Спортивний одяг середнього класу вартий золота
Vergleich Opel Insigia GSI gegen Skoda Superb
Вічно молодий дух кожного з нас іноді відчуває бажання порушити рутину. Спрямовуючи розум на щось інше, ніж поточні справи, рухаючись іншим шляхом, ніж зазвичай, все це дає сіль і перець життя, будучи суто особистими задоволеннями, які не передбачають помітних змін у вже встановленому розвитку подій.
Іншим чином, це стає ще приємніше, якщо у вас є інший автомобіль, який виходить трохи далі критеріїв звичайного використання. Opel намагався запропонувати щось додаткове до найкращих варіантів Insignia, лише щоб увійти до версії Skode Superb 2.0 TSI потужністю 280 к.с.
Тут ми говоримо про вражаючі сімейні седани довжиною близько 4,90 м, просторий салон та великі задні двері ззаду. Всі члени сім'ї оцінять таку машину. Однак чоловік будинку схиляється до Opel, передня частина якого досконало налаштована, а сидіння мають справжню спортивну конфігурацію, також будучи встановленим на нижньому рівні. Інші голоси в сім'ї скажуть, що на задніх сидіннях Шкоди більше місця, а в салоні просторіше. Крім того, багажник має об’єм на 310 л вищий, який можна збільшити до поважної величини 1760 л.
Що стосується якості обробки, необхідна ретельна перевірка, щоб знайти відмінності, про які варто згадати. Обидва автомобілі позначають чудову збірку та пропонують вибагливу атмосферу. У цьому сенсі, в свою чергу, аргументується хороше обладнання на борту GSi Insignia та Superb Sportline. Від автоматичної коробки передач до кондиціонера з окремими зонами, через вибір режимів їзди та багатьох інших - ось колекція елітарних функцій, які можна знайти у стандартній конфігурації двох автомобілів. Opel навіть включає сюди матричні світлодіодні фари, тоді як Skoda продовжує розробку джерела біксенонових джерел.
Як це може статися? Чеський седан, можливо, також завдяки чудовій потужності на 20 к.с., безумовно, залишає позаду машину марки Рюссельсхайм, покидаючи це місце. Двигун Skode Superb 2.0 TSI 4 × 4 потужністю 280 к.с. має надзвичайну гнучкість і залишає відчуття, що, зрештою, він матиме 300 к.с., котрі завжди хочуть галопом. Добре розвинена робота шестиступінчастої коробки передач із подвійним зчепленням постійно підтримує цю ідею. Той, хто сідає за кермо Суперба, якось опиняється в ілюстративній ситуації для прислів'я "уважно, що хочеш, що це те, що ти отримаєш" - у цьому випадку істотна сила. Як ще можна охарактеризувати показники 5,2 с (для прискорення від 0 до 100 км/год) або 21,8 с (прискорення 0-200 км/год)? Гаразд, звук залишається звуком звичайного 4-циліндрового двигуна, і зчеплення коробки передач не завжди безпроблемно з'єднують шестерні.
Скоро з’явиться Opel. Загалом, його повний привід та 8-ступінчаста автоматична коробка передач роблять досить гарну роботу. Прискорення від 0 до 100 км/год не справляє особливого враження інерцією, проте вимагає 6,7 с. Це означає додаткові 1,5 с за те, що робить Skoda. Беручи до уваги інтервал між стартом і порогом 200 км/год, різниця, про яку йдеться, досягає 5 с. Чи не пропускає Insignia чогось? На ходу, ви б не сказали. Врешті-решт відчувається, що робота рушійної сили менш агресивна, ніж у Шкоди, і що повний привід швидше досягає своїх меж (тут можна повірити, що прискорення було таким же сильним, як і чеська машина, хоча виміряний результат цього не підтверджує).
Поворот з Opel вразив приємно. Рульове управління завжди точне, з цікавою особистою заміткою: відразу навколо нейтрального положення рульове управління не дає раптового ефекту, тоді, повертаючи кермо більше, різкість реакції автомобіля збільшується. Точність рульового управління марки Opel часто коментували за її легкість при низьких кутах повороту, але зараз ситуація перетворилася на щось хороше. Як результат, Insignia GSi можна їздити спортивно, як то кажуть, не б’ючи пасажирів по голові. Прогресивні та стабільні повороти легко отримати. Найприємнішим сюрпризом став Opel з точки зору гальмування. Його гальма працюють безкомпромісно, зупиняючись зі 100 км/год у спеку, можливо лише 32,7 м.
Чеський седан має на меті не що інше, як виконувати замовлення у формі бритви. Рульове управління реалістичне у зворотній зв’язку та проникливе на всьому рульовому колесі. Як би ти сильно не натискав на акселератор, ти не відчуваєш ніяких паразитних впливів на рульове колесо або невідповідність двигуна. Цього також не бачили в Opel, але пам’ятайте, що Skoda прискорюється! Було б добре подумати про гальмування дещо раніше перед поворотами з двох причин: одна - у вас, швидше за все, швидкість вища, ніж ви думали, друга - зупинна відстань від 100 км/год сягає 37 м. таким чином, ми дійшли до чогось, про що не сказано в стандартній таблиці вимірювань: на колі Contidrom (3,8 км) перевага Skode у прискоренні скасовується завдяки гальмівним характеристикам. Отже, GSi закінчив коло на 1,7 с швидше, ніж TSI.
Opel зумів перемогти завдяки цьому баченню вуличного спортивного споживання GSi. Не маючи додаткової потужності над уже відомим топовим варіантом, Insignia GSi доводить динамічну перевагу. Незважаючи на те, що Skoda виграла деякі вимірювані критерії, вона не має настільки добре синхронізованих функцій у спортивному стилі.
Багато нових клієнтів автомобілів стикаються з довгим списком, коли вони și