Скрутна історія російського стратегічного поїзда-примари
Тридцять років тому закінчилася радянська програма випробувань унікальної стратегічної зброї: залізничний комплекс РТ-23 УТТХ Молодець (код НАТО SS-24 Скальпель).
Цей поїзд, здатний випустити три міжконтинентальні ракети, завдав головним болям представникам західних спецслужб. Беручи до уваги величезну протяжність залізниць в СРСР і кількість поїздів в обігу, серед них неможливо було виявити пускову систему, замасковану під вагон поїзда.
На момент розпаду СРСР у Росії було три ракетні дивізії: 12 поїздів з 36 векторами. У 1993 році Росія погодилася підписати Договір про скорочення стратегічних озброєнь СНВ-2, який передбачає переробку всіх ракет РТ-23. У період з 2003 по 2007 рік усі Скальпелі, крім двох, були знищені, зберігались як музейні предмети. Тоді вони здавались непотрібними. Це згадали в 2010 році, коли відносини між Росією та Заходом раптово почали погіршуватися: у грудні 2013 року преса повідомляла про відродження цих ракет в Росії на новій технологічній основі. А в липні 2017 року віце-прем'єр-міністр Росії Дмитро Рогозін заявив, що Росія готова будувати нові залізничні комплекси в рамках проекту "Баргузін".
Поїзд, як ніхто інший
Росія готова створити важку балістичну ракету
Згадана ракета - це мобільний стратегічний залізничний комплекс, який неможливо відрізнити від звичайного вантажного поїзда. Однак у його вагонах є заряджені міжконтинентальні ракети, командні пункти, технічні та технологічні системи, а також засоби зв'язку з особовим складом - ракетними офіцерами. Якщо існує ризик ядерної війни, стратегічні поїзди виходять на патруль і поєднуються з потоком інших поїздів. У разі наказу про стрілянину поїзд зупиняється і готується до нападу. Люки на трьох вагонах відкриваються, а приховані всередині механізми розміщують ракетні силоси у вертикальному положенні. Через кілька хвилин у напрямку ворога було випущено три ракети загалом на 30 боєголовок з індивідуальним управлінням потужністю 550 кт кожна.
Стратегічний поїзд був розроблений в СРСР консалтинговою фірмою "Південно". Головними будівельниками були Володимир та Олексій Уткіни. Мета братів була незвичною: потрапити ракету з вектором вагою понад 150 тонн у звичайний поїзд. Знаючи, що пусковий комплекс ракет повинен мати можливість циркулювати зі швидкістю 120 км/год. Ця проблема була вирішена шляхом створення для складних посилених рам і спеціальних розвантажувальних пристроїв для розподілу ваги на сусідні машини. Це дозволило поїзду їхати, не ризикуючи пошкодити колії. Зрештою, Скальпель виглядав як звичайний поїзд, що складається з охолоджуючих вагонів, пошти та пасажирів. 14 вагонів курсували на восьми парах коліс, а 3 вагони на чотирьох парах. Завдяки всім своїм резервам поїзд міг працювати автономно до 28 днів.
Випробувальні польоти ракет відбулися в 1985-1987 рр. На космодромі Плесецьк. Загалом відбулось 32 пуски та 18 виходів із залізничного комплексу на радянській залізничній мережі. В рамках випробувальної операції вони подолали понад 400 000 км у всіх кліматичних зонах країни - від тундри до пустель. Протягом цього часу існування поїздів було закрито від західної розвідки. Ракетні поїзди були добре замасковані. Єдиною зовнішньою ознакою, яка зраджувала їх пункту призначення, була незвична конфігурація поїзда, який буксирували три локомотиви. Однак іноді навіть залізничні експерти не могли зрозуміти, що сталося з цим поїздом.
Офіційно Скальпель надійшов на озброєння в 1989 році. На той момент вже було розміщено п'ять ракетних полків: чотири в Костромській області і один в Пермській області.
У 2000-х роках відповідно до міжнародних угод розпочався демонтаж залізничних комплексів, що запускають ракети. Російське командування стратегічними ракетними військами (РВСН) вирішило покластися на сухопутні мобільні комплекси "Тополь-М" як базу мобільного компонента сил ядерного стримування. Однак згодом виявилося, що наземні ракети було легше визначити, ніж ракетні поїзди, які могли "загубитися в натовпі". У 2012 році Московський інститут теплових технологій розпочав розробку нового стратегічного поїзда.
Гарантована відповідь
Російський новий ракетний поїзд незабаром на ходу
Мало інформації про майбутній ракетний поїзд можна знайти у відкритих джерелах, але ми вже знаємо, що такий залізничний комплекс містив би шість міжконтинентальних ракет - швидше за все, RS-24 Iars (код НАТО SS-X-29) на триступеневому твердому паливі, також розроблений спеціалістами Московського інституту теплових технологій. Лише одна з цих ракет здатна вистрілити від 3 до 6 боєголовок приблизно 300 кт кожна на 12000 км. Це менше, ніж скальпель, але Iars важить половину ваги, що полегшує встановлення та транспортування у звичайному вагоні. Крім того, для тяги буде використовуватися лише один локомотив, що полегшить роботу поїзда та зробить його менш помітним. Передбачається, що новий стратегічний поїзд зможе їздити по всій країні, долаючи тисячу кілометрів на день.
У листопаді 2016 року на космодромі Плесецьк були успішно проведені випробування версії ракети, спеціально розробленої для стратегічного поїзда. Один баргузин буде еквівалентним ракетному полку, а дивізія РВСН повинна включати п’ять полків - або 30 пускових установок. Швидше за все, робота над ракетним поїздом фінансуватиметься за Державною програмою озброєння на 2018-2025 роки, і вона може надійти на озброєння до 2020-2021 років.