Стіл VE з ALPHA-N

Я використовую режим ALPHA-N на 4,4-літровому двигуні BMW V8

Налаштування та підключення працюють, але я намагаюся знайти базове значення EV, щоб воно почалося в режимі очікування. Торп багатий або занадто бідний, але не тримається.

У мене є необхідне паливо 15,4 мс, отримане, вказуючи швидкість потоку виправлених форсунок 240 См3, оскільки згідно даних виробника вони мають витрату 190 См3 під 3 бари, але спочатку регулювання нахилу становить 4,5 Бара, що дає мені витрата 240 см3 при фактичному тиску. Чи це правильне значення для розрахунку ?

Я використовував основну функцію створення таблиці VE, включену в TS, яку потім налаштував для альфа-n (Більш детально щодо діапазонів низького навантаження і починаючи від 0 = значення TPS (відкалібровано) до 0% для повільного руху. Я знаю форму кривої абсолютно інший для цього режиму тощо

Для економії часу на встановлення перших значень, що дозволяє простий запуск, чи можна екстраполювати або швидко перетворити значення, задані автоматичним розрахунком режиму тиску/об/хв? Або, якщо цього не вдасться, значення, яке дозволяє вам почати вказувати мені? Мене цікавить ефективний метод прогресування, щоб почати повільно?

Повернувшись, я міг би перейти до калібрування .
Багато питань, але кожного разу, коли двигун заливається, це: 8 котушок, які потрібно опустити, і 8 свічок запалювання. у своєму власному темпі я отримую лише 2 спроби на годину в середньому.

Re: Таблиця VE з ALPHA-N

Ну нарешті мені вдалося це розпочати. і починайте картографування.

Таблиця VE за альфа-N вимагає значних змін у порівнянні з таблицею VE у режимі тиску/швидкості (починаючи з основи, автоматично розрахованої TS).

Метод розрахунку неоднаковий:
- значення, записані в таблиці, абсолютно різні.
- Осі повинні бути послідовно розподілені (у алфавіті n), здається, критична фаза при ініціюванні руху метелика
- Загальна форма кривої нагадує аркуш паперу, складений по діагоналі.

Продовжую налаштування. для решти.

П.с.: З тією ж конфігурацією движок працює з коробкою MS3 + MS3X з прошивкою 1.0.5 і відмовляється запускати з MS3 + MS3X з прошивкою 1.2.0. Я не знайшов у Мережі пояснення різниці між двома його компаніями-розробниками програмного забезпечення.

Re: Таблиця VE з ALPHA-N

Як зазначено вище, я використовую режим чистого альфа-н для управління своїм двигуном із зняттям клапана холостого ходу.

На сьогоднішній день двигун працює належним чином з холостим ходом від 1000 до 1100 об/хв, який неможливо опустити без проблеми заклинювання. Не бажаючи створювати бездіяльний повітряний обхід, цей режим мені підходить.

З іншого боку, для "твердого" холостого ходу, особливо при поверненні уповільнення, я повинен його збагатити, оскільки при AFR вище 13,5/13,8 він руйнується і зупиняється.

Таблиця поступово формується, і як повільні, так і поступові прискорення та швидкі стають зрозумілими за рахунок параметризації функції збагачення на основі TPS. Очевидно, що атака збагачення повинна бути зроблена дуже низько, на початку руху метелика. Попит на бензин найбільший у зоні 3 - 12% ТЕС.

Двигун оснащений двома лямбда-зондами (по 1 на ряд циліндрів), а згідно з підтвердженими вимірами (зонди перевернуті, щоб виключити проблему із зондом, і різниця в вимірах все ще знаходиться на тому самому ряду), ряд трохи багатший за інший приблизно на 0,05 Вольт. Двигун працює плавно, без вібрації, незалежно від його швидкості та рівня навантаження. Ця різниця між рядками вимагає виправлення? ?

Re: Таблиця VE з ALPHA-N

При гальмуванні не відбувається відсікання ін’єкції.

Утримуючи afr на рівні 13,5 на холостому ходу, він добре тримається на поверненнях прискорення.

Не знайти "настінного щось" на TS.

Re: Таблиця VE з ALPHA-N

Я знайшов стіну, але не думаю, що моя проблема виникає звідти, оскільки у мене немає особливих проблем із зворотним зв'язком дросельної заслінки (якщо двигун працює на "холостому холі").

В даний час я працюю на холостому ходу при 1000/1100 об/хв, що є стабільним, якщо я працюю з AFR на 12,5 - 13. Якщо я спробую зменшити його, AFR на 13,5/14, він стає нестабільним (нерегулярна швидкість). Кожне падіння оборотів починається з AFR, що злітає до 15-16, і двигун зупиняється.

Він починається з чверті обороту, і повільне або пряме прискорення хороше, швидкість зростає добре і ідеально пропорційно руху дросельної заслінки без будь-яких вагань.

Сигнали двигуна хороші і постійні, синхронізації не втрачається, лише час імпульсу зростає, коли швидкість холостого ходу починає падати, тому що я збільшив ногу столу VE (до 500 об/хв) саме для того, щоб трохи її збагатити падіння режиму, щоб він знову розпочався. Але все ще здається, що задихається через відсутність бензину.

Re: Таблиця VE з ALPHA-N

З часом і кілька десятків літрів бензину. . результати починають падати !

Проблеми з заклиненням зворотного зв'язку із прискоренням були вирішені шляхом заміни клапана холостого ходу (який я хотів би зняти .) та адекватного програмування. На мою думку, управління цим клапаном цілком успішне: двигун запускається добре холодним з прискореним холостим ходом на 1300/1400 Trs, а потім поступово знижується до 900 Trs, коли температура блоку підвищується. У гарячому стані більше не виникає проблем із назвою. Сам, час від часу, лише при температурі вдвічі менше, він іноді дзвонить з невідомої причини .

Домашня лавка, на якій встановлений двигун, оснащена великим електричним вентилятором, який змінює напругу при запуску і порушує холостий хід. Це вимагало встановлення часу зупинки та впорскування залежно від напруги. трохи від манжети. але врешті-решт двигун трохи прискорює швидкість (приблизно 100/150 об/хв), коли напруга падає, що швидше відновлює напругу до 13,4 В. Це налаштування буде повторено після встановлення в автомобілі.

У мене завжди є гарячі та холості порушення в роботі, які проявляються у вихлопних "костюмах" та осічках. Скільки б я не перевіряв датчики, всі сигнали (Vilo та ACC) виглядають чітко, і MS не виявляє жодних аномалій у реєстраторі помилок синхронізації. Симптоми завжди однакові: на холостому ходу спотикається, "падає" до вихлопу і в той же час широкосмуговий сигнал вказує на різке підняття (з 13,8/14 я переходжу до 15,5/16), двигун відновлюється сам по собі, поки не з'явиться новий зазор кілька секунд пізніше. Мені не вдається дізнатись, чи це "проблема" запалення, впорскування або втрата будь-якого сигналу (найкраща операція проводиться із затримкою 3,1 і часом іскри 0,9 мс). Нижче 900 об/хв, осічки трапляються частіше, і двигун відчуває все більше труднощів при відновленні . .

В іншому і за відсутності монтажу в машині або на відповідній силовій стійці, стіл VE не заповнюється у всьому діапазоні, вище 4500 об/хв і для навантажень + 70%. Установка «зроби сам» з гідравлічним гальмом показала свої межі, оскільки турбіна, що подається на максимальну потужність 190 кВт (приблизно 250 к.с.), лопнула. Це означає, що двигун передає цю потужність міні. навіть із приблизною таблицею VE у верхній частині.

На даний момент двигун все ще занадто багатий на різкі рухи дросельної заслінки (збагачення). У вересні планується закінчити програмування на реальному стенді потужності двигуна розміром для машини.

Однак 2 параметри залишаються дещо невизначеними:

- Час випередження запалення (який я встановив на 10, потім 15 °, не бачачи жодної реальної різниці)
- Значення затримки (встановлене на рівні 3.1). Мені не вдалося знайти вартість виробника Бренд Bosch Модель 0221504029 (допитаний через веб-сайт без відповіді виробника)

Довгий шлях із самого початку. але ще не зовсім фініш.