Румунія, країна водіїв МДП
Остання година
11:18 - Катастрофа COVID у великому місті Румунії! Новий контейнер для померлих буквально за кілька днів
11:08 - Протести в Берліні проти заходів проти COVID-19
11:00 - Вина Iconic Estate з портфоліо Alexandrion Group завоювали медалі на найбільшому та найвпливовішому винному конкурсі - Decanter World Wine Awards 2020 (P)
10:55 - Третя хвиля коронавірусу вдарить у лютому! Усі румуни повинні це зробити негайно
10:50 - Групове мислення засліпило лівих
10:40 - Європейський план на 1,8 трлн євро під загрозою після вето Угорщини та Польщі?
10:30 - Іоханніс, блискавичне рішення! Останнє повідомлення, повністю пандемічне. Що робитиме президент?
10:22 - Його статок і його велика таємниця приносять смерть Рамону Новарро
Майже 150 000 румунів працюють водіями вантажівок, більше, ніж у будь-якій іншій галузі діяльності в нашій країні. Порівняно з 2015 роком кількість працівників у галузі зросла понад 17 000. Більше того, автомобільний транспорт переживає безпрецедентний бум протягом двох років, після значного падіння з 2009 року. Вибух спричинений не лише вітчизняними операторами, які, як правило, володіють відносно невеликою кількістю вантажівок, а й великими іноземними компаніями. які в останні роки вирішили перенести свою базу в Румунію, враховуючи нижчий рівень податків та витрат на робочу силу, а також низьку ціну страхування в Румунії.
Цікаво, що, незважаючи на бум у галузі транспорту, ринок праці постійно розвивається, що можна побачити за допомогою простого пошуку в Google, де пропозицій роботи в цій галузі надзвичайно багато. . Насправді транспортні компанії скаржаться, що у них бракує робочої сили.
Низька заробітна плата, бурхливий ринок
З іншого боку, порівняно з водіями з інших країн Європейського Союзу, включаючи ті, з яких також приїжджають великі компанії, що працюють у Румунії, зарплата, пропонована водіям у Румунії, надзвичайно низька.
Досвідчений румунський водій, який фактично працює в країнах, звідки походять компанії, що працюють, заробляє близько 1500 євро, а винятковий максимум - 2000 євро.
Наприклад, італійські водії або іспанські водії заробляють за ту ж роботу до 4000 євро при мінімумі 2500-3000 євро. Насправді ці відмінності також є причиною того, що перевізники з-за меж Румунії просто помчали після 2013 року, коли європейська економіка знову почала рости, а за нею і транспорт.
Згідно з дослідженням, проведеним Safety Broker, найбільшим страховим посередником, із перших десяти транспортних компаній, зареєстрованих у Румунії, вісім іноземних. Більше того, те саме джерело показує, що у 2015 році найважливіше збільшення кількості вантажівок і, очевидно, як працівників, було зареєстровано іноземними компаніями. Наприклад, найбільша компанія, зареєстрована в Румунії, іспанці з Carrion Expedition виросли лише в першій половині минулого року на понад 250 вантажівок.
Компанія зареєстрована в Клужі, але працює виключно на півдні Франції та в Іспанії. У подібних ситуаціях є багато інших компаній, зареєстрованих у Румунії, більшість з яких працюють у Франції, Італії, Іспанії та Німеччині.
Незважаючи на бум, показники виглядають не дуже добре з точки зору стану автопарку. Майже 13% автомобілів старші за 16 років, тоді як ще майже 27% - старші за вісім років.
У такий період, коли перевізники розширюють свою діяльність, але страждають від нестачі робочої сили, існує ризик зменшення вимог до кандидатів, які з’являються на співбесіді. Не виключено, що водії з невеликим досвідом роботи або недостатньою кваліфікацією сідають за кермо важких вантажівок, яких важко повертати.
Насправді, інформація від страхових компаній підтверджує, що за останні роки кількість нещасних випадків, спричинених водіями вантажівок, значно зросла, причому більшість подій відбуваються за межами країни.
Багато перевезень не пов'язані з Румунією
Структура румунського транспортного ринку за кількістю транспортних засобів є ще однією характеристикою, яка детально характеризує нашу країну в Європі і показує, що Румунія насправді є лише невеликим "раєм перевізників", причому це не пов'язано з реальною економікою.
Іншими словами, зростання в галузі не виявляє буму місцевої економіки, доки багато перевезень, що здійснюються компаніями, зареєстрованими тут, не мають жодного зв'язку з товарами, виробленими в Румунії.
Більшість зареєстрованих компаній, що займаються транспортною діяльністю, не володіють більше 5 автомобілями. Близько 27000 операторів з приблизно 32000 володіють від 1 до 5 автомобілів, тоді як лише 9 компаній мають понад 300 вантажівок, показує дослідження брокера безпеки.
Лише одна велика компанія, Carrion, яка володіє понад 1000 автомобілів, управляє цілими тисячами з 32 000 компаній, що свідчить про те, що місцевий ринок, зрештою, надзвичайно вразливий, тим більше, що дуже малі компанії живуть за контрактами з однією. або дві компанії.
Слід також зазначити, що з 9 компаній, що мають понад 300 вантажівок, лише три мають румунських акціонерів. Це Dunca Expediții, International Lazar Company та Arabesque SRL, останні з яких працюють переважно для перевезення вантажів, що продаються однойменною компанією з будівельних матеріалів. Компанія Lazar досягла цього рівня, в основному завдяки укладеному контракту з Dacia Renault, для якого вона є основним перевізником.
Власники лише на вигляд
Ще однією зваженою статистикою є структура за типом власності автостоянок. Очевидно, 74% транспортних засобів належать безпосередньо компаніям, які ними керують, 12% здаються в оренду і 14% здаються в оренду. Насправді цю статистику слід читати по-різному. "Більшість береться за зовнішні кредити - практика, яку лізингові компанії відновили в останні роки. Оскільки таким чином ПДВ не сплачується, лізингова компанія в Румунії передає фінансування, наприклад, материнській компанії в Австрії. Тут він постає власником, але насправді це форма кредиту. У випадку з іноземними компаніями вони, як правило, фінансуються з їхньої країни і купують тут. Вони також виступають власниками ", - говорить фахівець у цій галузі.
У період, що безпосередньо передував економічній кризі, румунські банки та лізингові компанії практикували аутсорсинг позик для спекуляцій на відсотках та податкових різницях, а також для того, щоб мати змогу демонструвати чистіші баланси в Румунії.
Якщо вам подобаються опубліковані матеріали, ми запрошуємо вас стежити за нами на нашій сторінці у Facebook