Що все ще коштувало французьким пенсіонерам із SNCF та RATP
Щороку держава змушена звертатися до платників податків з проханням утримувати на плаву дорогі спеціальні пенсійні схеми. Ці схеми, одинадцять за чисельністю, здебільшого навіть старші за соціальне забезпечення, створене в 1945 році.
Конкретно, ці плани дозволяють вигодоодержувачам виїхати раніше. Таким чином, у 2012 році новим пенсіонерам SNCF було в середньому 55 років і 10 місяців, а пенсіонерам RATP 54 роки (проти 62 років для загальної схеми), згідно звіт Ради з питань пенсійного забезпечення з минулого року. Привілеї, які погано поєднуються з французами. 66% з них були таким чином сприятливий для їх видалення у червні 2013 року. І нинішній період страйків навряд чи покращить ситуацію.
Демографічна проблема
Ці спеціальні схеми досі стосуються 721 000 пенсіонерів. Вони стикаються з важким демографічним дисбалансом. У SNCF є таким чином ледве 152 700 залізничників які вносять внески на фінансування пенсій 270 000 пенсіонерів.
Ситуація навряд чи є більш сприятливою для RATP - 42 500 внесків на 48 200 пенсіонерів. Але, якщо говорити про інші спеціальні схеми, серед неповнолітніх пенсіонерів у 100 разів більше, ніж платників внесків. А колишнім працівникам африканських залізниць більше немає навіть кого фінансувати пенсії приблизно 5000 пенсіонерів.
Отже, ця ситуація зобов'язує державу виплачувати величезні субсидії для балансування рахунків цих схем. Торік йому довелося знову поставити на стіл 6,45 млрд євро, в тому числі 3,28 млрд. лише на спеціальний режим для працівників SNCF, 1,34 млрд. євро для неповнолітніх та 618 млн. євро для працівників RATP, згідно звітності Рахункової палати, опублікованої в середу 25 травня.
Порівняно з 2014 роком, коли вартість спеціальних режимів коштувала 6,50 млрд. Євро. Тому спостерігається незначне зменшення. Але Рахункова палата тим не менше шкодує, що ця вартість була вищою, ніж очікувалося спочатку.
Пробуксовки через SNCF
Справді, спочатку уряд передбачив 6,41 млрд. Євро у законі про фінанси. Тому він мав здати 37,6 мільйона євро наприкінці року, щоб рахунки були збалансовані.
Це зменшення зумовлене лише більшим, ніж очікувалося, дефіцитом режиму SNCF: 3,28 млрд. Євро проти 3,19 млрд. Спочатку передбачених бюджетом. Таким чином, Аудиторський суд зазначає, що внески, пов'язані зі спеціальною схемою залізничної компанії, були "завищеними". Він також підкреслює, що бюджетування ускладнюється "через слабкість демографічних та фінансових прогнозів пенсійних фондів SNCF".
"Це наголошує на необхідності додаткових інвестицій керівниками програм (бюджет, примітка редактора) з цього питання, щоб не дати їм задовольнитись відігравати пасивну роль, відзначаючи несподівано очікувані невдачі", - завершує суд.
На 2016 рік Закон про фінанси наразі передбачає вартість "лише" 6,32 мільярда євро для всіх спеціальних схем, що на 100 мільйонів євро менше порівняно з 2015 роком, якщо на цьому шляху не спостерігатимуться нові промахи ...