Швидше йдіть униз Поради та підказки для велосипедистів
Липень 2016 року, Тур де Франс у Піренеях: напад Кріса Фрума на Коль де Пейресурд. Короткий старт, він забезпечує класифікацію гір, розганяється і йде вниз. Він сидить згорблено на верхній трубі. Він їде зі швидкістю до 90 кілометрів на годину, збільшуючи відстань до змагань. Він показує, що ця навичка також може змінити ситуацію: мистецтво водіння. Швидше спускайтеся вниз - ми пояснюємо основи та даємо поради щодо тренувань.
Швидше спускайся вниз: Швидкість
При спуску, крім сили спуску, за швидкість відповідають різні фактори: маса системи вершника та велосипеда, опір коченню та, головне, опір повітря. Кілька тестів показали, що за певної швидкості швидше рухатись педалями вже неможливо. Максимальний механічний каденс сам по собі встановлює межі.
Передавальне число, вбудоване в велосипед, також може бути обмежуючим. Вага системи залишається незмінною в гору та вниз. Опір коченню також не змінюється. Тоді збільшення швидкості можливе лише завдяки вдосконаленій аеродинаміці.
Важливість постави: Швидше спускайтеся вниз
Спуск з Коль де Пейресурда також викликав у голландського вченого Берта Блокена цікавість. Він розпочав дослідження. Разом з кількома колегами він дослідив оптимальну стійку на спуск: чи є варіант Фрумеса насправді найбільш аеродинамічно вигідним?
Дослідники працювали з випробуваннями аеродинамічної труби та комп'ютерним моделюванням близько десяти місяців. На додаток до положення Фрума (1: сидячи на верхній трубі, стегна добре перед нижньою кронштейном, верхня частина корпусу знаходиться вище керма), вони проаналізували стійку на спуск, яку тимчасово припускав Марко Пантані (2: витягнута верхня частина тіла, сідниці над заднім колесом).
Тестуйте гоночний велосипед зараз без ризику! До магазину!
Є також два варіанти Вінченцо Нібалі: під час спуску він часто тримає верхню частину тіла горизонтально до верхньої труби, сидячи в сідлі (3), або він нахиляє голову і тулуб далеко вниз (4).
Також вчені розрахували ще дві позиції вильоту. З одного боку, Фабіан Канчеллара, сидячи в сідлі з трохи зведеною верхньою частиною тіла, руки майже витягнуті (5). З іншого боку, це Пітера Сагана. Його позиція нагадує позицію Кріса Фрума. Однак стегна Сагана лежать майже на нижньому кронштейні, так що тіло і, таким чином, центр ваги менше на кермі. Саган сидить потягнувшись на верхній трубі (6).
Результати дослідження
Найповільнішою є поза Канцелари (5), яка пропонує вітру велику площу поверхні і відповідно гальмує.
Навіть невеликі зміни можуть мати великий вплив тут, як свідчать дані позиції Нібалі (3): Швидкість зростає на вісім відсотків. З другим варіантом Ni-bali ви на чотири відсотки швидше (4). Незвичайний варіант Pantani (2) навіть приносить на 14 відсотків більше швидкості, ніж більш вертикальна постава. Техніка Фрума виявилася лише четвертим найкращим варіантом як при моделюванні аеродинамічної труби, так і в комп'ютерній моделі.
За допомогою цього можна досягти лише дев’яти відсотків переваги в порівнянні з найгіршою позицією Канклари (5). Оптимальним і, отже, найшвидшим варіантом досліджених позицій на спуск є Пітер Саган (6). Приріст швидкості в порівнянні з гіршою позицією становить 17 відсотків. У положенні Сагана майже дві третини загального опору повітря спричинені водієм, а третина - велосипедом або матеріалом.
Знайдіть кіоск RennRad зараз
Швидший спуск: відмінності
Дослідники також підрахували прибуток та збитки від утворення Пейресурда. Завдяки кращій аеродинаміці лише в положенні Сагана ви можете проїхати на 67 секунд швидше, ніж у положенні Фрума, тоді як ви втратили б 77 секунд у положенні Канчелара (5). Переслідувачі Froomes переважно їздили в положенні, порівнянному з варіантом Нібалі (3).
На думку вчених, вони втратили вісім секунд на Фрумі лише через їх аеродинамічно набагато гірше положення. Між аеродинамічно найкращою позицією Сагана і найгіршою стійкою на схилі в стилі кан-Целлара було навіть цілих 2:24 хвилини.
Грають секунди
Окрім аеродинаміки, інші фактори говорять проти Фруміса і на користь технології Сагана. Важливо, що перші можуть бути небезпечними. Центр ваги знаходиться попереду нижнього кронштейна, велика вага лежить на передньому колесі. Заднє колесо сильно полегшено. З іншого боку, технологія Сагана є більш безпечною - і в той же час аеродинамічно оптимальною.
Недолік техніки Сагана: навряд чи вдається крутити педалі. Те саме стосується положення Фрума через поставу та нестабільність велосипеда. Подальші дослідження та розрахунки показали, що у положенні Канчелара зі швидкістю 72 кілометри на годину на п’ятикілометровому прямому спуску без кручення педалей ви втрачаєте 43,6 секунди порівняно з положенням Сагана, а положення Фрума все ще 19,5 секунди.
Швидше йдіть униз, поради та підказки: Подолання страху
Їзда на шинах шириною 23, 25 або 28 міліметрів завжди має ментальну складову: багато велосипедистів, особливо початківці, відчувають страх на певних швидкостях. Тому що на велосипеді ви схильні до ризиків.
Це слід звести до мінімуму за допомогою безпечної, не надто ризикованої поведінки водіння та тренувань. Контрзаходів багато. Наприклад: розумова підготовка (цілеспрямоване введення, візуалізація, оптимальний спуск). Ми детально пояснили концепцію в RennRad 10/2017. Крім того, прогресивний підхід зарекомендував себе: ви починаєте на пагорбі - і збільшуєте швидкість з кожним новим спуском.
Таким чином, ви відчуваєте свій шлях до оптимального положення на поворотах. Крім того, застосовується таке: Ви повинні орієнтуватися на досвідчених спортсменів. Під час групових поїздок на спуск, “прилипання” до безпечного, швидкого бігуна зі спуску та копіювання його лінії може допомогти отримати позитивний досвід. З одного боку, досвід допомагає стати психічно “спокійнішим”. З іншого боку, важливо вивчити технічні основи на велосипеді. Для цього також ідеально підходять екскурсії на велосипеді на циклокросі - ось у вас ще один досвід.