Совок! - Renault Clio Hybrid Hybrid Life Forum Automobile Hybride

Крістоф

Підтверджений член HybridLife

Astrix64

Підтверджений член HybridLife

kartmansuper

Підтверджений член HybridLife

так, це довелося переробити.

hybrid

Менший інжектор ?
знижена максимальна швидкість ?

Він споживатиме як 1.8 HSD

Я чекаю, щоб побачити ціну в новому, але додаткові витрати буде важко амортизувати проти повного бензинового кліо

Підтверджений член HybridLife

Містер ММТ

Модератор HybridLife

Дякую @ mark13 за цей цікавий совок! Очікуючи на можливу статтю редактора HL, ось що я дізнався більше після деяких досліджень.

На відміну від того, що ми нещодавно могли прочитати в Clean Automobile, Renault не має наміру впроваджувати свою "м'яку" гібридну гібридну систему. дизель Scenic у майбутніх гібридних поколіннях його компактних моделей.

В Argus від 18.10.2018 є багато цікавих подробиць, які я беру до уваги та коментую в цьому повідомленні.

Для першого погляду я пропоную переглянути це відео з інтерв’ю з двома інженерами Renault, включаючи Антуана Віньйона, який керував розробкою інноваційної системи трансмісії.

Справді, Renault вирішив використовувати атмосферний двигун 1.6 та електродвигуни свого партнера Nissan як теплові, а також розробити абсолютно нову "внутрішню" рушійну групу.

Це еволюція Z.E. Гібрид, описаний в іншій статті в Argus від 16.09.2014 р., І який Renault представив на прототипі підключається гібрида під назвою Eolab:

Цікаво, що вони будуть дві системи 94 кВт/128 к.с., перший з яких - простий гібрид, оснащений LiIon акумулятором на 1,2 кВт-год.

Ця система буде встановлена ​​на нових гібридних електронних технологіях Clio V та Captur II. Вони зможуть подолати приблизно 5 км тепла в стаціонарному режимі. Це вдвічі більше, ніж нинішній "Яріс", який буде замінений у 2019 році. Таким чином, у місті вони будуть їздити 70% теплового часу в стаціонарному режимі, зменшуючи споживання на 40%.

Другий - плагінова гібридна система, яка оснастить Megane (рестайлінг) та Captur II "Гібридний акумуляторний e-Tech". Він оснащений акумулятором потужністю 9,8 кВт-год та зарядним пристроєм "на борту" невідомого типу та потужності. Діапазон EV буде близько п’ятдесяти кілометрів.


Система електронних технологій під назвою DHT (Dedicated Hybrid Transmission) має два електродвигуни. Основний - потужний (ті ж 50 кВт і 200 нм Eolob?) І забезпечує тягу та підзарядку, другий - невеликий стартер високої напруги/генератор.

Найцікавішим компонентом, оскільки він насправді відрізняється від інших гібридних систем, доступних на сьогоднішній день у Європі, є трансмісія, яка буде виготовлятися на заводі в Клеоні (76):


Без зчеплення (!) Він має первинний вал з двома осями. Перший, повний (1), підключений до теплового двигуна (2) і містить шестерню 3-ї передачі (6). Другий вал є порожнистим (4) і перетинається суцільним валом (1) і підключений до електродвигуна (3). Дві осі можуть бути з'єднані муфтою для собак (5). Вторинний вал (7) інтегрує два інших звіти з шестернею першого (10) і другого (8). Він підключений до передніх коліс через диференціал (11). Цей вал може бути пов'язаний з первинним валом системою зчеплення (9).

Тому перші дві передачі з'єднані з електродвигуном, а остання (нерухома передача) з тепловим двигуном. Завдяки цій архітектурі система запускається і працює в основному в електричному режимі.

Згідно зі статтею 2014 року, гібридна система Z.E працювала наступним чином:

Для коротких щоденних поїздок система працює в основному в електричному режимі. Пуск здійснюється виключно в електромеханічному режимі, при цьому перша передача дозволяє їздити на 100% електриці до 60/70 км/год, а друга - до 120 км/год. Крім цього, кінематика поєднується з тепловим двигуном через 3-ю фіксовану передачу.

Для довших поїздок система завжди запускається електрично, але тепловий двигун запускається з низькою швидкістю. Тепловий та електричний режими поєднуються для розвитку максимальної потужності, а акумулятор заряджається у фазах уповільнення та гальмування. Таким чином, як тільки транспортний засіб рухається у місті, акумулятор справний, щоб їхати повністю електричним.

Що стосується поточної системи, в поточній статті зазначено:

Нове у системі e-Tech: стартер/генератор, безпосередньо підключений до теплового двигуна. Він синхронізує перемикання передач і тим самим зменшує ривки при перемиканні передач. Він також забезпечує запуск і обрізання тепла, забезпечує живлення при обгоні та дозволяє утилізувати енергію під час уповільнення та під час гальмування.

Що стосується гібридної системи ZE, Renault анонсувала батарею з новими елементами, що вивчаються спільно з CEA (Французькою комісією з атомної енергії та альтернативної енергії) після підписаної угоди про партнерство в 2010 році. система.

Стаття також містить кілька зображень прототипу Clio V, на якому буде розміщена проста гібридна система з кінця 2020 року:

Ми знаходимо інших ТУТ

Нарешті, отже, з кінця 2020 року в Європі буде конкуренція за Yaris (незабаром оновлений) та Corolla від Toyota у вигляді простих гібридів, але також і гібридів, що підключаються. Тому не виключено, що ми побачимо на французькому ринку справжній прорив гібридів та постійне падіння дизелів у цих категоріях транспортних засобів, за умови, що їх ціна буде конкурентоспроможною.