Справа Джибуті - поїзди, пустеля, геополітика та китайське опудало, яке є єдиною надією
Автор: Влад Барза, субота, 28 вересня 2019 р., 9:18
Маленька країна, великі проблеми та надії
Джибуті - невелика країна, але величезне стратегічне значення. Це менше 40 км від Ємену, країни, "розчавленої" голодом і війною, яка була французькою колонією, здобула незалежність у 1977 році, але перші 20 років ознаменувалися диктатурою та війною. Оскільки країна має обмежені природні ресурси, глибоководний порт поблизу столиці має надзвичайне значення.
Країна, в десять разів менша за Румунію, стабільна і має багато військових баз: американську, французьку, британську. Японська, саудівська та китайська. Тут знаходиться найбільша американська база в Африці, перша китайська військова база за кордоном і перша військова база, відкрита японцями після Другої світової війни.
Середній ВВП на душу населення складає 2000 доларів на рік, що вдвічі більше, ніж у Ефіопії, де в минулому році середній показник був нижче 900 доларів. Але Ефіопія - гігант порівняно з Джибуті: економіка в 40 разів більша, населення в 100 разів більша, а територія в 50 разів більша.
Однак головним занепокоєнням є залежність країни від Китаю, який багато зробив для цих інфраструктурних проектів. Це пройшло довгий шлях, оскільки китайський РП утримує 80% державного боргу Джибуті.
Залізниця на 4 мільярди доларів
Лінія має 756 км, з них понад 659 км - в Ефіопії та 100 км в Джибуті. Перший контракт був укладений у 2011 році для China Railway Group та ділянки довжиною 330 км. Потім ще 339-кілометрову ділянку до кордону з Джибуті отримала компанія China Civil Engineering Construction Corp. Вартість залізниць в Ефіопії становила 3,4 мільярда доларів, причому 70% надходило від китайського банку Ексим та 30% від ефіопської сторони. Вартість порції Джибуті склала 500 мільйонів доларів.
Пасажирські поїзди курсують з січня 2018 року, і подорож триває майже 13 годин, поїзди курсують три рази на тиждень. Найдешевший квиток на весь маршрут коштує 36 доларів, у найкомфортніших вагонах, а в найзручнішому спальному вагоні ціна 100 доларів.
Китайці в Африці - необхідна присутність, яка турбує дедалі більше людей
Понад 10 років Китай інвестує значні кошти в Африку, тому континент був перейменований у «другий Китай». Наприклад, між 2000 і 2011 роками Китай інвестував в Африку проекти на суму 75 мільярдів доларів, а не лише залізниці. а також дороги, порти, електростанції або шахти.
У Джибуті все ще гірше, країна з мільйоном жителів надзвичайно бідна (45% населення живе за межею бідності). Але Джибуті є фантастично важливим для Ефіопії, яка не має виходу до моря і тому залежить від Джибуті для перевезення вантажів до моря.
Якщо врахувати, що річний ВВП становить близько 1,8 мільярда доларів, 500 мільйонів доларів, які коштувала залізниця на території країни, зовсім не є "недоступними".
Тільки Китай приїхав з грошима
Критики китайсько-африканського зближення кажуть, що африканські країни ризикують стати залежними від Китаю, якщо вони не сплатять свої борги в міру побудови інфраструктури. Побоювання полягає в тому, що китайська держава прийде впливати на зовнішню політику цих країн і втручатися у внутрішні справи.Найбільш жорстокі критики кажуть, що перед нами китайський неоколоніалізм.
У США тон був ще жорсткішим. Колишній генеральний секретар Джон Болтон попередив, що співвідношення сил у регіоні схилятиметься до Китаю, якщо він захопить порт Дорале в Джибуті, на випадок, якщо мала країна більше не зможе сплатити борг. Болтон жорстко висловився про стратегію Китаю в Африці: "Китай використовує хабарі, непрозорі угоди та борги, стратегічно використовувані, щоб утримати африканські країни в полоні своїх бажань і вимог".
Безперечно, що зростаючий вплив Китаю в Джибуті викликає роздратування США, яка має єдину постійну базу в Африці в Порт-Леммоньє, звідки вона також розпочала удари безпілотниками в Ємені. "Якщо президент Китаю Сі прошепоче щось на вухо президенту Джибуті, США та їх союзники втратять свою позицію в регіоні", - заявляють песимістичніші коментатори.
Джибуті займає особливе становище та великі амбіції, бажаючи стати важливою державою у галузі судноплавства. Залізниця з Ефіопією важлива, але багато інших речей потрібно вирішити.