Румуни та електромобілі - Що показують цифри порівняно з країнами регіону та більшістю

Справді, електроенергія походить від спалення викопного палива. Але енергія, яку використовує автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння, крім того, що повністю надходить від спалення викопного палива, щонайменше подвоюється. Автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння не гальмує з рекуперацією енергії, а теплові електростанції досягають ефективності, якої невеликий двигун на машині не досягає навіть уві сні.

електромобілі

Якщо взяти до уваги субсидії, економію палива та дуже низькі витрати на технічне обслуговування, поточні витрати на електричному автомобілі явно нижчі, ніж на будь-якому автомобілі зі схожим внутрішнім згорянням.

Той, у якого забруднення через батарею - це пампушка та борода, великі як Китай. Електричні машини, коли їх бракують, переробляються. Існує дуже егоїстична причина, чому автомобільна промисловість переробляє акумулятори особливо жадібно: це дешевше, ніж виробляти їх з нуля зі свіжих матеріалів. Загалом, витоки масла, неповне згоряння, мільйони автомобілів, які не мають каталізаторів, або де двигун несправний і повністю спалює паливо, забруднюють набагато більше.

Субсидії призводять до набагато меншого забруднення людних районів з великою кількістю автомобілів, що також приносить користь тим, хто живе в цих районах. Тож ці субсидії є непрямою інвестицією у покращення здоров’я всього населення. Або у вас складається враження, що румунська держава, пліч-о-пліч з іншими державами, субсидує електромобілі з цвітінням яблук? Ви уявляєте, якої економії вдалося досягти, зменшивши захворюваність на рак легенів лише на 5%?

. але, мабуть, трохи розумніший за вас. Натомість це мене б турбувало.

1. Бензин набагато кращий, ніж вугілля або мазут. Не кажучи вже про те, що існує і бензинова версія.
2. Я не вирішив, я просто висловив свою точку зору. Я також запрошую вас сперечатися, наскільки це економний заряд акумулятора.
3. Ваша залізна логіка вдарила вас у паркан. Я купую звичайні нові машини кожні 6-7 років із сучасними стандартами викидів в ЄС.
4. Так, мені нема чого сподіватися на такий "аргумент".

1. Більшість означає лише близько третини. Mdap, приблизно, приблизно третина енергії виробляється спалюванням вугілля, газу та нафти. Решта - атомна, гідроенергетика, вітер. Я не хочу входити в дискусію на кшталт: що робить румунська держава, щоб полегшити виробництво зеленої енергії, бо це не має сенсу. Ви не хочете знати, що означає бути проземером. Я навіть не мав законодавства щодо них до 2 років тому.

2. Mdap, ти маєш рацію, виробництво акумуляторів виробляє більше СО2. Але це великий подарунок, дослідження показують, що протягом усього життя автомобіля електричний автомобіль виробляє на 65% менше CO2. Крім того, акумулятори переробляються. Я не думаю, що ви переробляєте газ.

3. Початкова вартість автомобіля вища. Правильно. Однак через 5 років використання ви платите менше, якщо у вас є електричний автомобіль (модель 3), якщо у вас є автомобіль ICE (у тому ж класі, не Logan). Є дослідження. шукати. Якщо це для вас занадто дорого, ви маєте трохи більше терпіння. Є багато виробників, які починають пропонувати електромобілі, і початкова ціна також знизиться.

4. Якби Фіреа сказала: мені потрібно по 5 лей від кожного, щоб завтра я міг придбати трамваї, тролейбуси, електробуси, вивезти всі ТЕЦ за місто і садити скрізь дерева. ти б дав це Я знаю, приклад наївний, але субсидії на електромобілі теж. Кожен хоче дихати свіжим повітрям, але якось їх потрібно штовхати ззаду, щоб зробити зміни. Поштовх міг би складатися з: податків на забруднювачів, субсидій для "зелених". І якщо ви вважаєте, що не платите субсидії за вугілля, спалене на електростанціях, ви отримуєте невірну інформацію. Шукати.

Я хотів би висловити кілька аргументів ПРОТИ покупки електромобіля прямо зараз:

1. Субсидія складає 10000 євро і надається людям, яким вона не потрібна, враховуючи, що вони можуть заплатити 30-40-100000 євро за МАЛИЙ автомобіль класу

ТАК, приємно не мати шуму та забруднення в місті, але деякі з майже 2 мільйонів власників автомобілів у Бухаресті можуть дозволити собі нову електроенергію в цей час

3. Що ви робите з автобусами, вантажівками, мікроавтобусами, тракторами (!) та іншим будівельним обладнанням, яке забруднює за один день стільки, скільки я забруднюю дизелем за місяць чи краще.

4. Хто заплатить за заміну електричної мережі в містах (включаючи "багаті", такі як Бухарест/Клуж, Тімішоара), щоб мати змогу забезпечити зарядку щонайменше 30-40000 автомобілів вночі/день, враховуючи, що 10000 завантажений одночасно споживає приблизно стільки ж, скільки квартал у Бухаресті

5. Ось вартість незначного ремонту/відсутність вмикання подушки безпеки до електричного:

Кожен технологічний продукт має значний рівень СО2. Просто це значно нижче для електромобілів.

Не знаю, збіг це чи ні, але більшість родовищ літію розташовані в посушливих районах. Але з десятки літієвих шахт у світі, за кількістю доступного металу, лише одна знаходиться в Південній Америці - у Мексиці. Більшість - в Австралії.

Очевидно, що переробка не може мати перевагу, коли батареї ще не доступні для переробки. Tesla принаймні вже розробляє власні процеси переробки, а інші заснували компанії, які переробляють не тільки батареї, але й відходи від виробничого процесу. Однак, враховуючи те, що багато акумуляторів в електромобілях будуть використовуватися протягом десяти років і більше (вони втрачають навіть 20% ємності за цей час), для переробки автомобілів, що займаються переробкою акумуляторів, знадобиться більше часу достатня кількість сировини для переробки.

Початкові інвестиції в електричний автомобіль вищі, але швидкість у банку та бензин в одній із внутрішнім згорянням більше, ніж ставка в банку та сила струму в електричному. Тож у кого є голова, навіть якщо у нього не так багато грошей, і він не повинен їздити дуже довго, той бере собі електроенергію. Субсидії зменшують початкові інвестиції, а потім мають нижчий рівень.

По всій країні прискореними темпами встановлюють швидкі зарядні станції, але багато людей вночі заряджаються вдома. Коли ринок підніметься, розподільчі компанії також збільшать потужність розподілу, оскільки лише так вони можуть збільшити свої продажі. Повільна зарядка від розетки вдома дешевша, і, ймовірно, зменшить тиск на мережу в людних районах міст.

Місцевий транспорт найбільше виграє від електромобілів, оскільки він зможе використовувати невеликі акумулятори, які змінюються разом із навантажувачем у кінці лінії, замість того, щоб утримувати весь автобус на місці для зарядки. Інфраструктура набагато дешевша, ніж для трамваїв чи візків, і значно зменшує витрати на обслуговування та експлуатацію.

Вантажні перевезення, оскільки паливо подорожчає, буде все більше мігрувати на залізницю. Ми ще не там, бо не тільки в нашій країні, але і скрізь в Європі трохи метушні на залізничному полі. Але це єдине рішення зростання - автомобільний вантажний транспорт не масштабується.

Якщо ви подивитесь на список деталей, які були змінені, ця машина припаркована під вантажівкою. Це не незначна аварія, навіть якщо подушка безпеки не надулася. У BMW з двигуном внутрішнього згоряння, якщо ви змінили стільки деталей, як від кузова, так і від підвіски, і від двигуна, ви думаєте, що все одно вийшли б туди. Але враховуючи, що двигун внутрішнього згоряння складніший, вам, мабуть, довелося поміняти більше деталей, і це було ще дорожче.