Симулятор Paris ATR 72-600 сертифікований
ATR збільшує свої навчальні можливості в Парижі. Його симулятор типу FFS для ATR 72-600 сертифікований Європейським агентством авіаційної безпеки (EASA).
Хоча, як очікується, операторам ATR буде потрібно близько 1000 нових пілотів на рік, цей новий тренажер дозволить виробнику пропонувати більше навчальних рішень для своїх клієнтів.
Раніше центр ATR у Парижі, розташований поблизу центру Париж-Шарль де Голль, раніше був обладнаний ATR 72-500 FFS. Нове обладнання виробляє компанія TRU Simulation + Training, дочірня компанія Textron. «Введення в експлуатацію нового симулятора типу FFS для ATR 72-600 дозволяє нам забезпечити легкий доступ наших клієнтів до наших навчальних рішень, незалежно від місця їх проведення, що, безсумнівно, буде проблемою». вплив на їх діяльність ", - підкреслює Том Андерсон, директор програм та обслуговування клієнтів в ATR.
Він додає, що „ця сертифікація є додатковим кроком у постійному розвитку нашої пропозиції для наших операторів. Оскільки глобальний флот ATR продовжує зростати, має сенс, що попит на пілотів ATR буде більшим ".
ATR відкрив навчальний центр в Маямі в лютому 2017 року, щоб відповісти на зростаючу присутність літаків ATR в Америці. Він також має центри в Тулузі, Йоганнесбурзі та Сінгапурі. Таким чином, ATR забезпечує понад 100 000 годин навчання щороку.
Saab отримав замовлення на два подальші пожежні літаки -
Ariane 6: верхня перша ступінь готова до випробувань на вогонь
Трансавія відкриє три лінії з Тулона навесні
Три маршрути будуть відкриті з 28 березня, в день запуску рейсу до Париж-Орлі.
Хоча повітряний транспорт все ще сильно постраждав від кризи, пов’язаної з пандемією Covid-19, Transavia продовжує розвивати свою мережу і щойно оголосив про запуск на весну трьох нових послуг з Тулон-Хі Станом на 28 березня 2021 року, Transavia буде запускати три щоденні рейси до Парижа-Орлі (6:40, 9:45 та 18:00), починаючи з 39 євро в один бік, включаючи податок. 22 квітня бюджетна компанія запустить послугу до Бреста з двома рейсами на тиждень (понеділок та четвер) з однаковим тарифом. 23 квітня "Трансавія" відкриє послугу до Нанта з двома рейсами на тиждень (у п'ятницю та неділю), знову від 39 євро в один бік.
Трансавія розширюється на внутрішніх рейсах
Ці нові напрямки відкриті для бронювання з 2 лютого. Ці нові лінії з Тулона додаються до посилання Тулон-Роттердам, яке надає Transavia Holland, з трьома рейсами на тиждень (вівторок, четвер, субота) від 35 євро, включаючи податок. Цей розвиток мережі на французьких внутрішніх лініях для Transavia також показує, що тепер, коли вона вже не підпадає під обмеження периметру свого флоту, недорога дочірня компанія Air France продовжуватиме набирати оберти за рахунок регіональної дочірньої компанії групи, Хоп! Air France. Зараз "Трансавія" має флот із 40 літаків з чотирма французькими базами (Париж-Орлі, Нант, Ліон та Монпельє) і зазвичай експлуатує більше ста повітряних сполучень.
Air Djibouti, Ethiopian Airlines та порт Джибуті складають авіаційне вантажне партнерство
Метою цього партнерства є повернення частини вантажів до Африки, яка на даний момент переважно транзитом проходить через Дубай шляхом розробки вантажного вузла повітря-море.
Ethiopian Airlines та Air Djibouti підписали тристоронню угоду з портом Джибуті про розробку вантажного вузла повітря-море у співпраці з аеропортом Джибуті. Ідея полягає у тому, щоб відновити частину вантажних перевезень, які до цього часу проходили через Дубай, вантажі, що прибувають до порту Еміратів на човні, повинні бути перенаправлені на літаку по всьому африканському континенту. Проект передбачає переміщення цих бірж шляхом розробки контейнерного терміналу "Дорале" в Джибуті. Щороку через емірат Дубай проходить загалом 850 000 тонн, призначених для Африки. За допомогою цієї тристоронньої угоди підписанти сподіваються відновити половину цього трафіку, створивши систему платформ, що інтегрує порт Джибуті та дві авіакомпанії Ethiopian Airlines та Air Djibouti.
Ефіопські авіалінії, які вже добре розміщені в Аддіс-Абебі
Для останніх двох це також спосіб знайти вихід для зростання, тоді як глобальний пасажирський авіаперевезення все ще потрясає криза, пов’язана з пандемією Covid-19. На даний момент Ефіоп, який має загальний флот 128 літаків, має дванадцять спеціалізованих літаків для вантажних перевезень: 10 Boeing 777-200 LRF і 2 Boeing 737-800F. З початку 2019 року компанія вже має хороші позиції для розвитку цієї діяльності на новому вантажному терміналі в Аддіс-Абебі, який займає площу 38000 м2 і здатний переробляти в цілому 600000 тонн товарів на рік.
Air Djibouti вірить, що вантаж знову злітає
На даний момент саме Ефіоп повинен здійснювати основну частину діяльності нової повітряно-морської платформи Джибуті. Компанія Air Djibouti, яку було розпущено в 2002 році, перебуває у фазі перезапуску з 2015 року за допомогою лізингодавця та оператора технічного обслуговування Cardiff Aviation. У квітні 2020 року його керуючий директор Абдурахман Алі Абділлахі заявив, що хоче розвивати вантажну діяльність компанії, повністю використовуючи можливості зони вільної торгівлі. Тоді він оголосив, що веде переговори з Airbus щодо придбання 2-х Airbus A320.
Авіаперевезення не знають кризи
COMAC у Китаї: C919 на виду, C929 на стадії розробки
Китайський однопрохідний COMAC C919 повинен бути сертифікований з 2021 року, коли почнеться будівництво китайсько-російського широкофюзеляжного C929. Якщо американська адміністрація не прийде і не покладе їм нову лопату на колеса.
У розпал пандемії Covid-19 і в той час як авіакомпанії Air China, China Eastern Airlines і China Southern Airlines відклали постачання більше ста Airbus і Boeing, китайський виробник оголосив на кінець 2021 року першу поставку C919. Конкурент сімей A320 та 737 розпочав свою офіційну сертифікаційну кампанію наприкінці листопада, через три з половиною роки після першого польоту; перша поставка очікується в кінці року, сказав Ян Чжиган, "генеральний інженер" Комерційної авіаційної корпорації China Ltd (COMAC), Global Times. Апріорі з компанією China Eastern Airlines, яка створила філію, призначену для літаків, вироблених у Китаї (OTT Airlines) .
Біопаливо: Boeing стане зеленим у 2030 році
Hyundai та Urban Air Port представляють своє бачення літаючого вертодрому таксі у Великобританії
Великобританія субсидувала проект вертипорта, який повинен бути відкритий у 2021 році. Представлений Urban Air Port 28 січня, сайт також підтримується Hyundai.
Куди злітатимуть літаючі таксі? Перш ніж продати Joby Aviation, Uber Elevate передбачив «вертипорти» у формі футуристичних будівель. Реальність може бути більш приземленою. У четвер, 28 січня, Hyundai та британська компанія Urban Air Port представили запланований вузол електромобілів. Вони сподіваються зробити революцію в галузі авіаперевезень.
Електрична авіація, водневий поїзд, модульні ядерні реактори ... В останні місяці британський уряд збільшив інвестиції для декарбонізації діяльності країни. Концепція "Air-One" є одним із переможців тендеру на конкурс "Future Flight Challenge" на підтримку 1,2 млн. Фунтів стерлінгів (1,35 млн. Євро).
Літаючі таксі та безпілотні літаки
Африка: Повітряний мир отримує перший континент Embraer E2
У Вандеї Top Gun Voltige відновлює винищувальні літаки
Rafaut демонструє свої європейські амбіції
Кваліфікований вулканічний твердий прискорювач
Китай надає перевагу своєму виробнику літаків
Криза COVID добре контролюється в Китаї, і повітряний рух майже повернувся до повної потужності для внутрішніх рейсів. Це поглинання створює нові можливості для розвитку повітряних шляхів країни.
На кінець минулого серпня середня кількість щоденних рейсів, що виконуються китайською цивільною авіаційною галуззю, становила 1,6 млн., Або близько 80% від обсягу, зафіксованого за той самий період минулого року. Обсяг пасажирів, що перевозяться національними повітряними маршрутами, відновився приблизно до 90% від рівня, зафіксованого минулого року, тоді як авіаперевезення підтримують його показники на рівні 2019 року.
Усі погляди спрямовані на Китай:
Нове здоров'я китайського повітряного транспорту штовхає гравців галузі у всьому світі шукати цього ринку в очікуванні повернення до норми в інших частинах світу. За кілька років Китай став першим ринком в Азії, і для багатьох авіакомпаній це повернення до норми є стимулом інвестувати в нього.
Виробники літаків, такі як Airbus та Boeing, також намагаються збільшити замовлення на цьому ринку різними ініціативами, включаючи встановлення процедур, спрямованих на мінімізацію ризиків для здоров'я, пов'язаних з повітряним транспортом. Дійсно, на думку FMO, Китай повинен зберегти імпульс для поступового відновлення у другій половині цього року.
Китайські перевізники купують китайські:
Дуополія Airbus/Boeing все ще тримає мотузку в Китаї з багатьма замовленнями. Однак нещодавно два виробники літаків зазначили, що замовлення поступово зменшуються у порівнянні з потребами Китаю, а з іншого, випуск опціонів давно назрів. Натомість китайські перевізники посилюють свої замовлення для національного виробника літаків COMAC. Виникають два літаки, це COMAC ARJ-21 на 78-90 місць і COMAC C919 на 150-190 місць, прямий конкурент A320 і B737.
Однак пристрої на 70-190 місць точно пристосовані для задоволення потреб внутрішнього китайського ринку. Однак саме тут найближчі роки справжній виклик для ринку авіакомпаній. На цій ніші. Airbus і Boeing зараз нарівні з двома китайськими літаками, які користуються національними преференціями. Наприклад, ARJ-21 згенерував майже 208 замовлень та майже 815 для C919.
Як ARJ21, так і C919 користуються перевагами іноземних технологій, наприклад в галузі двигунів та авіоніки. Тому деякі західні компанії отримують вигоду від цих замовлень. Але в довгостроковій перспективі COMAC більше не хоче залежати від іноземних постачальників і мати можливість поставлятись виключно від китайських виробників.
Зроблено в Китаї 2025:
Китай починає процес незалежності по відношенню до іноземних літаків за допомогою плану під назвою: Made in China 2025. Технологічний виклик, який комуністичний режим поставив перед престижем: відсутність "зробленого в" літаку Китаю має бути "на милість інших", - скаржився президент Сі Цзіньпін у 2014 році.
Прогнозується, що протягом наступних 20 років Китаю знадобляться 6800 авіалайнерів, які за цей час потроять флот країни. Китайський виробник літаків COMAC має намір взяти свою частку пирога і взяти частку ринку, яку в даний час займають Airbus і Boeing.
Для виробника літаків COMAC мова також йде про те, щоб дратувати двох великих виробників літаків на міжнародному ринку. Однак це зажадає від китайського виробника літаків затвердити себе як престижний виробник літаків. З одного боку, тому що все одно потрібно буде отримати певний «авторитет», а з іншого боку, зіткнутися з довгою історією комерційних літаків від Airbus та Boeing, які також мають мережу післяпродажного обслуговування та технічного обслуговування. . Не кажучи вже про те, що китайські літаки повинні будуть отримувати сертифікати від різних міжнародних регуляторних органів. Але Китай рухається, він запропонує нову конкуренцію в авіаційній галузі за кілька років.