Сидіння в літаку Як вижити в економ-класі - WELT
Авіакомпанії встановлюють все більше і більше місць на борту своїх літаків, щоб заощадити гроші. Пасажири залишаються позаду і страждають. Але є корисні хитрощі - і надія на покращення.
Літати дешево - все добре і добре. Але цей пустун літає безкоштовно: це називається синдромом економічного класу, і якщо дискусіям в Інтернеті можна довіряти, це диво, що пасажир добирається до місця призначення живим.
Тенор: Щільні проміжки між найдешевшими рядами в літаку змушують гостей перейти в сидяче положення, в якому кров перестає циркулювати належним чином. Згустки крові та, як наслідок, тромбоз або ще гірше загрожують мисливцям за вигідними пропозиціями серед пасажирів. Стільки про легенду.
Однак незручне сидіння рідко буває фатальним. А ті, хто зазнає попереднього стресу, можуть ефективно мінімізувати ризик до нуля завдяки допоміжним панчохам та розріджувачам крові, пояснює лікар Холгер Ловал з Товариства досліджень тромбозів та гемостазу.
Якщо ви подорожуєте над хмарами, ви, безсумнівно, схильні до численних небезпек - від аварій до космічного випромінювання до м'якого обіду. Однак раптова смерть від нестачі місця, як правило, не одна з них. Навіть якщо деякі пасажири почуваються несучками.
Швидкість та ефективність замість розкоші
Але немає сумнівів, що комфорт стає все більше розкішшю, яку авіакомпанії беруть окремо. "Схема пасажирського салону багато в чому визначається бізнес-моделлю відповідної авіакомпанії", - говорить Ральф Год, керівник Інституту систем кабін літаків Технічного університету Гамбург-Харбург.
Бюджетні авіакомпанії не витрачають місця, які навряд чи заробляють гроші на квитки на літак, а на продажу ковбасних рулетів та розчинної кави. "Ryanair навіть заходить так далеко, що приклеює картки безпеки на спинки, щоб зберегти газетні пакети", - повідомляє Бог.
Це було не завжди так: "Навіть після Другої світової війни авіаперевезення були абсолютною розкішшю", - пояснює Бог. Поширені в той час турбогвинтові літаки летіли порівняно низько і повільно - вага вантажу відігравала субординаційну роль.
"Лише реактивний літак відкрив ширшу аудиторію", - говорить Бог. Коли вони були введені наприкінці 1960-х - на початку 1970-х років, вивіски в пасажирській авіації різко змінилися: "Замість розкоші тепер основна увага приділялася швидкості та ефективності". Обсяг залишився.
Легкі сидіння зменшують споживання газу та витрати
Зовсім недавно були додані додаткові вимоги: авіакомпанії інтенсивно досліджують концепції того, як можна розмістити більше місць у своїх літаках, щоб зменшити витрати і, насамперед, викиди CO2. Вага самих сидінь також є акцентом.
«Наприклад, у європейській каюті Lufthansa використовуються моделі, які по суті є просто металевими рамами, покритими тканиною. Вони майже схожі на садові стільці », - говорить Бог. Однак, на думку експерта, це не впливає на комфорт. Але вони на 3,8 кілограми легші за старі моделі.
Маючи 120 місць в економ-класі Airbus A320, це призводить до економії ваги майже на півтонни. За даними компанії, зменшення ваги на машину дозволяє заощадити 43 тонни гасу на рік, пояснює Клаус Горний, речник компанії. Що стосується зменшення ваги в салоні, він бачить багато можливостей, щоб зробити авіацію більш економічною. І більш екологічно чисті.
Больовий поріг становить 71 сантиметр
Проте свобода для пасажирів, як правило, закінчується приблизно через 75 сантиметрів на спинці переднього. Якщо ви не знаєте, що робити.
Ендрю Вонг з дорадчого порталу Seatguru розглядає зручні подорожі над хмарами як своєрідний витвір мистецтва, що складається з найрізноманітніших компонентів: розважальні системи біля сидіння - це не менше, ніж служба салону або доступні розетки для ноутбуків та можливе з’єднання Wi-Fi. "Що стосується простору між сидіннями, то авіакомпанії навряд чи розрізняються на рейсах на короткі відстані в Європі", - говорить експерт із сидінь.
Зазвичай використовують Boeing 737 або Airbus A320. В обох є лише один центральний прохід з трьома місцями з кожного боку. Компонування салону відповідно передбачуване. Звичайне відстань між сидіннями від 74 до 79 сантиметрів не є щедрим - але прийнятним для рейсів від двох до трьох годин. Абсолютний, просто допустимий поріг болю становить 71 сантиметр. Наприклад, Ryanair їх виснажує, каже Вонг.
Найкращі місця займають швидко
Той, хто шукає додаткового комфорту на короткомагістральних маршрутах, повинен скоріше турбуватися про бронювання місця, ніж про вибір авіакомпанії - принаймні зі порівнянними цінами. Оскільки заповітні місця за стіною кабіни та перед аварійним виходом, які часто пропонують трохи більше місця для ніг, швидко забираються.
"Крім того, авіакомпанії зараз досить розумні, щоб стягувати додаткову плату за ці місця, або вони зарезервовані для часто літаючих пасажирів", - пояснює Ендрю Вонг. "Місця, які все ще доступні в цих рядках, зазвичай можна захистити лише шляхом раннього удару в Інтернеті."
В ідеалі при бронюванні через Інтернет. Якщо це неможливо, наприклад, тому що ви придбали квиток на порталі бронювання, пасажири повинні самостійно зареєструватися в авіакомпанії безпосередньо після покупки та зарезервувати вибране місце - але не пізніше ніж за 24 години до вильоту. Більшість компаній пропонують цей варіант.
Секретні «трюфелі» під сидіннями
"Завжди варто заздалегідь переглянути план кабіни цього літака", - каже Вонг. Наприклад, у деяких віконних сидіннях вікно відсутнє. І сидіння на аварійному виході або на передній стіні не завжди найкращі.
«Іноді в звичайному ряду відсутнє місце або немає переднього сидіння - це дає вам більше місця, про яке ви навіть раніше не знали, що існували». Вонг називає ці місця «Таємними місцями» - прихованими місцями. Ви трюфель у пошуку найкращого місця в економіці.
Звичайно, ви можете стежити за ними в далеких подорожах. Але тут конкуренція набагато більша: хто хоче провести шість, вісім чи десять годин, стиснувшись, як сардина?
Тим важливіше порівнювати авіакомпанії: відстань тут зазвичай становить від 79 до 81 сантиметрів. Але є винятки: наприклад, Thai Airways має розкішні 83-86 сантиметрів навіть в економічному класі, за словами Вонга.
Торг над сантиметрами також з шириною
А ширина сидіння також суттєво впливає на комфорт: переваги просторих 47 сантиметрів у порівнянні з вузькими 43 сантиметрами не тільки відчують люди, що страждають ожирінням, до кінця польоту. Особливо дратує: деякі авіакомпанії вже експериментують з десятим місцем поспіль, розрахованим на дев’ять місць. Це ще більше зменшує простір для стегон. Однак існують також концепції для подолання найгірших надмірностей.
"Пасажирський салон - це одне з найдорожчих об'єктів у світі, і тому борються за кожен квадратний сантиметр", - говорить Рене Данкверт, віце-президент з досліджень та розробок сидінь Recaro Aircraft Seating. "Але тут все ще є місце для маневру, коли справа доходить до комфорту та ергономіки". Наприклад, підлокітники сучасних пасажирських сидінь спереду вужчі, ніж ззаду, а знизу, ніж зверху, так що вони дозволяють гостям мати більше свободи пересування.
Для оптимального використання простору корисно також перевірити, на яких маршрутах насправді потрібна функція відкидання. "Наприклад, Air France вже використовує сидіння на короткомагістральних маршрутах, які мають ергономічну форму і мають більший кут нахилу", - говорить Данкверт. "Однак їх не можна поставити в лежаче положення". На що добре, на дві-три години перельоту?
“Силует сидінь стрункіший. Це економить вагу і створює простір для колін і ніг », - пояснює Данкверт. Дослідження показало, що сидіння вагою лише 5,4 кілограма вже сьогодні можна впровадити - без втрати безпеки та комфорту. "Однак їх використання ще не економічно, їх просто занадто дорого виробляти".
Китайці та японці більш здатні страждати
І чи буде більше місця над хмарами в майбутньому? "Це залежить від технологічного розвитку", - говорить Данкверт. «Якщо надзвичайна авіація в далекому майбутньому утвердиться в пасажирській авіації, ситуація, як правило, буде жорсткішою». Але оскільки великі відстані потрібно долати за дуже короткий час, це терпимо.
"Але можливе й протилежне: якщо переважають сонячні літаки, подібні до того, який щойно запровадив Airbus, небо, мабуть, знову стане повільнішим". Більший час поїздок, а потім посилення тиску на авіакомпанії, щоб зробити пасажирський салон більш комфортним.
Однак найближчим часом Ральф Год з Університету Гамбург-Гарбург розробляє можливий сценарій: “Люди стають все більшими та важчими. Авіакомпаніям також доведеться це враховувати в майбутньому в плануванні салону », - говорить Бог.
Однак це обмежує той факт, що авіакомпанії, як і всі компанії, орієнтуються на ринки. "І в майбутньому вони будуть в Азії: коли мова заходить про тісні простори, китайці та японці, звичайно, трохи більше здатні страждати, ніж ми, європейці".