Що ви думаєте про головний вітрило на фурлер
Здравствуйте,
Хто-небудь коли-небудь плавав з човном, обладнаним роздутим головним вітрилом (щоглою)? Це справді добре? Більш легке скорочення, ніж традиційні рифи? Продуктивність: більш-менш легко регулювати? Після зменшення це як генуя набагато менш ефективне ?
Дякую за вашу думку
Анрі
не для
Мій досвід використання головного вітрила на намотувальниках обмежений маятниковими щоглами (штанги з закручуванням також існують, але, як мені здається, на великих агрегатах).
Мені здається, що основною проблемою є неможливість мати побитий головний вітрило, а отже, проблеми з порожнистим і апріорі менш хорошим кутом вітру.
Якщо не все подобається, збільшення кількості рухомих частин також збільшує ймовірність проблем. Йдіть до головного вітрила на фурлері, щоб полегшити маневри для тихих круїзів, чому ні, але ви все одно повинні завжди мати можливість опускатися, якщо барабан блокується (досвідчена проблема), і це набагато менш просто.
бла
GV riquiqui без кругового падіння з вертикальними планками
Ви повинні бути по-справжньому втомленими, щоб витримати так різання вітрил.
котушка в щоглі
Є деякі хороші, а деякі погані, але вже слід відмовлятися від висувної котушки: значне зменшення поверхні вітрила і необхідність використання невеликої ваги через брак місця .
в обох випадках я б не говорив про продуктивність, якби літаки мали плоскі крила, вони б не літали .
простота маневрування невизначена, стріла повинна мати чітко визначений кут, настільки жорсткий вниз, практично обов'язковий, щоб човен був добре звернений до вітру і щоб фал був добре натягнутий і він працював більш-менш добре, поки вітрило n не спотворений
після є варення .
Я вважаю, що це дуже добре, це змушує ремісників працювати вітрильники
alain
не гірше !
справжній комфорт. ви виймаєте вітрило, відтягуєте його, виймаєте, втягуєте. декадансу що !
У мене є цей оригінал на моєму новому кораблі, дуже зручний, ніяких зусиль. улов ! це справді "містер е" . відсутність гарної форми, втрата потужності, поганий кут нахилу по вітру . переваги недоліки. навіть той "міс стайсайл" зі своїм сталевим черевиком (за його словами) щодня поклав на мене батарею. мій гордий коник був схожий на осла.: Лол:
GV у профілі, доданому до щогли .
Шпунтована обробка CV
Є деякі з висококласних систем.
Це дорожче, але, безумовно, ефективніше. він не долає всіх недоліків системи, але це вже краще.
Проблема також полягає у вазі на вершинах (килимку) та меншій поверхні головного вітрила.
Однак навіть найвищі системи не завжди надійні. Побачив Hallberg Rassy 54 у серйозних неприємностях, коли вітрило наполовину застрягло у сильному вітрі. Однак, як відомо, HR не оснащує свої човни, зменшуючи вартість обладнання.
Особисто я усвідомлюю, що система може бути менш втомливою, але, звичайно, не більш обнадійливою, тому що коли вона засмічується, ви завжди перебуваєте у вітряних умовах, не завжди в проточній воді.
Нарешті, перфекти дуже середні. Я пам’ятаю, як плавав у флотилії з коротким кілем Oceanis 351 та GVE з Delher 33 та S.O. 33 (це було більше 10 років тому). Між Арзалем та Бел-Ілем Дельер прибув 1-го, за годину до того, як сам С.О., за яким через 1 годину пішли Океані. або 2 години в огляді понад двадцять миль.
це зміцнило моє переконання. Я, мабуть, ніколи не буду оснащувати свій вітрильник GVE.
.
З автоматичною або напівавтоматичною системою підсвічування лінивий + мішок.
Мені відверто цікаво, навіщо турбуватися про стрілу або мачту грота грота, яка ризикує блокувати всі проблеми, які це може спричинити, коли вітер піднімається, піднімається .
Все це, щоб нічого не виграти у продуктивності чи комфорті
Невеликі неформальні регати
є середнім показником порівняння показників вашого човна з іншими. Це часто роблять тут, у затоці Бормес та навколо островів Йєр.
З нашим Océanis 331 ми часто швидші, ніж човни подібного розміру і навіть човни 11-12м. Минулого року ми повністю скинули Dufour 365 GL з його красивим битим головним вітрилом у невеликій "гонці" навколо Поркеролів (вибачте, якщо ви читаєте це). Днями ми майже дві години стояли перед Кікладом 393 із побитим гротом майже зблизька.
Але це дуже суб’єктивно. Я не знаю якості або мотивації екіпажу навпроти. Існує багато факторів, що визначають швидкість човна. Я гонявся на Hobie 16 кілька років у 1970-х у Каліфорнії. Вражало побачити різницю у характеристиках між "однаковими" човнами.
Я знаю, що GVE є менш ефективним, ніж парусне вітрило - особливо зблизька. По вітру, я думаю, що я втрачаю від 3 до 5 градусів курсу, зберігаючи однакову швидкість. Намагатися ще більше затягнути марно, бо недостатньо рушійної сили і човен погано рухається.
Як і у Chantevant, на моєму човні вже був GVE, коли я його купив. Але, можливо, одного разу я спробую це з класичним гротом, легкою сумкою тощо, якщо перейду на більший.
Але загалом це дуже просто розгорнути, згорнути, згорнути. Ми, не соромлячись, трохи закатаємо для комфорту.
Моя маленька дружина, яка два роки тому нічого не знала про плавання, тепер здатна самостійно розгорнути та запустити GVE та GSE. Без електричної лебідки я не думаю, що вона має достатньо сил, щоб підняти класичний грот.
Моя мета на кінець цього літа - щоб вона могла повністю впоратися з човном, якщо щось зі мною станеться. Два роки тому я ніколи не думав, що це можливо. Барабани, пілот, GPS. все допомагає полегшити плавання.