Співпраця; автомобільний транспорт ц
Зосередьтеся на: Досьє "Які інновації ланцюга поставок для світу після?" був опублікований 1 лютого минулого року
Вартість експлуатації вантажівки розбивається на постійні витрати (які безпосередньо не залежать від загальної кількості пройдених кілометрів вантажівками компанії) та змінні витрати (пов'язані з використанням транспортних засобів):
Постійні витрати
Постійні витрати відповідають витратам, які не пов'язані з експлуатацією вантажних автомобілів. Серед них можна назвати: структурні витрати (зарплата, відповідальна за нагляд, неробочий оперативний персонал, служби підтримки, інформаційні системи тощо), амортизація автопарку та страхування та податки.
Змінні витрати
Ці витрати безпосередньо пов'язані з експлуатацією та використанням вантажних автомобілів. Наведемо для прикладу:
- зарплата водіям, пальне,
- обслуговування та ремонт шин та автопарку.
Відносна частка кожної статті витрат коливається з часом. Наприклад, у першій половині 2011 року паливо мало особливо високе відносне значення (становить близько 28,5% для міжміських перевезень, джерело: CNR за 2012 рік), а також залежить від країни, до якої приєднана компанія (див. Нашу статтю з цього приводу (про дизельну статтю). Так само відносна частка зарплат водіїв змінюється залежно від національності перевізників. Наприклад, він нижчий у країнах Східної Європи, ніж у Франції чи Великобританії.
Національний дорожній комітет (CNR) публікує статистичні дані щодо, серед іншого, зважування собівартості. Нижче наведено приклад зважувань на 2012 рік для транспорту на відстань 40 тонн
Щоб правильно прочитати наведений графік, прочитайте:
Професійний дизель = вартість палива, без ПДВ, з урахуванням різних способів постачання (насос та бак) та часткове відшкодування TIPP
Технічне обслуговування = шини + технічне обслуговування
Інфраструктура = податок на вісь + мита
Матеріал 40 Т = витрати на утримання рухомого складу (оновлення + фінансування)
Водій далекої відстані = винагорода + внески роботодавця
Витрати на міжміські поїздки
Конструкційні навантаження на великі відстані = загальновиробничі витрати + інші непрямі витрати на управління
Практична ілюстрація вартості автомобільного транспорту (на прикладі транспортної логістики)
Окрім цієї розподілу витрат, собівартість вантажівки залежить, перш за все, від кількості здійснених порожніх поїздок та норми порожнього місця у самому вантажівці (швидкість заповнення).
Приклад вантажівки "автовоз", яка перевозила 6 автомобілів від заводу A до розподільчого центру B перед поверненням порожнім до заводу A. Припустимо, що шлях від A до B становить 500 км і повертається до 600 €.
Випадок 1: Одинична вартість перевезення автомобіля становить: 2 X 600 €/6 = 200 €
Випадок 2: А тепер врахуйте, що вантажівка змогла завантажити 10 автомобілів замість 6 (завдяки більшому часу, наприклад, для складання його партії), одинична вартість перевезення автомобіля тоді становитиме: 2 X 600 €/10 = 120 €
Випадок 3: Нарешті, врахуйте, що вантажівка може розташуватися на заводі C за 100 км від центру B, щоб завантажити машини, що прямують до іншого центру. Вартість поїздки між В і С оцінюється у 100 €. Отже, одинична вартість перевезення автомобіля від А до В становить: (600 + 100)/10 = 70 євро
Цей дуже базовий приклад показує, що поза рівнями, досягнутими різними статтями витрат, важливість оперативного управління займає переважне місце в реальних витратах на використання вантажівки.
Витрати за типом транспортного засобу
Журнал Transport hebdo Info опублікував у своєму № 363 підсумок витрат за типом транспортного засобу. Цей підсумок базується на показниках, опублікованих CNR в середньому в грудні 2011 року. Хоча вони розвиваються дуже швидко протягом того ж року, ці орієнтири дозволяють швидко визначити виробничі витрати на км відповідно до профілю автомобіля. (За винятком дорожні збори), вартість на день та вартість години обслуговування.
Джерело: Транспортна інформація, журнал Hebdo, № 363.
Додаткові ресурси щодо витрат TRM
[Файл] - Транспорт: нові інструменти, нові моделі
Зараз компанії впевнені, що їх комерційні показники та залучення нових клієнтів значною мірою залежать від їх здатності контролювати та оптимізувати свої транспортні операції.
Зокрема, клієнти завжди вимагають більшої видимості та плавності в обмінах зі своїми постачальниками та перевізниками. Мета полягає в можливості оптимізувати власні логістичні та комерційні процеси.
[Файл] - TMS: як досягти успіху у своєму проекті ?
Успіх проекту впровадження WMS або TMS є стратегічним для компанії. Якість транспортних та логістичних операцій часто безпосередньо впливає на його комерційні показники.
Щоб прийняття нового рішення принесло очікувані переваги та пройшло безперебійно (тобто прекрасно в межах строків та бюджетів), необхідна ретельна підготовка та застосування певної кількості належних практик.
[Файл] - Закупівля транспорту: які інструменти для зменшення вашого бюджету ?
Ситуація на ринку автомобільних перевезень, природно, хвилює багатьох вантажовідправників. Хоча попит все ще сильніший, нинішня нестача водіїв суттєво зменшує наявні потужності. Тому підвищення цін на послуги неминуче.
Але ця ситуація все ще може мати сприятливий ефект для директорів. Це усвідомлення ними того, що стійкі транспортні показники повинні бути досягнуті не лише шляхом узгодження ставок з перевізниками.
[Архів] - Транспорт: узгодження продуктивності та обслуговування
Кожен може побачити у своєму повсякденному житті, що рівень споживчого попиту значно зріс за останні роки. Наявність продукції, короткі (і дотримані) терміни, послуги з доданою вартістю тепер повинні бути частиною обіцянок клієнтів компаніям, які зазнають серйозного комерційного розчарування. Ці сподівання, спочатку пов'язані зі світом від В до С, зараз в основному поширилися на світ від В до В.
[Файл] - TMS: критерії відбору
Як ми бачили в нашому останньому звіті, ринок WMS зараз зрілий. Це ще не стосується ринку MSD. Навіть сьогодні за одним терміном включено багато рішень із дуже різними цілями та функціональними можливостями. Як тоді розрізнити різні пропозиції та переконатися, що обрано транспортне рішення, яке відповідає як його короткотерміновим потребам, так і майбутнім? На яких критеріях слід базувати своє дослідження, а потім остаточний вибір МСЗ? Наші співробітники відповідають на ці запитання. Вони також обговорюють ризики, з якими стикається проект створення МСД, та пропонують ряд рекомендацій щодо їх подолання.
[Файл] - Ефективність транспорту: як його оптимізувати ?
Які складові складові транспортної діяльності компанії? За якими критеріями слід вибирати своїх перевізників? Як ці критерії змінюються залежно від ділового сектору замовника? Це основні теми, які ми хотіли розглянути в контексті цього нового тематичного досьє, присвяченого оптимізації роботи транспорту.
[Архів] - Оптимізація транспортних закупівель
Як ви завжди можете досягти більшої продуктивності у своїх транспортних закупівлях, коли за останні роки значно зменшився простір для маневру у перевізників? Місія ускладнюється тим, що нові потреби вимогливих клієнтів змушують вантажовідправників просити своїх постачальників послуг надавати все більше і більше спеціалізованих послуг. На основі цього спостереження ми попросили учасників цього досьє представити важелі, на яких вантажовідправники повинні працювати, щоб зменшити свій транспортний бюджет. Вони відповідають виділенням фази процесу закупівлі транспорту, в якій знаходиться вантажовідправник (фази тендерів та термін дії контракту).
[Файл] - Оптимізація транспорту: інструменти та найкращі практики
Тема оптимізації транспорту величезна. Як правило, вантажовідправники вважають необхідним злом для надходження продукції до своїх споживачів або кінцевих споживачів, це більше не повинно бути слабким ланкою в процесі продажу. Навпаки, зараз це невід’ємна частина якості послуги, що пропонується як частина послуги. Як зазначають кілька доповідачів у цьому новому тематичному досьє, така якість послуг може також мати сприятливий вплив на економічні показники діяльності компаній. Наприклад, шляхом зменшення кількості збоїв у доставці через відсутність одержувача під час доставки.
Поради щодо читання
Автомобільний вантажний транспорт
Марк Ейді та Крістіан Еррукі
Презентація редактора
Ця книга пропонує узагальнення ключових концепцій автомобільного транспорту за допомогою резюме, таблиць та/або діаграм для полегшення набуття знань, пов’язаних із цим сектором діяльності. Він об’єднує всі техніки та навички, якими повинен оволодіти будь-який студент чи професіонал. Виправлені заявки пропонуються після кожного резюме для самооцінки набутих навичок. В кінці книги в глосарії наводиться основний словник, який потрібно знати.
Автомобільний транспорт: усі методи експлуатації в автомобільному вантажному транспорті
Надін Вентуреллі та Вальтер Вентуреллі
Презентація редактора
Техніка експлуатації на автомобільному вантажному транспорті. Кульмінація багаторічного навчання та співпраці з компаніями, ця книга представлена як всебічний посібник з техніки експлуатації автомобільного транспорту.
Він має справу з усіма методами, які щодня використовуються в бізнесі.
Вірна духу колекції, ця книга, окрім детальної презентації технік, представляє безліч схем, прикладів, вправ та міні-кейсів для кращої ілюстрації та засвоєння змісту.
Ця книга підходить для BTS TPL, професійних бакалаврів, а також для постійного навчання транспортного персоналу, зокрема для підготовки до пропускної спроможності автомобільного транспорту. Оновлення головним чином стосується доступу до професії, 44 тонни та типового контракту на комісію.
Рішення
FAQ Logistique пропонує безкоштовну та необов’язкову послугу, що дозволяє професіоналам контактувати з видавцями TMS, адаптованими до проблем перевізників