Спочатку спеціальна схема для залізничників була волею роботодавців
Закрити Created with Sketch.
Технічне обслуговування | Спеціальна пенсійна схема для залізничників - це не лише результат профспілкової боротьби. Ці переваги були розроблені залізничними начальниками 19 століття, щоб зберегти кваліфіковану робочу силу та не дати їй конкурувати. Аналіз з істориком Жоржем Рібейлом.
Страйк у SNCF у 1947 році. Створений шефами приватних залізничних компаній у 19 столітті, спеціальна пенсійна схема для залізничників була вдосконалена профспілками, перш ніж сьогодні держава оскаржує їх. • Подяки: Keystone-France/Gamma-Keystone через Getty Images - Getty
Спеціальна пенсійна схема для залізничників є такою, яка найбільше коштує державі: 3,3 млрд. Євро державного внеску для збалансування системи в 2017 р., Коли того ж року RATP отримав 700 млн. Євро, а IEG - 1,5 млрд. Євро (електроенергія та газ галузі). Ці цифри, згадані в JDD від 2 грудня міністром дій та державних рахунків Жеральдом Дарманіном (і кваліфіковані в статті "Визволення" наступного дня), підкреслюють, що для держави ситуація не може тривати більше. Уряд хоче привести пенсії у відповідність із загальною системою та покласти край цим статусам, які вважаються пільговими та неможливими для фінансування. Однак спочатку ці системи були створені та спроектовані власниками приватних залізниць дев'ятнадцятого століття, які хотіли зберегти робочу силу згідно з добре зрозумілим розрахунком.
Інтерв’ю з залізничним істориком та соціологом Жоржем Рібейлом, колишнім керівником досліджень в École des Ponts et Chaussées, засновником веб-сайту Rails et Histoire та членом журналу Historail.
"Спеціальні режими вже не підлягають захисту", - заявив міністр економіки Бруно Ле Мер в ефірі RTL 28 жовтня. Однак були часи, коли держава визнавала і приймала їх існування ... починаючи з особливого режиму залізничників. Як він народився ?
Перш за все, я вважаю, що необхідно змінити отриману ідею, яка поширилася в суспільній думці і яка була передана, зокрема, у книзі Франсуа де Клорц "Завжди більше!", Опублікованій у 1982 році. Це ідея, що корпорації диспетчерів повітряного руху, залізничники та інші набули б своїх переваг завдяки своїй здатності блокувати економіку чи транспорт, що б їм надавали привілеї завдяки цій владі. Я спростовую цей вульгат.
Перший момент: залізничні компанії, які були приватними структурами в середині 19 століття, дуже швидко зрозуміли, що багато залізничних промислів - механіків, стрілочних перемикачів, власників світильників, залізничних охоронців - це справи, яких не існує. ринок праці. Тому необхідно тренуватися на робочому місці, до дуже високих рівнів кваліфікації, зокрема, думається про механіку паровоза. Для цього першого покоління агентів компанії усвідомлюють, що вони не можуть управляти цією робочою силою, як це робить класична промислова компанія, яка звільняє робітників під час першої рецесії або економічної кризи. Вони усвідомлюють, що якщо вони зіграють у цю гру, ці агенти, котрі спітніли та пускали слину, щоб навчитися цим складним професіям, більше не повернуться в ці компанії. Щоб утримати цих агентів у руках, їм потім запропонували гарантію працевлаштування, що називалося на момент введення в експлуатацію, від чого вигравали державні службовці та солдати. Вони отримують папір, комісію, яка засвідчує їх входження до пільгової категорії. Вони мають лікування та відведене місце в блок-схемі.
Їх не можна звільняти ?
Як чиновники. Звичайно, якщо вони припуститься серйозної помилки, якщо їх спіймають за випивкою, їх, очевидно, звільнять, але це виняток.
Друге врахування, яке слід взяти до уваги, ці залізничники - це слово з’являється набагато пізніше, саме тому я більше кажу про агентів компанії - піддаються особливо делікатним умовам праці: під відкритим небом, за умови примхливого клімату., негода, сніг та крім аварій. Все це робить її корпорацією, схильною до нещасних випадків та травм, звичайно більше, ніж будь-яку іншу. Отже, щоб залучити цих людей, компанії кажуть: "Будьте впевнені, якщо ви поранені, ви отримаєте вигоду від фонду допомоги. Вам платитимуть за шість місяців на повну ставку. А потім, якщо ви помрете, заспокойтесь. - ви, ми подбаємо про вашу вдову, для якої ми знайдемо роботу ", леді Лавабо, наприклад. Окрім введення в експлуатацію (гарантія працевлаштування), таким чином створюються фонди допомоги. Знаючи, що на той момент не існувало ні профспілок, ні соціальної держави, які могли б зважувати компанії.
По-третє, щоб зберегти та утримувати агентів, яких вони навчили до кінця своєї кар’єри, компанії створюють пенсійну та пенсійну систему; це надзвичайно. У 50 років, наприклад, у Compagnie du Nord для механіки; 55 для одних, 60 для інших. Кожна компанія потроху вважає, що необхідно створити пенсійні фонди, яких на той час ще немає в приватному секторі, щоб запропонувати "щоглу достатку". У Compagnie du Nord, у місті Ротшильд, у 50 років ви зможете "відступити".
На додаток до гарантії зайнятості, фонду допомоги та пенсійного фонду, а "сімейна політика" ?
Ми усвідомлюємо, що сини залізничників, безсумнівно, стануть хорошими агентами: адаптованими, вже обумовленими, тому ми збираємось додати шар - який я називаю корпоративними привілеями. В'їзду та працевлаштуванню дітей у компанії сприяє система учнівства. Загалом, компанії будують золоті ланцюги дуже конкретного пролетаріату, який вони замикають, щоб ізолювати їх від класичного червоного пролетаріату. Тому що ці компанії зобов’язані запровадити послугу громадського залізничного транспорту. Усі поїзди повинні курсувати вдень і вночі, незалежно від клімату, негоди, аварій тощо. В обмін на це зобов’язання щодо безперервності державної служби ми побудували корпорацію, яку тримаємо в своїх руках, яку ми ізолювали. Майстерні будували у відкритій сільській місцевості, далеко, у зелені, щоб не забруднити передмістя та червоний пролетаріат того часу.
І всього цього хочуть начальники. Один з них, адміністратор компанії, сказав у 1859 році: "Показуючи себе таким чином гуманними та щедрими, компанії виконують не тільки свій обов'язок. Вони також роблять хороший розрахунок, бо це найкращий спосіб для них. отримати від працівників посвяту, яку вони відмовлять жадібним та егоїстичним компаніям ". Компанії свідомо будують корпорацію. А за ними підуть інші: газова компанія, якою керує державна служба, компанія-омнібус, буде відтворювати ті самі схеми будівництва корпорацій із вигідними статутами, навіть якщо це слово є анахронічним. Все це додавання речей дерогує приватне законодавство про заробітну плату, яке на той час було дуже слабким.
Другий етап: наприкінці XIX століття з появою профспілок, особливо залізничників, які будуть боротися за просування цієї кадрової політики ?
Так, оскільки від однієї компанії до іншої ця політика затьмарюється великою кількістю свавілля. Поршень для просування, клієнтелізм у наймі за рекомендацією єпископа, привілей, нерівність, несправедливість. У деяких місцях, якщо механіка або водія звільняють, він втрачає внесок у фонд допомоги. Тож профспілки будуть брати участь у реалізації цих планів, які від однієї компанії до іншої суттєво відрізняються. Наприкінці війни на виснаження і за підтримки лівих, соціалістичних і радикальних соціалістичних партій профспілки отримали в 1909 році закон про капітал, який встановлював єдиний пенсійний план для працівників великих компаній. Але цей закон, відірваний від компаній, має серйозну ваду, він не передбачає зворотної дії. У 1910 році профспілки боролись за цю зворотну силу і за збільшення заробітної плати під час великого страйку, і вони виграли свою справу в 1911 році. Згодом два закони закріпили залізничну систему більше століття, закон 1909 року і закон 1911 року.
Третій крок: створення SNCF в 1938 році, який успадковує ці корпоративісти ?
Так, і ця сторона корпоративістів буде ще більше посилена. Досить згадати те, що тоді називали "великою залізничною родиною". Тоді це був вираз, який використовували компанії та SNCF: "Держіться міцно, панове залізничники, ваші діти, ваші сім'ї. Ми перебуваємо в дуже конкретному всесвіті, де для спрощення ми відтворюємо від батька до сина. Жінка не працює Вона робить дітей судженими підмайстрами Ми народжуємось, живемо в залізничних районах чи містах. Щотижня читаємо La vie du rail, щотижневу газету з розділом "Домашня діяльність", "Зроби сам і займайся садівництвом" для агента. "Це був дивовижний час цієї залізничної родини. Терміни, які використовував SNCF, який продовжував розвивати цю корпорацію. У той час, у 1950-х роках, слово" залізничники "було прославлене. Хороша залізниця Працівник, каже афіша, це той, хто тілом і душею відданий державним послугам, пишається цим щодня, отримує від цього славний статус на соціальному рівні. Добудова цієї корпорації, де компаніям довелося поступитися профспілкам у лу голови, що покращили спадщину далекого 19 століття. Але принципово саме компанії створили ці особливості.
слухати (4 хв.) 4 хв
Коли виникла тема розпещених дітей, привілейованих? ?
Сьогодні профспілки вважають, що ці переваги є досягненнями боротьби, але я заперечую це зменшення. Тому що важливо підкреслити, що все це народжується належним управлінським розрахунком, який зрештою стає непродуктивним.