Споживання енергії - менш дорогий та стійкий вид транспорту La Transalpine

"З екологічної точки зору залізничне сполучення Ліон-Турин є найбільшим проектом перекладу вантажних автомобілів та легкових автомобілів на залізниці у Франції, з передачею одного мільйона важких вантажних автомобілів на залізницю, що також є перевагою для безпеки".

Мішель ДЕСТО,
Член парламенту Ізер (червень 2015 р.)

У 2020 р Європейські країни мали скоротити викиди СО2 на 20%. Сьогодні транспортні експерти погоджуються визнати, що залізничний транспорт пропонує найкращий коефіцієнт енергоефективності/сталого розвитку на великі відстані, незалежно від виду транспорту (вантажного та пасажирського).

30% - це ціль щодо зменшення викидів CO2, встановлена урядом Франції.

Ця амбіція вимагає рішучих та невідкладних заходів, перший з яких полягає у більш систематичному використанні вантажних перевезень, що найменш забруднюють транспорт. Дослідження, проведене Комітетом з питань трансальпійського регіону за допомогою програмного забезпечення Eco TransIT, розробленого IFEU в Гейдельберзі (Інститут екологічних та енергетичних досліджень), дає конкретні відповіді на Економія викидів СО2 досягнута шляхом перекладу транспорту з автомобільного на залізничний, використовуючи трансальпійський маршрут Ліон-Турин.

Приріст викидів CO2 пропорційний відстані

Для еквівалентної подорожі загальна поїздка на поїзді (поїзд + маршрут, необхідний перед і після доставки) становить У 4 - 5 разів менше забруднюючих речовин, ніж автомобільний транспорт, навіть якщо за двадцять років важкі вантажні транспортні засоби значно зменшили викиди парникових газів. Наприклад, дозволяє перевезення в цілому 1000 тонн товарів з автомобільного на залізничнийекономити від 16 до 56 тонн CO2 залежно від пройденої відстані та типів використовуваних поїздів.
Що стосується викидів CO2, це дослідження підтверджує, що приріст зростає із пройденими кілометрами, навіть якщо на середніх відстанях залізничний транспорт залишається цікавим, викидаючи менше CO2, ніж його дорожній еквівалент.

1 мільйон важких вантажних автомобілів, переведених з автомобільного на залізничний транспорт, економить 537 000 до 702 000 тонн CO2 на рік

Перевезення понад одного мільйона важких вантажних автомобілів (публікація про зовнішні витрати, липень 2008 року) дозволяє заощадити близько 702 000 тонн CO2 на рік.

Сценарій 1 бере за основу, що половину перевезень буде забезпечувати велика залізнична автомагістраль.

Сценарій 2 відповідає потужному розвитку залізничних автомагістралей на великі відстані.

Таке перенесення трафіку та зменшення викидів CO2, яке воно спричиняє, можливі до тих пір, поки трансальпійське сполучення Ліон-Турин буде введене в експлуатацію. Знаючи, що інфраструктура зможе вмістити 1 мільйон важких вантажних автомобілів, це, зрештою, дозволить зменшити викиди СО2 ще більш суттєво, не враховуючи звіти пасажирів, від літака або дороги до поїзда, між Францією та Італією. Підраховано, що дозволить перекласти 1 мільйон пасажирів на залізницю на рік між Парижем та Міланом (або Венецією) подальша економія 100 000 тонн CO2 на рік.

Якщо Франція та Італія хочуть повною мірою брати участь у успіху європейських цілей щодо скорочення викидів СО2 та збереження альпійської спадщини, вони знають, що будівництво залізничного сполучення Ліон-Турін та зрушення модального режиму, яке це спричиняє, є одним із ефективних та важливих важелі.

Порівняльні приклади

Переміщення одного мільйона важких вантажних автомобілів на залізничні дозволяє заощадити від 500 до 700 000 тонн CO2 на рік. Ось деякі елементи порівняння (джерела: IREP, Французький реєстр викидів забруднюючих речовин, Ademe):

Середній водотоннажний автомобіль викидає на рік 2 тонни СО2.
Ліон Ліон/Нью-Йорк, поїздка в обидва кінці, продукт 1,3 т CO2 на пасажира.
Кожна французька людина відмовляється в середньому і на рік 8 тонн СО2, у тому числі 25% стосується пасажирських перевезень, 17% - вантажних.
272 000 тонн CO2 на рік відповідає меті зменшення викидів CO2 на 20% на мільйон жителів.
Фейзінський НПЗ (69) випускає на рік 1,34 млн т СО2.