Спекотна хвиля пояснює сплеск несправностей акумулятора в автомобілі - міжнародні новини
Якщо акумулятор вашої машини вийде з ладу цієї зими, це буде менше через мороз, а більше після наслідків минулого літа. Тому спекотна хвиля повинна призвести до епідемії відключень електроенергії цієї осені. Пояснення та засіб захисту.
Покритий електронікою, сучасний автомобіль вимагає посиленого акумулятора (типу AGM), щоб гарантувати багаторазові автоматичні старти в місті. Саме влітку батарея страждає найбільше, всупереч поширеній думці.
Зростаюча кількість електронних комп’ютерів робить наші машини все більш залежними від стану їхніх акумуляторних батарей. При найменших ознаках слабкості цього компонента бортовий комп'ютер відображає повідомлення про помилку та попередження. Іноді деякі функції працюють нестабільно: це можна пояснити занадто низькою напругою на клемах акумулятора або зменшенням його зарядної ємності. Врешті-решт двигун може відмовити в запуску. Тоді втручання ремонтника необхідне, оскільки дуже часто Добрий Самарянин, озброєний своєю парою перемичних кабелів, утримується електронікою, яка панує найвищим чином. Озлоблення.
Автомобільний акумулятор побоюється високих амплітуд температури навколишнього середовища
За словами виробників акумуляторів, цей сценарій, швидше за все, повторюватиметься дуже часто в кінці 2019 року, що відзначається в червні та липні палючою температурою. Національна асоціація товариств допомоги (SNSA) нагадує, що епізод сильного холоду в лютому 2019 року викликав посилену активність у автосервісах.
"Літні температури - які цього року досягли рекордних рівнів - можуть призвести до багатьох поломок автомобілів у найближчі місяці", - говорить Крістіан Розенкранц, керівник відділу розвитку компанії Clarios,
Влітку автомобільний акумулятор розряджається швидше, ніж взимку
Компанія Bosch OEM нагадує, що батарея розряджається швидше при 30 ° C, ніж при 7 ° C. При цій останній температурі швидкість розряду становитиме 10% після семи місяців бездіяльності. У той час як при температурі навколишнього середовища 19 ° C швидкість скидання досягне 30%, порівняно з 60% при температурі понад 30 ° C. Навіть 90% при дуже високій вологості.
Бос не випадково любить згадувати цей образ, коли щороку поновлює поради власникам мотоциклів та старовинних автомобілів, які відключають акумулятор в міжсезоння: "Ваш акумулятор схожий на чудове вино: він заслуговує на збереження у прохолодному, сухому місці ".
Холод - це лише показник слабких сторін акумулятора
Цього року знову, з першими ранковими морозами, багатьох автолюбителів чекає неприємний сюрприз, коли вони виявлять свою порожню батарею. Вони помилялися б, роблячи висновок, що несправність є прямим результатом падіння градусника: холод виявляє лише падіння форми, скорочене протягом літа.
Холод має два наслідки. Для початку це збільшує в'язкість масла і ускладнює роботу стартера рано вранці. Поки температури залишались м'якими, акумулятор - навіть слабкий - встигав прокрутити двигун. Але масло, заморожене холодом, збільшує поточне споживання стартера. Результат, батареї недостатньо для виконання завдання.
Крім того, холод має властивість уповільнюють хімічний обмін між свинцевими пластинами та кислотою в електроліті. Якщо перший запуск вранці завжди здається більш трудомістким, ніж другий, це тому, що він ініціює обмін електронами, який зігріває серце акумулятора. Ось чому в дуже холодну погоду бажано увімкнути фари приблизно на тридцять секунд перед активацією стартера: якщо ваш акумулятор трохи розряджений, це поточне споживання може парадоксально змінити ситуацію та полегшити запуск двигуна.
Щоб заощадити паливо, ваша машина більше не повністю заряджає акумулятор
Якщо акумулятор у вашому автомобілі не завжди в кращому випадку, це ще й тому, що виробники трохи переставили свою стратегію економії палива. Пояснення.
Щоб зібрати кілька грамів вуглекислого газу під час тестів на омологацію та уникнути екологічного покарання, яке вражає покупця, наші автомобілі оснащені автоматична система зупинки-запуску, відновлення кінетичної енергії та керований генератор змінного струму. Саме електроніка (BMS, або система управління акумулятором) визначає, коли двигун повинен чи не повинен приводити в дію генератор змінного струму. Однак, щоб заощадити трохи пального, більшість BMS задовольняються підтримкою норми навантаження близько 85% (змінюється залежно від виробника).
Наші машини стають дедалі більш хижими під час бігу
Шведський виробник зарядного пристрою CTEK виміряв поточні рівні на двох репрезентативних автомобілях на ринку: компактному сімейному седані з бензиновим двигуном та великому позашляховику з дизельним двигуном. На Volkswagen Golf 1.4 TSI активація центрального замка споживає 24,20 ампер, порівняно з 27,1 амперами на BMW X4, завдяки не тільки блокувальним двигунам, але і пробудженню різних електронних коробок. Потягування дверей споживає 7,1 А та 10,5 А відповідно; увімкнути запалювання приблизно на 26,5 А та 32,8 А; опустити електричне скло, між 35,7 А і 40,4 А; застосувати стоянкове гальмо, між 36,1 А і 30,6 А; увімкнути пожежу, між 30,7 А і 27,68 А; підключіть діагностичний випадок, між 33,1 А і 29,98 А. Найбільше занепокоєння полягає в тому, що ці дії, виконані, все одно викликають залишкове споживання протягом декількох хвилин. Пам'ятайте, що правильно заряджений акумулятор, який подається на ємність 70 ампер-годин (Аг), теоретично може подавати струм інтенсивністю 70 ампер протягом однієї години.
" акумулятор ніколи не заряджається повністю, як це могло бути на транспортних засобах до стандарту Євро 6, які постійно керували їх генератором ", нарікає Абель Сантірсо, представник шведської компанії CTEK, провідного у світі виробника зарядних пристроїв для акумуляторів. Результат, CTEK. (Євро 6), які входять в майстерню для капітального ремонту, потребують заряду акумулятора
Як би цього було недостатньо, енергійний 12-вольтовий свинцево-кислотний акумулятор повинен сам задовольнити поточні потреби у зростаючій кількості бортових аксесуарів (екрани, телефонна та WiFi антена, допоміжні двигуни). Хоча за сто років її технологія майже не змінилася. "Через чверть години після зупинки недавнього Volkswagen Golf, безліч електронних систем, що впливають на управління двигуном та інформаційно-розважальні системи, все ще напоготові і споживають значну кількість інтенсивності", - виявляє Абель Сантірсо.
Розумна зарядка запобігає виходу з ладу акумулятора взимку
«Профілактичні перевірки перед зимою набагато важливіші, оскільки влітку акумулятори могли перебувати в складних умовах. Тому що навіть якби вони не зламалися, вони могли бути ослаблені”, Рекомендує Саїд Фард, генеральний секретар Національної спілки товариств допомоги. Ідеально було б забезпечити, щоб напруга на клемах акумулятора ніколи не опускалася нижче 12,4 вольт, проводячи часті струмені заряди. І якщо вас турбує забуття, найкращий спосіб - це інвестувати в так званий зарядний пристрій для технічного обслуговування, який залишається постійно підключеним і імітує цикли зарядки та розрядки, ніби акумулятор вимагається у вашому транспортному засобі.
На ще молодому акумуляторі, ємність якого не надто зменшена, це падіння напруги навряд чи матиме наслідки; набагато менше на застарілому та ослабленому акумуляторі. Це ослаблення є результатом повільного накопичення на свинцевих пластинах кристалів сульфату, які поступово зменшують ємність акумулятора. Зауважте, що сульфатування починається, як тільки напруга опускається нижче 12,42 вольт, дуже точно. Тому акумулятор, який не заряджається до 100% сульфату швидше і швидко втрачає ємність.
Ліки ? Підключіть не простий зарядний пристрій, а розумний зарядний пристрій, здатний не тільки регулювати напругу заряду (з метою обмеження нагрівання електроліту), але і розділити процес на кілька фаз аналізу та десульфатації.
"Я рекомендую a десульфурація раз на рік і щоночі заряджати кожні три місяці або близько того », - пропонує Абель Сантірсо. “Наші дослідження показали, що такий режим дозволяє обмежити втрату потужності до 4,6% після 1080 годин роботи, тобто еквівалент двох з половиною років міського руху. Без лікування втрата ємності складає в середньому 40% за два з половиною роки ". Таким чином, CTEK обіцяє втричі збільшити тривалість життя посиленої батареї типу AGM, заміна якої може коштувати до 400 євро. Швидкість, яка частково пояснюється втручанням технічного персоналу, необхідна для "з'єднання" нового акумулятора з електронною системою управління автомобілем.