Розробка W126
Розробка W126 розпочалася в 1971 році - Спочатку попередні дослідження проводились протягом 2 років. На той час у щойно представленої попередниці серії W116 були відносно важкі часи. Перша нафтова криза затьмарила все, і в Німеччині (як і в інших країнах) існували навіть заборони на водіння в неділю. Це не виглядало особливо добре для великих та важких транспортних засобів. Питання, яке постало перед Daimler-Benz, було: "Що ми можемо зробити, щоб ми могли і могли бути мобільними на високому рівні в майбутньому?"
У той час багато вчених і досліджень припускали, що в 2000 році запаси сирої нафти на Землі будуть майже вичерпані, а мобільність, яка залучила більше людей, ніж будь-коли раніше, буде чимось кінцевим (принаймні для широкої громадськості). Через ці темні тіні топову модель нової серії W116, 450SEL 6.9, було відкладено майже на два роки до початку 1975 року - жителі Штутгарта пам’ятали, що щось подібне не вписувалося в бурхливі та неспокійні часи.
Зрештою, W126 повинен був збільшити і без того дуже високі значення з точки зору пасивної та активної безпеки, якості та довготривалої стабільності - а планка була встановлена високо, дуже високо!
У той же час, новий тип повинен пробитися з точки зору зменшення ваги, захисту навколишнього середовища та аеродинаміки, і не тільки з урахуванням історії Daimler-Benz AG. Однак у всіх зусиллях одне не ставилося під сумнів: новий S-клас повинен залишатися типовим Mercedes.
Під час розробки W126 було кілька цікавих технічних нововведень, а також безпрецедентні норми з боку законодавців (щодо активної та пасивної безпеки, але також вперше обмеження викидів транспортного засобу!).
Наступні цифри ілюструють, наскільки серйозно жителі Штутгарта ставилися до схуднення і як важко було легше: цілеспрямоване використання
- 50 кг високоміцних сталей для бокових елементів, тунелів та каркасів даху дозволили зменшити вагу на сім кг,
- 28 кг легкого металу зменшено на п’ятнадцять кг,
- На 38 кг більше пластику призвело до економії чотирьох кг
Всі розробки для W126 базувалися на вимозі економії ваги з однаковим стандартом якості. Категоричні умови були встановлені для дизайнерів деталей. Наприклад, масу системи опалення довелося зменшити з 43 до 38 кг, а передні сидіння - з 36 до 33 кг.
Шляхом інтенсивної детальної роботи над оболонкою тіла можна втратити близько 50 кг. Гунтрам Хубер, керівник відділу розвитку тіла на той час: "Ми навіть скупі на шматки листового металу, які були менше нігтя".
Вперше в серійному салоні в кузовному цеху були використані сталі з більшою міцністю. Спеціальні сталеві сплави ще більше підвищують стійкість і зменшують вагу - завдяки тому, що товщину листів можна зробити тоншою з однаковою або навіть більшою міцністю! Сьогодні ці знання є стандартними і використовуються в кожному автомобілі.
Звичайно, під час розробки комп'ютер також був на стороні конструкторів - як і у попередника в 1972 році, розрахунки міцності кузова або аеродинамічні оптимізації проводились на комп'ютері за допомогою найсучаснішого на той час комп'ютера IBM. Тоді абсолютно нові комп'ютери САПР надзвичайно допомогли розробникам, але моделі сіток тоді ще були досить неточними.
Левову частку втрати ваги, яку техніки Mercedes накладали від 59 до 280 кг, звичайно спричинили нові легкі металеві двигуни. П’ятилітрова машина доводить, наскільки надзвичайно легкими були ці двигуни, вироблені за методом Рейнольдса; їх блок важить лише 25 кг після закінчення.
У 1978 році були зроблені наступні фотографії прототипу нового S-класу:
На фотографії нижче представлена модель виробничої панелі, що майже випускається. Тут цікаві цифровий годинник у тахометрі та чотири повзунки для форсунок для свіжого повітря (у виробничій моделі їх лише три).
Розробка великих купе розпочалася паралельно седану - в середині 70-х років було прийнято рішення про те, що нове купе повинно належати до класу S і більше не походити з серії SL.
Бруно Сакко також відповідав за вічні, елегантні лінії купе. Ось модель 1: 5 нового великого купе.
На IAA у вересні 1981 року новий Mercedes 380SEC був незаперечною зіркою.
Фотографія дуже добре задокументує ентузіазм людей того часу - для багатьох недосяжний транспортний засіб - сучасне заздрісне суспільство було далеко не таким яскравим, як це відбувається сьогодні.
За цей час в Унтертюркгеймі було урочисто відкрито випробувальний стенд для динаміки водіння, який зміг відтворювати справжній до оригіналу профіль маршруту траси з польовим вересом безперервно і в будь-який час дня і ночі.
Не дивно, що легкові автомобілі Mercedes-Benz завжди були одними з найкомфортніших у світі!