Скільки коштує поїздка до Uber та Taxify у перший день, коли наказ таксі набуває чинності
З сьогоднішнього дня, 16 травня, набрав чинності надзвичайний наказ про внесення змін до закону про таксі. Він прибув сюди після кількох протестів таксистів, які просили уряд внести зміни до Закону 38/2003. Вони скаржилися на "недобросовісну конкуренцію" та звинувачували такі компанії, як "Uber", "Болт" (раніше "Таксіфі") та "Клівер", що вони працюють незаконно.
Додатки для спільного використання автомобілів, такі як Uber, Bolt та Clever, оголосили, що на сьогодні вони можуть більше не мати водіїв на маршруті. Іншими словами, багато хто з 2,5 мільйонів користувачів цих платформ можуть не знайти автомобіль у наявності, можливо, доведеться довго чекати або платити більше, навіть якщо додатки продовжують працювати (Прочитайте аналіз на ця тема тут).
Оскільки програми не можна закрити, кількість водіїв може зменшитися, оскільки водіїв, які використовують ці програми, можна буде набагато простіше оштрафувати та ризикувати штрафом до 5000 лей.
Постанова вилучає фразу "неодноразово" із Закону 38/2003 про транспорт на таксі. Зокрема, до цього часу фізичні або юридичні особи, які неодноразово здійснювали громадський транспорт осіб, за окрему плату, санкціонувались штрафами від 1000 до 5000 лей.
Однак після усунення цієї ситуації владі не доведеться доводити, що водії Uber, Bolt або Clever неодноразово перевозять людей на таксі, достатньо, щоб вас спіймали на цьому, напевно, оштрафуючи, зазначає StartUpCafe.
Усунення цієї фрази наполегливо вимагали водії таксі. Після прийняття постанови уряд дав запевнення, що незабаром він регулюватиме діяльність із розподілу автомобілів.
Digi24.ro порівняв ціну змагань до набрання чинності постановою та яку ціну на подібну гонку сьогодні, після того, як GEO почав діяти. Однак слід зазначити, що в четвер вранці дощ пішов, і ціни на послуги спільного використання автомобілів, як правило, трохи зростають. Однак у деяких гонках ціна зросла вдвічі.
Наприклад, проїзд від Піани Романе до Шосеауа Пандурі коштує від 20 до 25 леїв у четвер вранці. Зазвичай така гонка в звичайний день була б наполовину, близько 10 леїв.
Ще один конкретний випадок: поїздка від станції метро Pipera до площі Унірії коштувала вранці в четвер майже 50 леїв. Зазвичай клієнт зазвичай платить менше 30 лей.
Інше моделювання показує, що ціна однієї гонки зросла майже на 50% у випадку одного застосування та подвоїлася у випадку іншого. Зазвичай така гонка коштувала б мінімальної суми, тобто 9 леїв.
- Ви можете надіслати нам свої думки на цю тему в коментарі до поста нижче. У четвер ми обговорюємо тему в журналах Digi24, і ваші найкращі відповіді можуть стати темами для обговорення.
Ваші налаштування файлів cookie не дозволяють відображати вміст цього розділу. Ви можете оновити налаштування модулів cookie безпосередньо з браузера або звідси - вам потрібно прийняти файли cookie в соціальних мережах
Ринок румунської платформи міської мобільності, на якому також працюють Uber та Clever, коштує майже 340 мільйонів євро
Згідно з дослідженням PwC Romania, опублікованим минулого місяця, ринок платформ міської мобільності в Румунії, на якому активні такі гравці, як Uber, Bolt та Clever, оцінюється у майже 1,6 мільярда лей (340 мільйонів євро) та приносить економічні вигоди від понад 1 млрд. лей (210 млн. євро), що доповнює послуги таксі.
Із загального обсягу ринок електронної пошти (що включає вартість послуг таксі, створених за допомогою програм міської мобільності), становить 706 мільйонів леїв, а ринок спільного проїзду - 881 мільйон леїв, повідомляє PwC.
"Таким чином, місцевий ринок спільного проїзду становить 21% від загального ринку приватного міського транспорту, а загальний ринок міських платформ мобільності (що також включає вартість послуг таксі, що генеруються програмами міської мобільності) становить 44% від загальної кількості, сприяючи Доступ румунів до приватних міських транспортних послуг та заміщення потреби в міській мобільності, що не вирішується традиційними методами міського транспорту ", - йдеться в комюніке.
Крім того, дослідження показує, що діяльність міських платформ мобільності приносить прямі та непрямі економічні вигоди в розмірі понад 1 млрд. Леїв щорічно, доповнюючи послуги таксі та надаючи позитивний системний вплив.
Таким чином, прямі вигоди, представлені податками та митами, які сплачують транспортні оператори, що використовують ці платформи цифрової мобільності, становлять 304 мільйони леїв на рік, тоді як непрямі вигоди, які представляють ступінь множення в економіці споживання туристичних послуг. За даними PwC, приватний міський транспорт, що генерується через міські платформи мобільності, становить 781 мільйон лей.
Партнер PwC, Богдан Бельчу, координатор дослідження, звернув увагу на той факт, що щільність автомобілів у Румунії відчутно зростає - кількість транспортних засобів на тисячу жителів. Наприклад, у Бухаресті це на 22% вище, ніж у середньому по ЄС, а дорожня інфраструктура не змогла встигнути за цим збільшенням автопарку, повідомляє Belciu.
"Це робить Бухарест одним із 5 найбільш завантажених міст у світі з точки зору дорожнього руху, проїзд автомобілем триває в середньому на 50% довше, ніж звичайні умови дорожнього руху, що означає 57 хвилин додатковий час у дорозі через перевантаженість руху на одного водія на день, або 218 додаткових годин, проведених у автомобілях на рік. Окрім часу, втраченого на автомобілях, цей факт створює серйозні екологічні проблеми, оскільки рівень повітряних частинок у Бухаресті вдвічі перевищує рекомендований Всесвітньою організацією охорони здоров'я. У цих умовах міські платформи мобільності знайшли підходящий ґрунт для розвитку, щоб покрити невиявлені потреби ринку міської мобільності ", - сказав Богдан Бельчу.
Збільшення платформ завершило діяльність таксі
Крім того, він зазначив, що за останні чотири роки в Бухаресті та Ілфові кількість ліцензій на таксі зросла приблизно на 4%, а операційний дохід компаній таксі збільшився на 11% за той самий період. Таким чином, зростання платформ цифрової міської мобільності не відобразилося на зменшенні активності таксомоторних компаній, а стало додатком до послуг, що пропонуються ними. Після виходу на місцевий ринок міських платформ мобільності спостерігалося прискорене зростання кількості компаній, що займаються пасажирським транспортом.
"Таким чином, якщо в період 2004-2014 рр. Кількість транспортних компаній зростала в середньому на 3% на рік, то в період 2014-2018 рр. Їх кількість зростала в середньому на 17% на рік, найбільше збільшення зафіксовано у 2017 році (42% порівняно з 2016 роком), в очікуванні запровадження зобов’язання водіїв співпрацювати з міськими платформами мобільності через компанію ", - йдеться в комюніке.
Згідно з дослідженням, кількість водіїв, що розподіляють поїздки, становить 21% (приблизно 20 000) від загальної кількості водіїв приватного міського транспорту, тоді як водії таксі, що використовують програми міської мобільності (такі як Clever, Star Taxi), становлять 23% із загальної кількості (приблизно 22000).
"Крім того, кількість водіїв таксі, які не користуються жодним додатком міської мобільності, є значною (приблизно 54 000). Будучи основною формою економічної діяльності, послуги таксі становлять 84% від загального ринку послуг приватного міського транспорту. У середньому румуни становлять приблизно 17 поїздок на рік на таксі та 3 поїздки на рік через платформи для спільного проїзду ", - йдеться у повідомленні.
На сьогоднішній день ринок електронних повідомлень оцінюється в 61 млрд. Доларів, і очікується, що він зросте до 218 млрд. Доларів до 2025 р. На тлі прискореної урбанізації, розвитку цифрових технологій та з’єднань 5G., а також тиск кліматичних змін.