Сторінка 5 Seglerblog адміністратора Яна
Тепер гвинт також відшліфований!
Останні чотири тижні ми з суднобудівним заводом були дуже зайняті, і завершення проекту SeaBelow не видно!
Відремонтовані резервуари для води:
Відклавши це на довгий час, я визначився з резервуарами для питної води. На жаль, це було саме так, як я боявся: спочатку було надзвичайно важко зняти кришки з баків, а потім вони були покриті водоростями, ніби цистерни не очищались зсередини роками, а то й десятиліттями.
Ось так виглядали танки після зняття кришок: Все, покрите водоростями. Крайня ліва камера така чиста лише тому, що я вже розпиляв отвори для оглядових люків у ній, саме так я колись чистив цю камеру. Це була єдина причина, чому у мене з’явилася думка, що решту танків також слід почистити.
Фрезерований підводний корпус:
Тим часом працівник верфі нарешті почав фрезерувати підводний корпус. Він використовував електричний фрезерний верстат, де на круглому металевому циліндрі є два ножі, як рубанок, фрезерований гелькоутом до ламінату. Фрезерний верстат видає пекельний шум. Усі працівники, включаючи мене, які були в залі під час фрезерування, навіть якщо вони були в зовсім іншому кутку, носили засоби захисту слуху. Гучність навіть не найгірша, але в поєднанні з високою частотою це в основному нестерпний шум. Для працівника це ускладнило ще й той факт, що машина сама по собі досить важка, тоді всмоктувальний шланг також натягує на неї, і він повинен тримати все обладнання вгорі над головою. Оскільки, з одного боку, це дуже напружено, а з іншого боку робить нормальне життя неможливим для навколишнього середовища, фрезерування робили лише дві години на день. Як результат, загалом пройшло 7 днів, поки не було фрезеровано підводний корпус.
Ви можете переглянути його відео із звуком за цим посиланням. Але будьте обережні, переконайтесь, що динаміки вимкнені, інакше вуха опадуть, особливо якщо ви підключили комп’ютер до стереосистеми.
Ім'я закріплено на:
Після закінчення фрезерування ми з Даніелем відполірували борт корабля, потім наклеїли ім'я та домашній порт, а потім воском накинули борт. Тепер човен знову засяє як новий. Однак те, що описано тут у кількох рядках, займало нас обох на цілий день.
Видалити підводний корпус:
Після фрезерування наступним кроком було нанесення двох шарів GelShield, а потім заповнення його знову. Так виглядає човен на даний момент, і воно триває у вівторок після П’ятидесятниці.
Двоє людей із суднобудівного заводу поклали перший шар GelShield на корпус.
Лопать керма також ретельно переглядається і перефарбовується.