СМИРНОВА Катерина Африка Світ

Студенти-інженери з Ефіопії
в Санкт-Петербурзькому державному транспортному університеті

Міграція ефіопських студентів до Росії вже має давню традицію. За свою історію Ефіопія пережила різні політичні часи. В новітній історії переломним був початок 90-х, коли країна пережила потрясіння політичного режиму, перейшовши від соціалістичної орієнтації до більш радикальної, проголошеної членами Партії народно-революційного демократичного фронту "Ефіопії".

Федеративна Демократична Республіка Ефіопія була заснована в 1993 році після здобуття незалежності Еритреї та повалення режиму Хайле Маріам Менгісту, форпосту соціалістичних ідей в Африці. У цей час цю країну відвідувало багато радянських військ, солдатів, лікарів, геологів, вчителів, агрономів, інженерів та будівельників. Ці політичні перетворення, безсумнівно, вплинули на процес міграції. Про цю динаміку свідчать статистичні дані, зібрані ЮНЕСКО. Таким чином, кількість студентів, які виїжджали з Ефіопії до СРСР, становила 2357 в 1990 р., Тоді їх кількість різко впала: 547 у 1991 р., 434 у 1993 р. Та 286 у 1994-1995 рр. Останніми роками цей показник залишався дуже скромним: 60 у 2008 році та 28 у 2010 році.

Корпорація залізниць Ефіопії (ERC) була заснована 29 листопада 2007 року резолюцією N.141/2007, виданою Радою міністрів Демократичної Республіки Ефіопія. Відповідно до цієї резолюції, Корпорація має розвивати залізничну інфраструктуру та забезпечувати залізничний рух по всій країні (вісім смуг). Це пов’язано з новою економічною співпрацею та недавньою політикою розвитку. У середині 2000-х Ефіопія отримала позику від Світового банку для запуску цього стратегічного проекту економічного та промислового розвитку країни. http://www.erc.gov.et/index.php/about-erc.htm.

Це частина План зростання та трансформації (GTP). Це п'ятирічний національний проект, створений урядом Ефіопії для стимулювання економічного розвитку та збільшення рівня розвитку Валовий внутрішній продукт (ВВП) 11-15% до 2015 року. До цього часу між Аддис-Абебою та Джибуті була лише одна залізниця, побудована французами на початку 20 століття.

Будівництво залізниці, що з'єднує столицю Ефіопії Аддис-Абебу з морським портом Джибуті, розпочалося в 1897 році. Ефіопія щойно здобула перемогу проти Італії в битві при Адуа (1896), що дозволило йому наступного року закінчити війну з Італією і проголосити його незалежність.

У той час ефіопська держава пережила період розвитку за правління імператора Менеліка II, який хотів налагодити торгові відносини з Європою. З цієї причини йому потрібен був доступ до морського порту. У зв’язку з інтенсифікацією руху вантажів потрібно було мати швидші транспортні засоби, ніж тяга, запряжена конями. Довгі черги верблюдів перевозили як експортовані, так і імпортні товари. Ця відстань у 600 км між Аддіс-Абебою та Джибуті була подолана приблизно за 25 днів.

Імператор Менелік II (1889-1913), долаючи опір і побоювання оточення перед новими викликами, пов'язаними з будівництвом залізниці, та вміло лавіруючи між інтересами та вимогами, що надходять з Італії, Франції та Англії, які власні інтереси вздовж кордонів Ефіопії, взялися за цей проект будівництва залізниці. У березні 1894 року він підписав 99-річну концесію зі швейцарським інженером Альфредом Ілгом. В рамках угоди будується залізнична лінія довжиною 781 км, яка перетинає пустелі, гори та річки. Різниця у висоті між Джибуті та Аддіс-Абебою становить 2400 метрів. Будівництво зайняло 20 років. Ефіопія є сільськогосподарською країною, і тому промислових підприємств на той час не було. Весь будівельний матеріал - рейки, шпали та різні типи клинів - доставлявся морем. Роботи виконувались у важких умовах під керівництвом міжнародної бригади інженерів - бельгійців, французів, вірмен, німців, англійців.

Місцеве населення, що належало до різних племен, часто вороже ставилося до будівництва залізниці. Було навіть кілька сутичок. Телеграфну лінію, побудовану паралельно, часто піддавали вандалізму, а кабелі використовували для виготовлення ювелірних виробів. Імператор проголосив закон, згідно з яким будь-кого, кого спіймають на пошкодженні залізниці, вішатимуть, а жінкам, одягненим у шкіряні прикраси, відріжуть руки.

Коли залізниця почала працювати, розвиток міст і сіл вздовж лінії посилився. Розквіт залізничних операцій припадає на 1960-ті рр. Відсоток перевезень, здійснених залізницею, у загальному вантажному сполученні на той час становив 70%.

З кінця 1960-х залізниця поступово занепадала і повністю занепадала. Це пов’язано з періодами потрясінь в історії Ефіопії: військові конфлікти, війна з Сомалі (1977-1978), повалення режиму останнього імператора Хайле Селассі 1 (1974) та проголошення обраними солдатами соціалістичного шляху. Це тримало людей у напруженому стані протягом усього 20 століття.

У наш час залізниця знайшла нове життя, оскільки це стратегічний проект транспортування нафти, родовища якої були виявлені в Південному Судані. Корпорація Ефіопських залізниць була заснована спеціально для цілей цього підприємства. [1]

Будівництво цієї величезної мережі залізниць довжиною близько 5000 км розпочалося наприкінці 2008 року. Отже, це абсолютно новий проект. Через поставлені цілі Ефіопія виділяється як особливий випадок у галузі університетської інженерної освіти. Цей випадок також є показовим у тому, що на відміну від інших сусідніх країн, таких як Кенія та Сомалі, Ефіопія не хоче залучати іноземні ресурси і воліє мати власні професійні кадри. Китайці та турки вже працюють у будівництві, але коли справа доходить до експлуатації, ефіопці хочуть залишити її для національних керівників. Турбота про підготовку національних керівників для підтримки цієї залізничної мережі є одним із завдань корпорації.

Завдяки зусиллям колишнього посла Ефіопії в Росії пана Текетеля Форсідо Вамішо вдалося налагодити співпрацю в галузі освіти. Він зробив вагомий внесок у це наприкінці 2000-х років, переконавши адміністрацію Ефіопської залізничної корпорації, що Росія може стати найкращим рішенням для підготовки великої кількості старших інженерів.

Ця співпраця відбувається в рамках партнерства між корпорацією та Університетом транспорту Санкт-Петербурга (http://pgups.ru/eng/). На початку Університет брав участь як партнер у розробці залізничних стандартів, критеріїв, за якими було побудовано мережу. "Отже, освітній проект - це додатковий проект до наукових спроб", - говорить керівник цієї співпраці. Якщо ефіопи мають власні стандарти, вони можуть заблокувати всі застосування інших стандартів, накладених такою-то іноземною країною. Вони завжди можуть сказати: у нас є свої критерії, вони повинні застосовуватися на практиці ».

Співпраця у галузі транспорту, зокрема у галузі залізниць, залишається основою переговорів Спільної економічної комісії між Ефіопією та Росією. На думку посла Ефіопії в Росії, доктора Касахуна Дендера Мелесе, існує сильне бажання співпрацювати в різних сферах, що стосуються залізничної інфраструктури.

Ефіопії потрібні тисячі інженерів. Ось чому співпраця є довгостроковою і добре диверсифікованою. Це відбувається не лише з Росією, а й з Китаєм та Індією, серед інших країн. За словами посла Дендера Мелесе, "це не має нічого спільного з уподобаннями, це прохання, уряд Ефіопії намагається відправити якомога більше студентів за кордон ".[2]

Що стосується міжвузівської співпраці, то є дві дуже важливі сфери.

Навчіть велику кількість інженерів. Так багато студентів виїжджає за кордон, щоб навчатись у таких галузях: будівництво, проектування, управління транспортом, електромеханічне постачання.
Запросіть консультантів (російських інженерів та професорів, які допомагають розробляти національні залізничні стандарти).

Однак важко відправляти студентів до Європи, оскільки кількість стипендій, які вона надає, дуже обмежена. Відповідно до освітньої політики, яку проводить ефіопська держава, щороку 70% студентів повинні здобувати освіту в галузі технічних та прикладних наук. Ставка однакова для тих, хто виїжджає за кордон - вони повинні отримати освіту в галузі науки, цивільного будівництва чи медицини.

З Росією це освітнє партнерство відбувається в рамках міжурядових угод, що є спадщиною радянських часів. Ефіопія щороку отримує понад 40 стипендій від Міністерства вищої освіти Росії.

Студенти прибувають до Росії на дворічний навчальний курс на рівні магістрів (додатковий рік відведений для вивчення мови). Усі вони вже здобули бакалаврат, найбільше з цивільного будівництва, на шосе. Але важко порівняти будівництво автомобільних та залізничних шляхів, оскільки лише 20% з цих двох дисциплін однакові, решта - це новий матеріал для вивчення. «Коли ми приїжджаємо, деякі студенти не знають, що таке рухомий склад, які бувають різні типи локомотивів та вагонів. Але в той же час вони мають міцну теоретичну базу в галузі будівельного матеріалу, ґрунту, геології, геодезії тощо. », Говорить менеджер.

Близько 70% студентів, які їдуть до Росії, вже працювали в залізничній корпорації, а решта обіцяють керівникам, яких корпорація захоче найняти. Вона робить дуже жорсткий попередній відбір чотирьох людей на місце. П’ять університетів в Ефіопії знаходяться вгорі списку: Університет Мекель, Бахірдарський університет, Аддіс-Абебський науково-технічний університет, Університет Авасса та Університет Джимми. Компанія оплачує їх квитки, їхнє перебування, медичну страховку. Вісімнадцять людей прибули до першої групи (січень 2010 р.) Та одинадцять інших прибули до другої групи (січень 2011 р.). Усі вони проходять навчальний курс з "Залізничного будівництва". Російські вчителі вчать їх будувати плани, як уникнути додаткових платежів, як побудувати залізницю найбільш ефективно, щоб уникнути будівництва тунелів, дороге підприємство.

Вони живуть парами в студентському гуртожитку зі своїми співвітчизниками і беруть приватні уроки, без жодних інших російських студентів. Навчання відбувається російською мовою, яку вони вивчають переважно протягом перших шести місяців, а потім протягом усього навчання.

Студенти вивчають загальні дисципліни, такі як математика, економіка, геологія, а також більш спеціалізовані дисципліни, такі як будівництво та управління магістралями та магістралями, будівництво мостів та тунелів, а також інженерія рухомого складу.

Корпорація залізниць Ефіопії не може відправляти студентів назавжди, оскільки це дорогий бізнес. Саме тому вона вирішила відкрити Школу інженерів залізничного транспорту на базі Технічного університету Аддис-Абеби, куди приїжджатимуть іноземні професори. Для реалізації цього проекту ефіопи попросили думки своїх російських колег "Ми передали їм список лабораторій, що створюються, а також структуру навчальної програми", - свідчить партнер транспортного університету Санкт-Петербурга. http://www.aait.edu.et/index.php?id=192

На додаток до цієї навчальної місії, Санкт-Петербурзький транспортний університет реалізує наукові та лобістські проекти. Адміністрація університету вважає, що студенти, які здобувають освіту в Росії, матимуть спосіб мислення та менталітет, відмінний від європейського та азіатського. Повернувшись до Ефіопії, вони зможуть впливати на іноземних підрядників. "Ми хочемо, щоб, коли студенти повернуться, вони могли точно сказати китайцям, що і як потрібно змінити, і це також є однією з цілей корпорації", - зазначає чиновник, "поки там немає" не є органом власних залізничних інженерів, переговори з китайцями є тернистими, оскільки вони працюють під ключ ".

Студенти розглядаються не лише як група експертів із залізничного будівництва, а й як майбутні викладачі університетів. Укладено угоду між Санкт-Петербурзьким транспортним університетом та Ефіопською залізничною корпорацією, так що в кінці навчання кожен студент отримує сертифікат на основі своїх схильностей, будь то діяльність академічна, практична чи освітня. Останні матимуть можливість продовжити навчання на докторському рівні. На даний момент це залишається відкритим питанням.

Близько 2015 року, згідно з державною програмою розвитку, планується будівництво 2359 км залізниці. Ефіопський уряд створює сприятливі умови для залучення іноземних інвестицій. Це не тільки міжвузівська співпраця, є також проекти співпраці з Російською залізничною компанією (РЖД).

Цього року, 2013-2014, ефіопські студенти не приймаються після адміністративних змін у корпорації, які затримали збір усіх необхідних документів. Адміністрація корпорації має намір в майбутньому отримати ефіопські урядові стипендії для безкоштовного або часткового відправлення студентів до Росії.

Є також спільні проекти в енергетичному секторі, гірничодобувній промисловості та розвідці. Як зазначає посол Дендер Мелезе, деякі попередні переговори вже відбулися з деякими іншими університетами, такими як Московський державний університет, Московський енергетичний університет, Воронезький державний університет.

Серед питань, які будуть розроблені в майбутніх дослідженнях, ми вже можемо згадати:

- відмінності між Санкт-Петербурзьким транспортним університетом та іншими залізничними університетами Росії;

- відмінності між тими, хто поїхав до Росії, та тими, хто поїхав до Індії, Китаю, до різних шкіл та тими, хто нечисленні, здобув освіту в Європі та США;

- технічні мови між російською та англійською мовами (чи інженери, які пройшли навчання в Росії, мають труднощі з поверненням, щоб налаштувати лексикони між ними?) [3]

- гендерна нерівність в інженерній кар'єрі та доступ до відповідальності.

Бібліографія :

Бару, Зевде, 2002, Піонери змін в Ефіопії: Інтелектуали-реформісти початку ХХ століття, Університетська преса Огайо.

Готьє, Мадлен, 1997, Навіщо їхати? Міграція молоді з вчорашнього дня та сьогодні, Квебек, Laval University Press.

Халарі, Чарльз, 1994 рік, Знання заслані. Міжнародні наукові міграції та їх мотиви, Париж, L’Harmattan.

Хаттон, Тімоті Дж., Вільямсон, Джеффрі Г., 2008, Глобальна міграція та світова економіка: два століття політики та результативності, Кембридж, Массачусетс; Лондон, Великобританія: MIT Press.

Кувуама, Авель, Гуей, Абдулає, Піріу, Енн, Вагнер, Енн-Катерина, 2007, Крос-фігури інтелектуалів. Траєкторії, способи дії, постановки, Париж, Картала.

Лебо, Ян, Ніаме, Бубакар, Піріу, Анна, Сен-Мартен, Монік де, 2003, Держава, що розвивається та діючі особи в Африці, Париж, Картала.

Леклерк-Олів, Мішель, Шарфо Геллаб, Грація, Вагнер, Енн-Катерина, 2011, Університетські світи, що стоять перед ринком. Циркуляція знань та практики зацікавлених сторін, Париж, Картала.

Патмен, Г. Роберт, 2009 рік, Радянський Союз на Африканському Розі: дипломатія втручання та роз'єднання, Кембридж, Кембриджський університетський прес.

Синджун, Люк, 2005, Держава, особи та мережі в африканській міграції, Париж, Картала.

[1] Корпорація залізниць Ефіопії (ERC) була створена 29 листопада 2007 року Положенням № 141/2007 Ради міністрів Федеративної Демократичної Республіки Ефіопія. Регламент зобов'язує ERC розвивати залізничну інфраструктуру та надавати послуги залізничного та пасажирського залізничного транспорту в Ефіопії. Ключовою метою ERC є розробка інтегрованої залізничної транспортної системи великої місткості для забезпечення конкурентоспроможного та доступного транспорту. ERC визначив залізничні проекти на восьми коридорах у країні, які розроблені для підвищення як соціальних, так і економічних потреб. Завантажити 10 травня 2013 р. Http://www.erc.gov.et/index.php/about-erc/erc-profile.html

[2] Китайці та індіанці пропонують магістрам одну і ту ж торгівлю протягом одного року, а викладання відбувається англійською мовою.

[3] "Іноді книги англійською мовою дуже старі і не входять у моду, оскільки вони були видані дуже давно, - каже один із студентів," вони не встигають за останніми змінами в залізничній технології. З іншого боку, книги російською мовою не завжди легко зрозуміти та перекласти. "