Румуни та велосипеди - Деякі цікаві показники порівняно з іншими країнами ЄС - Hotnews Mobile
багато хто не настільки сміливі, як ви, і нервово поступляться, коли перша машина проїде повз гудок. багато хто ледве тримаються в сідлі, що є реальною небезпекою для дорожнього руху, якщо їм трапляється яма або канал. коли йде сніг, велосипед стає марним. коли йде дощ, набагато неприємніше і часто неможливо подолати дорожній рух. коли надворі дуже спекотно літо, і ви проїжджаєте колону автомобілів біля світлофора, ви ризикуєте задихнутися.
все це можна було вирішити за допомогою декількох «спеціальних» велодоріжок, які перетинають міста Румунії в довжину та вшир.
за темою - мені цікаво, як би виглядав перший графік, якби повідомлялося про кількість проданих велосипедів загальній кількості населення. перші 4 країни в цій вершині також є першими 4 країнами за кількістю населення.
Більшість західних велосипедистів одночасно більше володіють:
- міжміська/дорожня іподром
- місто на короткі відстані
- як BMX для позашляхових прогулянок
Не кажучи вже про дітей, вже в 3-4 роки вони на велосипеді, вони виходять з сім'єю, і стільки у них 3+ дітей і вони швидко ростуть, велосипеди змінюються досить часто.
Багато починають з 500EUR у версії "без варіантів", і ці бігуни можуть легко досягти 2000 (стандартна рама, але керамічні гальма, сходи/для заміни тощо). Є деякі, які перемагають близько 8000. Ну, можливо, тому вони дуже пристрасні.
Щовесни також проводиться велосалон SH, там ви також можете знайти моделі, які продаються за 800EUR!
"France Press порівняла продажі велосипедів із продажем нових автомобілів, дійшовши висновку, що останні явно перевершили другу категорію".
Останні та ті, що належать до другої категорії, є. однакові речі. Вищенаведена фраза показує, що продажі нових автомобілів. вони перевершили себе.
Я не знаю жодного друга, який би не знав, як їздити на велосипеді, і який не мав хоча б одного свого велосипеда в якийсь момент свого життя.
Для одних це щось не підходить для їхнього соціального статусу, для інших це проблема фізики . фізична вага, для інших це незнання, а для всіх є проблема: куди їхати на велосипеді?
Це стара дискусія з велодоріжками. Ми робимо те, що поліція не штрафує зубрів, які паркуються на велодоріжках. Що ми робимо, це те, що у нас є лише кілька велодоріжок, і прогулянка містом - це жахлива пригода, я б міг сказати, з власного досвіду.
Досі говорять про Нідерланди. Ось кілька статистичних даних, що стосуються лише одного міста Нідерландів: "В Амстердамі велосипедів більше, ніж автомобілів: у місті 550 000 велосипедів і лише 220 000 автомобілів. 38% дорожнього руху міста здійснюється на велосипедах. менше 400 км доріжок для велосипедистів . велосипед (.) можна залишити в сотнях тисяч місць, присвячених велосипедам (понад 225 000 місць), включаючи баржі на річці ". (джерело: http://www.inhabitat.ro/bicicleta-ca-stil-de-viata/)
У нашій країні скасовують велодоріжки та мріють жахливі мрії про підвішені магістралі. Наприклад, ви не хочете мати велосипедистів у Бухаресті, але у всіх містах країни водієм є той, кого націлюють, незалежно від забруднення, руйнування, дискомфорту, здоров’я та будь-яких інших ситуацій, яких можна уникнути на велосипеді чи піші прогулянки . Іронія полягає в тому, що обожнений водій є пішоходом понад 90% свого часу.
Парижани заробляють мільйони євро за допомогою системи Velib - системи, призначеної для міст для зменшення автомобільного руху. Електричні велосипеди відстають, продажі досягнуть 11 мільярдів доларів у 2020 році, тому можна заробити важкі гроші.