Що хорошого в паливах преміум-класу
07.05.2019 | 00:00 год
Статус: 7 травня 2019 р., 00:00 ранку
Ваш браузер не підтримує звук HTML5.
Подивіться навколо швидких підказок щодо пального вищого класу
Для багатьох німців для машини достатньо лише найкращого. Це знають і нафтові компанії, які пропонують так зване паливо преміум-класу на додаток до звичайного. Вони коштують на 20 центів більше за літр і повинні творити чудеса в двигуні. Ми з'ясували з папою автомобілем Андреасом Кеслером, чи справді це "найкраще" справді добре.
Що важливо з паливом
Будь то дизель або бензин: кожен автомобільний двигун працює оптимально, якщо паливо спалюється в потрібний час при правильній температурі. Щоб переконатися, що це так, для бензину дотримується певне октанове число. Чим він вищий, тим більше контрольоване запалювання і тим менше ймовірність того, що бензин завчасно запалиться і двигун стукне. Ось чому октанове число часто називають числом стуку. Звичайні бензинові двигуни чудово працюють на 95-октанових бензинах преміум-класу. Цього достатньо для будь-якого звичайного автомобіля. 98 октан також працює, але вони не є необхідними.
Так зване цетанове число є важливим у дизельних двигунах із запаленням від стиснення. Те саме стосується і цього: чим він вищий, тим легше запалюється дизель. Зазвичай на АЗС ви можете отримати дизель із цетановим числом від 51 до 54. Це також достатньо для всіх звичайних дизельних двигунів автомобілів. Це означає, що все звичайне паливо, яке ви можете отримати у нас на АЗС, ідеально підходить для звичайних автомобілів.
В принципі, усі види палива стандартизовані. Це означає, що якісно всі вони однакові. І вони повинні бути, тому що інженери, які розробляють двигуни, дотримуються цих стандартів. Паливо повинно відповідати двигуну, інакше щось дуже швидко зламається.
Особливість пального вищого класу
Під такими назвами, як Aral Ultimate Diesel, Total Excellium Diesel, Shell V-Power Racing або BP Ultimate Super, дилери мінеральних масел продають паливо з вищими октановими або цетановими числами. З бензином він досягає 102 октану, з дизелем до 60 цетану.
Потім виробники додають туди різні добавки. Як звичайний водій, ви цього не помітите.
Те, що обіцяють виробники
Ці добавки є добавками, призначеними для поліпшення властивостей палива. Тому виробники обіцяють стійкі наслідки для двигуна при заправці паливом преміум-класу: краща змазка, менше тертя, більша потужність, менше частинок сажі та бруду. Більш високі октанові показники також призначені для поліпшення стійкості двигуна до ударів і, таким чином, для збільшення тривалості експлуатації. Крім того, вже забруднений двигун слід повторно очистити одним-двома повними баками пального преміум-класу. Принаймні так стверджують деякі виробники. Чи достатньо цих причин, щоб заплатити 20 центів за літр або до 10 євро більше за бак?
Що справді може зробити паливо преміум-класу
Остаточне, всебічне випробування пального вищого класу було проведено ADAC, і це було більше десяти років тому. Тоді було встановлено, що паливо вищого сорту насправді може підвищити ефективність та призвести до кращого згоряння. Однак збільшення порівняно зі звичайним паливом знаходиться в низькому одноцифровому діапазоні. Вони настільки малі, що могло також йти й про допуски на вимірювання. Твердження того часу: Паливо преміум класу не приносить користі звичайним водіям.
З бензиновим двигуном
Однією з причин цього є те, що звичайний двигун не може нічого робити з дорогим паливом, як пояснює експерт:
Що стосується бензину, то преміум-варіанти нічого не приносять вам на звичайному автомобілі. Палива з 95 октаном цілком достатньо. Все, що над ним, згасає. Лише в суперспортних автомобілях надлишок октану може реально вплинути на характеристики.
З дизельним двигуном
Навіть із дизельним паливом ви не отримуєте вигоди від дорогого палива, якщо не живете в надзвичайно холодному районі, як знає Андреас Кесслер:
Преміум-дизель не приносить нормальним двигунам помітного збільшення продуктивності. Однак присадки забезпечують течію дизеля навіть при мінус 30 градусах. Ось чому він також відомий як "полярний дизель". Звичайний дизель стикається з проблемами при таких температурах.
Для виняткових двигунів
Для суперспортсменів з надзвичайно складними двигунами бензин з високим вмістом октану може мати більш значний вплив на продуктивність. Двигун, а особливо управління двигуном, також повинні вміти щось робити з паливом.
Чому двигун не очищений
Наші експерти обіцяють, що брудний двигун буде очищений одним або двома повними баками пального преміум-класу як надмірну:
Ці види палива зовсім не придатні для чищення двигуна або для розщеплення шлаку тощо. Для цього вам знадобиться більш висока температура горіння і вам доведеться розпушити шлак. Отже, це належить до сфери казок. Ви можете скоріше залити Е10, в ньому є етиловий спирт, і це за певних обставин може забезпечити невелику кількість очищення. Але ви повинні бути впевнені, що ваш двигун це впорається.
Яким паливом слід залити
Якщо ви їдете на звичайній машині, ви можете заправити будь-яким бензином з 95 або 98 октаном на місцевих АЗС. Преміум-паливо також можливо, але це вам нічого не приносить. У вашому дозволі на експлуатацію та/або на внутрішній стороні кришки бака ви також знайдете інформацію про те, яке паливо можна використовувати. Дизельні машини можуть заправлятися звичайним дизелем. Якщо похолодає, усі дилери в Німеччині пропонують зимовий дизель за звичайними цінами. У вас не повинно виникнути проблем з температурою до мінус 25 градусів Цельсія. Тільки тоді спеціальний зимовий дизель преміум-класу може бути кращим. Є також добавки, які ви можете додати до палива самостійно. Андреас Кесслер вказує:
Може трапитися так, що ви втратите свою гарантію в разі поломки двигуна, оскільки виробники усвідомлюють, що для роботи вашого двигуна ви використовували не тільки звичайне, тобто стандартизоване паливо.
Додавати добавки слід лише в тому випадку, якщо ви дійсно знайомі з матеріалом.