Rover SD1 (1976-1986), седан, схожий на суперкар, від 4000 євро

Стефан Шлезінгер 13 грудня 2020 року о 16:00.

Виглядає натхненним Ferrari Daytona, повністю сплавленим двигуном V8, конкурентоспроможною ціною, Rover SD1 мав усе, щоб досягти успіху, крім ... надійності, гідної цього імені. Емблема неспокійного періоду в історії Великобританії, досі їхати дуже приємно.

Зрештою, Brexit представляє лише ще один мучительний період в історії Великобританії. Оскільки 1970-ті для нього вже були дуже важкими, і призвели до спадної спіралі його автомобільної промисловості, яка раніше була однією з найбільш квітучих у світі. На той момент Ровер був шанованим гравцем у тому, що ще не називається преміум-класом. Член британсько-лейландської групи, бренд був включений останнім у 1971 році до складу "Спеціального підрозділу", присвяченого висококласним автомобілям. Потім проект великого седана приймає ініціали SD, до яких додано номер 1, оскільки він перший покладений під його відповідальність. Керівник дизайну Девід Баше черпає натхнення у двох знакових автомобілях.

З одного боку, Berlina Aerodinamica 1800, концепція, представлена Пінінфаріною в 1968 році, з іншого боку Ferrari Daytona презентувала того ж року. Дослідження, розпочаті до створення Спеціального підрозділу, були встановлені в грудні 1971 року. Технічна частина була розроблена під керівництвом інженера Спен Кінга, якому ми завдячуємо чудовому Range Rover.

SD1 повинен був замінити седан P6, який він також спроектував, але, навчаючись на своїх помилках, він вирішив створити автомобіль, простіший у виготовленні. Він відмовляється від задньої осі De Dion від попередньої, щоб повернутися до жорсткого елемента, але добре керованого, таким чином, однаково ефективного, але легшого у реалізації. Що стосується дизайну, все йде відносно швидко, але ... менеджери довго приймають рішення, так що SD1, який окрім нової фабрики в Соллігулі, не випускається до 54 місяців після перевірки його дизайну. Вічність! Так, що він з’явився на ринку в 1976 році після серйозних конкурентів, таких як Citroën CX та Lancia Gamma, також натхненний Berlina Aerodinamica. Тому його вплив зменшується. Але він залишається дуже сильним, оскільки Rover має відверто сексуальний вигляд.

Його називають 3500, робочий об’єм його двигуна V8, він футуристичний, красивий, як італійський GT, і практичний завдяки своїм 5 дверям. Все, щоб порадувати! Всередині ми знаходимо дуже сучасну та ергономічну панель приладів. Ефективність дорівнює характеристиці Mercedes 280 SE, але не ціні, близько 56900 F або € 37500 сьогодні. Rover навіть був визнаний Автомобілем року 1977 р. Форми замовлень надійшли, і був створений список очікування, щось надзвичайно рідкісне на цьому рівні асортименту. Потім ... історія успіху перетворюється на кошмар. Погано організована продукція не може прогресувати ні за кількістю, ні за якістю, соціальні конфлікти, які в той час були дуже жорстокими по всьому каналу, зробили ситуацію критичною ...

Слід сказати, що запуск нового автомобіля на новому заводі з кількістю новобраних співробітників призвів до накопичення недоліків: неможливо розробити все одночасно, особливо, коли інженерів виробництва занадто мало. Як результат, незважаючи на тривалість розробки та відносну технологічну простоту, SD1 недостатньо оптимізований для виробництва, що також пояснює проблеми якості. Більш серйозно, 6-циліндрові версії (2300 та 2600) вийшли після V8, оскільки їх майже новий, оригінальний двигун Triumph зайняв більше часу, ніж очікувалося. І все-таки він постраждав від численних поломок розподільного вала ... Прикро, враховуючи його великий експортний попит! Незважаючи на введення в експлуатацію в 1978 році надмірно оснащеного 3500 S (красива шкіряна оббивка), криза 1979 року спричинила падіння попиту, що вже було зменшено проблемами надійності.

У 1982 році SD1 піддали підтяжці обличчя: змивні фари, нові бампери, більш пишну приладову панель (і прикрашену деревом ...), бензинові 2.0 та 2.4 турбодизельні двигуни (постачає італійська VM) підйом ... Цього було недостатньо для відновлення його кар'єри, виробництво стагнувало до розпаду з 1984 року. Дуже успішний 3500 Vitesse, представлений наприкінці 1982 року, потужністю 190 к.с., не зміг йому допомогти. Загалом у період з 1976 по 1986 рік було вироблено 303 345 SD1, що в кінцевому підсумку не є смішним у середньому 30000 на рік.

Скільки це коштує ?

Усі або майже забули SD1, котрий, як наслідок, коштує не дуже дорого: від 4000 € у хорошому стані, у 6-циліндровому та 5000 € у 3500. Ці останні, у фазі II та у чудовому стані, не перевищують 7000 €, навіть якщо виняткова копія (оригінал 28000 км) була продана на аукціоні у Швейцарії за 15000 євро в березні 2020 року. Неможливо дати значення для 2000 та Turbo-Diesel, ми не бачили жодної реклами протягом століть.

Яку версію вибрати ?

Безсумнівно, 3500, інші є інвалідами або через відсутність потужності, або через крихкий двигун. І серед 3500 найрекомендованіші рестайлінгові версії для впорскування, особливо в розкішному покритті Vanden Plas.

Колекційні версії

Будь-який SD1 в ідеальному оригінальному стані є предметом колекціонування, особливо першим виготовленим! Тоді, Vitesse (190 к.с.) слід віддати перевагу для їх роботи та затвердження.

Що дивитись ?

Майже все! Rover іржавіє, його фарба погано старіє, його салон розвалюється (дверні панелі дуже портативні), механіка витікає, електрика капризна ... Зверніть увагу все-таки на велику міцність V8, якби він був у хорошому догляді особливо на рівні охолодження. 6-циліндровий страждає від крихких розподільних валів, Turbo-Diesel - від пористих головок циліндрів, тоді як надзвичайно рідкісні 2,0-літрові насправді не встигли. Трансмісії, за винятком самого початку їхньої кар'єри, також довговічні, і загальна якість значно покращилася з рестайлінгом 1982 року.

Ви зрозумієте, знайти хороший SD1 - довге завдання ...

Водіння

Я мав можливість випробувати 3500 з 1977 року, спочатку загальною сумою 49 000 км, і ніколи не був відновлений. Лінійка дивує своєю сучасністю, як і інтер’єр, який провіщає дизайн кабіни 80-х років. Якість? Збірка кузова виявляє значну гру, двері видають непроханий в’язкий шум, коли б’ють, але на борту результати не такі вже й погані. Всі електричні аксесуари працюють, а кришка приладової панелі покрита досить приємним пластиком. Що стосується обладнання, то 3500 стандартно отримує 4 електросклопідйомники, центральний замок, гідропідсилювач керма, тахометр, відкидна лавка, передні протитуманні фари, задні протитуманні фари: непогано !

Крім того, інтер’єр пропонує цікавий простір. Кермо регулюється по висоті та глибині, так що я вигадую дуже приємну позицію водіння. При запуску V8 видає типове муркотіння. Потужний, але не дуже енергійний на низьких оборотах, він прокидається приблизно 3000 об/хв, а потім наносить певний удар. Успішний двигун, який, як ми розуміємо, мав кар’єру понад 40 років! Він бачить, що йому допомагає точний ящик, але досить міцний, щоб впоратися.

Сюрприз приходить від керівництва. Це дає Rover дуже короткий радіус повороту, що дозволяє йому повертати практично на місці, одночасно радуючи своєю плавністю, швидкістю та точністю. В іншому випадку, навіть якщо дорожнє поводження виявляється безпечним, з SD1 слід поводитися плавно, навіть якщо завдяки ширині гусениць він не сприймає надмірного нахилу кузова. Його сферою є шосе, де його хороша звукоізоляція (зі швидкістю 130 км/год, двигун працює лише на 3000 об/хв), чітке рульове управління, суворий напрямок руху, комфорт та енергія V8 роблять дива. Лише гальмуванню не вистачає потужності, навіть якщо воно залишається в хорошому середньому показнику свого часу. Тут ми маємо чудового далекого мандрівника, благословленого неповторним стилем. Несподіванка, витрата, правильно налаштований двигун, не може перевищувати 10 л/100 км.

Альтернатива ньютаймера *

Rover 75 (1998-2005)

Дуже гарний автомобіль, що цей Rover 75, в який BMW, власник британської марки, вклав великі суми! Однак, незграбно оголосивши про те, що він може зникнути, Бернд Пішецрідер, бос баварської фірми, зіткнув кар'єру 75-ї з моменту її запуску! Однак, добре побудована та оснащена широким асортиментом двигунів (від 120 к.с. до 177 к. С. На бензині, плюс дизель Common Rail BMW потужністю 116 к. С.), Англійка має багато переваг. Розкішний інтер'єр сприяє продажам, які розпочали добре. Але в 2000 році BMW відпустила Rover, імідж та продажі якого страшенно вдарили. У 2001 році чудовий універсал Tourer доповнив модельний ряд разом зі спортивними версіями MG ZT та ZT-T, потужністю до 190 к.с. У 2003 році навіть була випущена надзвичайна версія, оснащена Ford Mustang V8 (260 к. С.), Але цього було недостатньо для відновлення комерційної кар'єри, а також рестайлінгу 2004 р. 75 і його версії MG покинули сцену в 2005 р. зникнення Rover, але переживе друге життя в Китаї під брендом Roewe.

Rover 3500 (1977), технічний аркуш

Двигун: 8-циліндровий V, 3528 куб
Блок живлення: два карбюратори SU
Підвіска: стійки McPherson, пружини, стабілізатор поперечної стійкості (AV); жорстка вісь, пружини (AR)
Коробка передач: 5 механічна або 3 автоматичні коробки передач, задній привід
Потужність: 155 к.с. при 5250 об/хв
Крутний момент: 271 Нм при 2500 об/хв
Вага: 1352 кг
Максимальна швидкість: 200 км/год (дані виробника)
Від 0 до 100 км/год: 9,5 с (дані виробника)

> Щоб знайти рекламу Rover, перейдіть на веб-сайт La Centrale.

* Ньютаймери - це знакові або спортивні транспортні засоби, новіші за молоді, але цінність яких зростає. Більш надійні та прості у користуванні щодня, вони зобов’язані своєму підвищенню технічним характеристикам, які часто зникають, наприклад великим атмосферним двигунам. 6-циліндровий BMW Z3, Porsche Boxster 986 та інші Renault Clio V6 представляють цю нову тенденцію.

Meukow 13 грудня 2020 року о 16:45

Одна з небагатьох машин, якою повинен володіти мій тато, і яка мені сподобалася, як щасливо було сидіти ззаду. На той час він мав синій металевий 2 л4 турбодизель. він зламався .

13 грудня 2020 р., О 16:51

Я володів 3 роки ROVER SD1 6 циліндрів прекрасним автомобілем 2300S, але дуже крихким, особливо на рівнях підшипників та герметичності багажника водяним насосом та іншими проблемами, але дуже приємним для їзди 10 л на 100 км, комфортним просторим в той час на трасі без обмеження ласощі і радіус повороту в міському нікелі, але деталі дорогі на той час, якщо хтось хоче розважитися з цією машиною, сплануйте бюджет і поцікавтеся поставками окремих штук

Автор frank656, 13 грудня 2020 р., О 17:19

Катастрофічна надійність, все-таки перший седан купе - це все-таки, коли я дитинством спостерігав за двома поліцейськими в Майамі, я думав, що чорний Ferrari був Rover через цей седан Rover 3500 .

Philippe2446, 13 грудня 2020 р., О 17:46

Я єдиний, хто виявив, що в бік це створює враження, що його повністю пропустили, як дизайн (на відміну від Daytona)? У нас складається враження, що рама зламана і що задня частина піднімається вгору, поки центр ослаблений (несправність у лінії трохи замучена верхівкою кузова, без сумніву).

Davidsud, грудень 13, 2020 о 18:26

красивий автомобіль, який завжди змушував мене мріяти.

Молодий, батьки одного мали сірий Rover Sd1 2600 S фаза 2.

потім згодом у мене був хороший друг, чия мати їздила принаймні 25 років із 3500 Ванден-плаз, в основному для міста. Середнє споживання близько 20 л.

тому слід перейти на гібрид LEXUS RX 1-го покоління.

нічого спільного зі споживанням.

Davidsud, грудень 13, 2020 о 18:27

немає фотографії прекрасної панелі приладів фази 2 з 1981 року, дуже погано.

JF2, 13 грудня 2020 р., О 18:49

Дуже хороший автомобіль із, мабуть, надійним V8, оскільки його використовували у незліченних машинах. Для альтернативи yougtimer не забувайте про Rover 600 з його 2-літровим турбокомпресором, що випускав 200 к.с., чимось зовсім іншим, ніж у спокійній 75.

Автор: VARVILO 13 грудня 2020 року о 19:07

До речі, а як щодо обробки? Цікаво, чи ми на стороні князівства не рекомендуємо машину початківцям водіям.

Знущаюся, звичайно!

Ape.happy 13 грудня 2020 р. О 19:10

Дійсно не фанат цієї машини, яку я вважаю незбалансованою. Інакше я вітаю ентузіаста, який придбає цю машину, і багато годин, витрачених на її майстрування та вдосконалення.

Lepiredevantnous 13 грудня 2020 року о 19:46