Сміливець Ла-Прес

Марк Тісон
ПРЕС

& sdk = joey & u = https% 3A% 2F% 2Fwww.lapresse.ca% 2Finternational% 2Fdossiers% 2Fdeuxieme-guerre-mondial-70-ans-après% 2F200908% 2F28% 2F01-896849-le-casse-cou.php & display = popup & ref = plugin & src = share_button "data-network =" facebook "title =" Поділитися у Facebook ">
✓ Скопійоване посилання

Моріс Марку подорожує із застереженнями за свої 90 років. 68 років тому він обертався зі швидкістю 650 км/год.

У верхній частині полиці, у його невеликій квартирі на вулиці Сен-Жан, в Квебеку, зберігається модель Тайфуну. Цей літак мав стати найшвидшим британським винищувачем. "Але з ним було непросто впоратися", - говорить колишній пілот. “Це була справжня вантажівка. Своїми двома руками, синіми від віку, він використовує жести всіх військових пілотів з 1914 року: імітує позиції двох літаків. Німецький мисливець повернувся тугіше. Небезпечний.

Тайфун швидко перетворився на винищувач-бомбардувальник. Саме тоді він довів свою корисність. Він втрутився на прохання піхоти атакувати колону бронетехніки, заглушити батарею гармат, зменшити сильно захищається позицію.

Це була страх перед німецькою піхотою, і не один пілот, збитий з неправильної сторони ліній, дорого заплатив за терор, який завдали його колеги.

Вище, швидше.

Коли він вступив на службу в 1940 році, Моріс Марку на бланку написав, що він хоче бути пілотом, у противному випадку він відмовиться. “Я не думав, але це спрацювало! Наприкінці 1941 року нового пілота відправили до Англії, де він приєднався до британської ескадри, мікросвіту до часів Організації Об'єднаних Націй - британців, американців, австралійців, новозеландців та квебекерів.: Він.

На початку 42-го він (нарешті) здійснив свої перші оборонні місії нічного патрулювання в Шотландії, на старому Урагані. Пристрій з гордістю провів свій кінець під час битви за Британію, але зараз він застарів. “Я сказав собі: це буде весело! Але німецькі літаки були зверху, а ми знизу, і ми не могли піднятися вище! "Розчарування.

Потім він перейшов до Тайфуну, все ще перебуваючи у фазі проникнення. Його літак міг нести чотири бомби загальною вагою 2000 фунтів. "Я вже бачив, як відірвали крила", - запевняє він.

Тайфун був вигадливим і важким для пілотування. «Виходячи, - описує він, - вам довелося натиснути на педаль вкрай ліворуч, інакше ви негайно пішли б праворуч. "

Інструктор з понад тисячою годинами польоту просив перевести його до своєї ескадри, оскільки він хотів літати на цьому швидкому літаку. Моріс Марку, уже старий водій, порадив йому тренуватися спочатку два тижні. Тоді інший заявив, що готовий. "Я сказав йому: ти станеш моїм номером два", тобто товаришем по команді, який трохи слідкує ззаду і захищає тил лідера. "Ми спускаємося бомбити, тоді ви піднімаєтесь по сусідству, побачите мене нагорі, і ми повернемося. Він більше не повернувся. Він боявся? Чи він взяв занадто багато зенітних снарядів в обличчя? Хіба він не вчасно потягнув за ручку? Не знаю: він упав. "

Смерть була частою. “Ми сказали собі, що не наша черга. Потім я побачив, як мого хлопця застрелили. Я дивувався, чому це не я. Ми повернулися з дірками у крилах і сказали, що нам пощастило, бо вони не вдарили двигун. Є й удача. "

Його все-таки розстріляли. Він висадився в полі, скосивши дві-три корови, що дуже розлютило фермера.

Коли погода була похмурою, а хмари занадто низькими для передових місій, пілоти мали волю. Потім зі своїм товаришем по команді він вирушив у напрямку Парижа, де станції були повні військової техніки. Вони летіли занадто низько для радарів - Моріс Марку наводить приклад стелі в 500 футів. "І я любив літати низько", - каже він. "Коли ви прибуваєте в Париж, ви об'їжджаєте, ви стріляєте з гармати, а коли все закінчується, ви повертаєтесь. »Недільний виїзд, щоб почути це.

Він здійснив дві місії на Spitfire і ще дві на знаменитому Мустангу, найкращому поршневому винищувачі Другої світової війни. Але це були фоторозвідувальні місії. Занадто мало адреналіну. “Я повернувся до своєї ескадри. "

Моріс Марку здійснив 125 поїздок на Тайфуні. Це було більш ніж удвічі більшою місією, необхідною для завершення "повороту", в кінці якого пілот був знятий з бойових завдань. “Я, я продовжив. Одного разу мені це стало подобатися. "

Тайфун не вирізали для повітряних боїв. Однак його пілот міг розраховувати на його швидкість. Якщо німецький мисливець з’являвся, порятунок був у відступі. Тоді Моріс Марку займався переїданням. “Це було як удар ногою в зад, це повсюдно пукнуло. Через п’ять хвилин потрібно було повернутися до нормальної швидкості, інакше двигун вибухне. Але суперник вже був посіяний.

Моріс Марку поволі повів мене до своїх дверей.