Скільки отримали MTB за останні 20 років FreeRider
Я взяв за приклад Mongoose IBOC Zero G-SX, починаючи з 1995 року, тому що мав можливість їздити на ньому. Перше, що мене здивувало, коли я підняв її з землі, це вага. Разом з вилкою амортизатора від Rock Shox, велосипед важив 11,7 кг. Що стосується обладнання, це було на середньому рівні: система трансмісії Shimano LX 3 × 8, гальма діапазону STX або шини Panaracer Smoke, які мають дротяну намисто. Отже, ось один із варіантів оновлення для схуднення.
Сьогодні велосипед середнього рівня важить близько 13-14 кг (оснащений Shimano Deore). Якщо виключити з цієї історії гальма, які явно важать більше, ніж набір V-Brake або консольних гальм, все ще є кілька зайвих фунтів для виправдання. Тим більше, що багато алюмінієвих каркасів, побудованих сьогодні, важать менше, ніж у CrMo на той час. Звичайно, є контраприклади, але менше.
Шестерні, шини, маточини, диски та вилки набрали ваги за останні 20 років. В основному вони побудовані трохи більш міцні, але без урахування збільшення ваги. Деякі велосипеди середнього рівня оснащені шинами вагою 700 грам/шт. Підшипникові маточини важчі, ніж кульові маточини, але довговічніші, тоді як вила можуть досягати навіть 2,4 - 2,7 кг у випадку з велосипедами. Ми вже маємо понад 8 зірочок на велосипедах середнього рівня, ширше кермо або товстіші підсікання.
Маючи ці дані вперед, ви можете чітко побачити, звідки беруться ці відмінності. Мало виробників, які приділяють особливу увагу цій главі, коли мова йде про велосипеди середнього рівня. І якщо говорити про мотоцикли початкового рівня, навіть ті, що мають відомі виробники, то планка збільшується до 15 кг або навіть краще. І якщо ми також враховуємо електромобілі початкового рівня, ми досягаємо жахливих цифр, про які я навіть не хочу згадувати.
Але було б справедливо дивитися на це з точки зору цін. Ціни на велосипеди середнього рівня в 95-х роках порівнянні з цінами на сьогоднішні велосипеди початкового рівня, можливо, навіть нижчі. Якщо ми зробимо розрахунок із сокири, відносячи кілограм велосипеда до вартості, то ви отримаєте більш чітке уявлення про поточну ситуацію.
Ініціатор проекту FreeRider.ro має понад 250 велосипедів, протестованих та об’єктивно оцінених. Він катається на гірському велосипеді з 1998 року і з 2009 року майже щодня на цьому сайті.
Див. Коментарі
Причин такої реальності багато, але, як би там не було, ми перевертаємо це, виробники велосипедів мають перевагу (прибуток/інвестиції), тоді як споживачі лише більш хвалькуваті ("Я взяв <> мільйони грошей!").
Сумну реальність можна спростити наступним словом: "жадібність".
Виробники збільшили вагу велосипедів (оскільки в просторі/невагомості вони все ще мають масу, навіть невагому), оскільки вони використовують гірші матеріали, ніж у минулому, і вимагають більшої кількості "мертвого заліза" та алюмінієвих труб для розпилення, ніж у минулому. кро-моли.
У мене були і є велосипеди кількох поколінь та цінових сегментів, і одне, що я б не підтримав, - це те, що сучасні велосипеди середнього сегменту є більш стійкими, ніж ті, що були деякий час тому. Вони більш жорсткі, але не більш стійкі.
Збільште їзду на велосипеді без пригод!
Липень, це не мотоцикл, це машина для схуднення у всіх відношеннях (у мене теж була одна - First Bike, близько 20 кг)
В останні 4 роки спостерігається тенденція до завищення цін на компоненти, саме в результаті підвищення цін на сировину (алюміній, сталь, вуглець, пластик), що обумовлено високим споживацтвом та низьким потенціалом у всьому світі з точки зору щодо переробки матеріалів, їх відновлення з поля (люди почали купувати і продовжувати купувати, і більше не викидають достатньо, або більше не збирають, де і скільки їм потрібно для переробки та повторного використання).
Якщо я помиляюся, будь ласка, виправте мене.
як щодо велосипеда my noname 100% сталь з 24 кг =)) важив не так в очах