 09 серпня 2011 08:26
Вівторок, 09 серпня 2011 р., 08:32
Деякі фотографії RA-11376 до його аварії:
І після:
Дивний збіг, все одно.
Вівторок, 09 серпня 2011 р., 08:39
Вівторок, 09 серпня 2011 р., 08:53
Вівторок, 09 серпня 2011 р., 11:23
МОСКВА - Одинадцять пасажирів вантажного літака "Антонов-12" загинули за попередніми даними, коли їх літак розбився у вівторок у російській Магаданській області (Далекий Схід), заявила транспортна прокуратура.
За попередніми даними, внаслідок цієї катастрофи загинули одинадцять людей - дев'ять членів екіпажу та двоє пасажирів, - йдеться в повідомленні обвинувачення.
Вівторок, 09 серпня 2011 р., 11:47
Вівторок, 09 серпня 2011 р., 11:49
Метари в Магадані:
UHMM 090500Z 20003MPS 9999 SCT006 OVC021 15/14 Q1004 NOSIG RMK QFE738 88190065 MT OBSC
UHMM 090430Z 21002MPS 9999 SCT006 OVC018 16/14 Q1004 NOSIG RMK QFE738 88190065 MT OBSC
UHMM 090400Z 22003MPS 9999 SCT006 OVC018 16/14 Q1004 NOSIG RMK QFE738 88190065 MT OBSC
UHMM 090330Z 21003MPS 9999 OVC013 16/14 Q1005 NOSIG RMK QFE739 88190065 MT OBSC
UHMM 090300Z 23002MPS 4500 -DZ BR OVC006 15/15 Q1005 TEMPO 3000 -DZ BR RMK QFE739 88190065
UHMM 090230Z 22002MPS 4000 -DZ BR OVC006 16/15 Q1005 TEMPO 3000 -DZ BR RMK QFE739 88190065
UHMM 090200Z 21001MPS 7000 BR OVC006 16/15 Q1005 NOSIG RMK QFE739 88190065
Вівторок, 09 серпня 2011 12:21
Відповідь на TripleSept:
Тактичні транспортні літаки (C-130, C-160, An-12.) Мають посадку дуже рівно, навіть іноді "носом вниз", як на цій фотографії.
Звичайно, є відео, які демонструють явище.
Що не означає, що допоміжний поїзд кожного разу «підхоплює».
Вівторок, 09 серпня 2011 12:28
Насправді це фотографії нещасного випадку, подібного до всього, що стався минулого року в тому самому місці, на літаку, який вилетів з того ж аеропорту з тим самим пунктом призначення.
Вівторок, 09 серпня 2011 р., 12:58
Як сказав "Наша Шарон" під час попередньої аварії, в якій було викрито AN24
в Росії, 11 липня:
Черговий літак російської розробки.
. Просто фактичний висновок, а не судження з мого боку.
WWW.CRASH-AERIEN.AERO • Переглянути тему - Посадка в річку літака авіакомпанії Angara Airlines
Вівторок, 09 серпня 2011 р., 17:23
Всі фотографії, які я бачив на цій посадці літака, показують, що це спочатку торкається носом. Тож це, здається, звичайна процедура. Насправді він має природне відношення до носа, опинившись на землі, і може знадобитися нанести його занадто носом по відношенню до його оболонки польоту, щоб торкнутися основних передач при посадці. Чи міг би нас просвітлити фахівець у цих дивовижних літаках? На закінчення я сказав би, що на російських літаках не конструкція погана, просто потрібно побачити тривалість їхнього життя в країнах із сильними кліматичними обмеженнями (Африка, Сибір.), Але технічне обслуговування. Російські інженери досі єдині здатні заправляти МКС ...
Вівторок, 09 серпня 2011 р., 17:39
Привіт,
Для того, щоб бути цілком об’єктивним,
можливо (також.) було б не зайвим стосуватися
передбачувана тривалість життя літаків "попов" із (великою) кількістю інцидентів/аварій
в яких брали участь Ан-12/24 тощо. останні 5 років в Африці.
Зашифрована таблиця була б більш значущою. На жаль.
Вівторок 09 серпня 2011 18:01
Вівторок, 09 серпня 2011 р., 21:22
Години у форматі UTC + 1 година
Хто в мережі
Користувачі, які переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 0 гостей