Швидше за все, M5 не буде випущений цього року Відповідь надана директором Alstom
Автор: Леонард Баділа/Дата публікації: 07.07.2020 19:07
Генеральний директор Alstom Transport Romania, Габріель Станчіу, повідомив, що менш ніж за рік компанія Alstom встановила електронну централізацію на 5 лінії метро, що є рекордом швидкості, та виконання другої фази контракту, яка передбачає встановлення сучасні функціональні можливості контролю та управління дорожнім рухом.
"Цей проект розпочався в 2011 році. Ми в 2020 році, минуло дев'ять років, і, здається, зовні, робота дуже поширилася. Сьогодні я прийшов сказати вам те, що здасться вам шокуючим: ми встановили світовий рекорд за цим проектом по швидкості, тому що менш ніж за рік ми встановили електронну централізацію на 10 станціях та 10 інтервалах, і це дається в готовий.
29 травня я надіслав Metrorex повідомлення про істотне виконання контракту. Це світовий рекорд швидкості, оскільки ніхто не розробив та не виконав таку швидкість. У цьому контексті (затримка введення в експлуатацію шосе М5 - п. Р.) Парадоксально, що хтось говорить, що ми встановили рекорд швидкості в умовах, в яких проект здається відкладеним на стільки років.
Однак це дуже вірно. Швидкий дизайн, дуже швидке виконання. Зараз ми чекаємо, поки інші підприємці закінчать один одного через тунель, щоб ми могли розпочати остаточні процедури тестування з клієнтом ", - сказав Габріель Станчіу.
Alstom завершив перший етап роботи
Згідно з контрактом, укладеним з Metrorex, Alstom завершив перший етап робіт із впровадження найсучаснішої системи контролю та управління дорожнім рухом на новозбудованому шосе 5 мережі Бухареста. Проект передбачає два етапи виконання, який триває 36 місяців.
"Контракт має термін виконання 3 роки і має два етапи. Перший етап складається з встановлення електронної централізації, про яку ми якраз говорили, що означає автоматичний контроль усього, що відбувається на станціях, починаючи від колійних пристроїв, так званого перемикача, і закінчуючи залізничними сигналами, які встановлюються в тунелі з причин надмірності. системи, оскільки в нормальній системі CBTC сигнали більше не повинні існувати.
Але ми також встановлюємо в Румунії погіршений режим роботи, що передбачає наявність сигналів та класичний режим роботи для метро. Далі йде друга фаза контракту, в якій ми зробимо дві речі: встановимо систему CBTC на узбіччі дороги над електронною централізацією. Це найновіші технології в цій галузі, зв'язок здійснюється по радіо, ми встановлюємо антени в тунелі, технічне обслуговування низьке, а можливий рівень відмов низький. Дуже важливо, що це дозволяє дуже велику щільність руху.
Теоретично кажучи, якщо рух на шосе 5 збільшиться, ми можемо досягти послідовного інтервалу між двома поїздами менше 60 секунд. (...) З точки зору сигналізації ми могли б опустити його нижче 60 секунд. Контракт, інтервал (послідовність поїздів - п. Р.) становить 90 секунд. Я думаю, що у нас є 55 секунд, реалізованих у світі ", - додав Габріель Станчіу.
Аукціон нових поїздів
"Наразі аукціон на поїзди знаходиться в самому розпалі і зараз знаходиться на стадії оскарження. Metrorex рухатиметься 5 поїздами іншими магістралями на шосе. Коли поїзди прибудуть, ми також встановимо обладнання (...) на поїзді, на другому етапі.
Незалежно від того, ким буде постачальник поїздів, ми встановимо сигнальну частину на ці поїзди. Тепер ми сподіваємось на перемогу. (...) Я вважаю, що в найкращому випадку контракт може бути підписаний у вересні. Найкращий випадок означає, що вся процедура апеляції не вдається, усі апеляції відхиляються, і Metrorex може підписати у вересні. Раніше я не розумію як. Файл наразі знаходиться в CNSC.
На даний момент, я не думаю, що у когось є точний термін, бо це питання копання та відкриття. І дощило досить багато, а там ґрунт піщаний, і якщо ви втручаєтесь агресивно, існує ризик дестабілізації всієї конструкції. Якщо вирішити, це буде вирішено, але це залежить від того, як довго ", - пояснив він.
Коли робота буде готова
Коли Габріеля Станчіу запитали, чи не виключає він, що M5 не готовий до кінця року, він сказав: Я справді виключаю ".
"Якщо не буде виявлена інша проблема, яка не бачиться, її неможливо оцінити, вона прихована, вона десь глибоко в землі, так би мовити, я не думаю, що є шанс, що цього року М5 не стане бути введеними в експлуатацію. Я не вірю.
З точки зору Alstom, на даний момент у нас немає сюрпризів, тобто ми точно знаємо, що там є. Ми чекаємо, поки поточний шлях і цикл будуть завершені і готові. Нам потрібен ще місяць з кінця метро.
Спочатку ми дали шість тижнів, ми зобов’язались робити паралельно деякі тести, тому можемо скоротити до чотирьох тижнів. В цей час ми говоримо: чотири тижні після того, як все закінчиться ", - підсумував він.