Саме так страждають зірки Формули-1 у Сепангі
Два тележурналісти проводять "стрес-тест": бігають по трасі в гоночному спецодязі та про те, як це впливає на людський організм
(Motorsport-Total.com) - Екстремальна спека, майже нестерпна вологість і час від часу проливний дощ: Гран-прі Малайзії вважається водієм найсильнішим Гран-прі сезону через екстремальні зовнішні умови.
Для механіків також перегони в Сепангі означають важку роботу Zoom
Для того, щоб відчути величезний стрес пілотів на власне тіло та проілюструвати це аудиторії, два репортери "RTL" Майкл Нірманн і Фелікс Гернер провели остаточний "стрес-тест". З зовнішньою температурою 35 градусів і вологістю близько 80 відсотків, вони в четвер пробігли коло навколо курсу - і всі в повному спорядженні водія: вогнетривка білизна, спортивний костюм, балаклава. Під час цього експерименту вимірювали частоту серцевих скорочень, втрату води та температуру тіла. Для цього обох зняли за допомогою тепловізійної камери.
Імпульс в граничному діапазоні
Відразу після одягання мій пульс піднявся на 20 ударів. Перетинаючи фінішну пряму, у Нермана пульс становив 187 ударів, а температура його основного тіла була майже 40 градусів! У Гернера втрата води через потовиділення становила трохи менше двох літрів. Ці результати говорять про те, що Гран-прі Малайзії вимагає від водія всього фізично. Підтримка концентрації в екстремальних умовах кабіни - це жорстока проблема.
"Хоча я тренований марафонець (найкращий час: 2:57 годин; примітка редактора), цей біг був найскладнішим, що я коли-небудь робив", - говорить Гернер. "У спеку з вогнезахисним костюмом ви відчуваєте себе повітряною кулею, яка ось-ось лопне. У гоночному одязі зовсім немає охолодження, тіло кричить від дихання, але не може. Ви швидко відчуваєте, ніби над ним розлитий гарячий мед. Все липне і нагрівається. Шкіра горить теплом, пульс посилюється, а голова кипить під маскою водія ".
¿Pbvin | 512 | 3566 || 0 | 1pb¿ "Через кілька метрів пульс був у червоній зоні на 170", продовжує він. "Це відчуття, ніби перебуваєш у сауні, з якої ти більше не можеш вийти. Для водіїв напруга повинна бути величезною, оскільки ти сидиш у кабіні, як у гарячій банку з сардиною. Чемпіон світу Себастіан Феттель говорить про температуру в кабіні від 60 до 70 градусів. - і майже більше двох годин перегонів. Хлопці - повноцінні професіонали, і їх потрібно тренувати, інакше вони втрачають концентрацію і не можуть виступити в найкращому вигляді ".
Величезна втрата ваги за короткий проміжок часу
Нірманн також вражений: "У вас рідко виникає відчуття, що ви досягаєте межі своєї фізичної працездатності, але на цьому колі я порівняно швидко зрозумів, що зможу там безпечно приземлитися. Це було на межі. Я схуд майже 1,5 кілограма Вага за 25 хвилин, пульс піднявся майже до 190, і я постійно відчував, що моє тіло вже не може дихати. Найгірше було не спекою в комбінезоні, а накопиченням тепла під балаклавою. Ви думаєте, що ось-ось лопнете морква ".
Фотографії: Гран-прі Малайзії
"Наприкінці раунду мені могли запропонувати багато грошей - я б не продовжував балотуватися", - говорить він. Але не тільки водії, а й механіки повинні запропонувати найвищу продуктивність в Сепанге, оскільки, на відміну від нової високотехнологічної системи в Абу-Дабі, піт-лейн не охолоджується. "Це серйозна проблема", - каже менеджер команди Вільямса Дікі Стенфорд. "Коли ви працюєте в ямах, на вулиці 40 градусів. У ямах може бути навіть 55".
На щастя, фізичні умови механіків досить добрі, навіть якщо вони не всі добре підготовлені демонстраційні спортсмени. Стенфорд: "Хлопці цілком підтягнуті. У нас навіть є своя програма на заводі, щоб доставити їх у спортзал. Ми використовуємо ізотонічні напої, даємо їм багато води - і якщо вони одягають комбінезон під час перегонів, ми це робимо". мабуть, 20 шанувальників, щоб охолодити "