Синхронізація R1100S
Синхронізація двигуна повинна виконуватися кожні 10000 км, якщо йдеться про книгу технічного обслуговування. І все-таки, на своєму мотоциклі я розумію, що він не вміщує 2500 км, це залежить від того, як я їхав, чим важче ти їдеш, тим більше речей піде не так на моєму R1100S. Він одразу відчуває себе як десинхронізований плоский двійник, він вібрує, їхати менш приємно, котиться менш добре. Оскільки це операція, яка не займає більше 20 хвилин на цьому типі архітектури двигуна, не соромтеся робити це регулярно. Я вибрав пристрій Morgan Carbtune, він працює механічно. Принцип простий, вони замінили ртуть на стрижні з нержавіючої сталі, що ковзають у випрямлених підшипниках, і це працює досить добре, не ризикуючи всмоктування ртуті у випадку падіння депресіометра. Крім того, вага стрижнів з нержавіючої сталі діє як інерційний, що робить вимірювання більш стабільним при регулюванні синхронізації.
На цій фотографії ми можемо побачити одне з рішень, щоб не згинати гумові шланги на рівні вимірювань вакуумметра. Вакуумметр висить на пластиковому комірці, і труби проходять через петлю, це не труби, які підвішують вакуумметр!
Посібник користувача для цього манометра можна знайти в розділі Технічні паспорти. Цей депресіометр можна придбати в Інтернеті, безпосередньо дорого у виробника.
Монтаж труби на впускних трубах двигуна дуже простий, вам доведеться повернути ковпачок на повітрозабірнику, і не забудьте встановити зменшення діаметра цієї труби якомога ближче до двигуна.
Я не знаю, чи є у інших марок вакуумметрів таке зменшення на впускній трубі вакууму.
На фотографіях вище ми чітко бачимо, що єдиний датчик відкриття метелика знаходиться на лівому циліндрі.
Там існує два прийоми синхронізації - конструктор та неформал. Оскільки виробник радить зробити синхронізацію на лівому циліндрі, з можливістю відновити певні регулювання на правому циліндрі. не доведено, що зміна швидкості холостого ходу додатковим повітряним гвинтом, або що зміна натягу троса впускного дроселя на цьому циліндрі, або не порушує регулювання датчика положення цього циліндра.
Коротше кажучи, неофіційний метод полягає в тому, що ми не торкаємося налаштувань лівого циліндра під час синхронізації двигуна, це головний циліндр, регулювання буде на правому веденому циліндрі! І крім того, саме циліндр є найбільш доступними для налаштувань, коли мотоцикл знаходиться на бічній стійці.
Потім прогрійте мотоцикл, щоб швидкість холостого ходу була стабільною! І тут повинно бути чітко, R1100S не підтримує обігрівач двигуна при зупинці. У цьому моєму дилеру було ясно:
"щоб розігріти свій мотоцикл, ви сідаєте на нього, запускаєте двигун і їдете м'яко 5-10 хвилин, тому що випускні отвори двигуна повинні абсолютно підняти повітря, інакше ви їх спалите. що ми закінчимо з усіма синіми я навіть бачив випадки, коли трубки були повністю спотворені температурою, це все мало змінити ".
Слід також сказати, що, нагріваючи свій мотоцикл під час руху, весь кінематичний ланцюг поступово піднімається до температури, це може бути тільки добре. Тож вам доведеться штучно провітрювати свої випускні колектори, щоб досягти синхронізації, це більше, ніж порада! Вентилятор гвинта може впоратися, але турбіни навіть кращі, тиск повітря сильніший на виході. Для моєї циліндричної вентиляції я отримав трифазні турбіни потужністю 380 В 50 Гц, які я поставив в моно напругою 200 В завдяки домашній електропроводці та конденсатору з фазовим зміщенням, він працює дуже добре!
Сказати, наприкінці моєї синхронізації, через 3 хвилини після зупинки двигуна та обертання вентиляторів, я міг взяти до рук випускні колектори, було холодно. наскільки це ефективно.
Щоб відрегулювати синхронізацію, ні в якому разі не торкайтесь гвинтів зупинки дросельної заслінки впускних дроселів, оскільки там все не в порядку, і вам неодмінно доведеться звернутися до вашого дилера, щоб відновити регулювання впорскування в електронному вигляді. Є лише дві точки регулювання, додатковий повітряний гвинт і натяг троса дросельної заслінки.
Ми починаємо з налаштування синхронізації в режимі очікування.
Використовуючи додатковий повітряний гвинт навпроти, ми збалансуємо значення, вказані вакуумметром на Carbtune, це означає, що стрижні з нержавіючої сталі будуть на одному рівні на шкалі вимірювань. Як вказівка, не потрібно вішати Carbtune догори дном, як рекомендується в інструкції, на холостому ході вимірювання становлять близько 220 CmHg.
Швидкість холостого ходу повинна бути приблизно від 1000 до 1100 об/хв. Якщо ми знаходимося поза цим діапазоном, то лише там ми виправимо регулювання додаткового повітряного гвинта на лівому циліндрі, щоб він знаходився в цьому діапазоні обертання.
Дивіться також чищення цих гвинтів, це важливо.
Після налаштування повільної синхронізації ми переходимо до синхронізації зі швидкістю від 2500 до 3000 об/хв.
На цій фотографії ми бачимо, що при швидкості 3000 об/хв Cartune все ще вимірює западину нижче від вхідних метеликів (240 CmHg). Понад 4500 об/хв вимірювання проводяться в капусті, депресія в цьому режимі слабка, і людина опиниться внизу шкали. але оскільки немає сенсу синхронізуватися з такою швидкістю.
Щоб збалансувати синхросигнал у цьому діапазоні швидкостей, необхідно підняти натяг на тросі акселератора. Відкрутіть контргайку гвинта натягу кабелю гайковим ключем 10 мм, напрямок обертання гвинта буде задано реакцією вакуумметра.
Після синхронізації затягніть контргайку.
Повертаючись до холостого ходу, ми перевіримо 2 бали:
Дійсно, вся плавність плоского BMW на низькій швидкості проходить через ці два гвинти .
Я зробив це лише 36000 км. із жалем, що їх раніше не демонтували.
Ці гвинти можуть стати забрудненими після багатьох "відкатів двигуна". На фотографії навпроти ми бачимо, що голка гвинта трохи чорна. майже не має сажі.
Добре після очищення гвинтів та гвинтових колодязів різниця у поведінці двигуна вражає!
Немає необхідності видаляти ці додаткові повітряні гвинти, якщо у вас немає пристрою для синхронізації. Тому що після заміни цих гвинтів все доведеться синхронізувати знову.
Очистіть гвинтовий канал ганчіркою без ворсу. пов’язане з делікатесом.
Щоб встановити додаткові повітряні гвинти, затягніть їх без примусу, а потім відкрутіть на 3/4 обороту.
Це в основному зменшує уповільнення близько 1000/1100 об/хв.
І ми відновлюємо синхронізацію двигуна, щоб уточнити їх остаточне налаштування.