Страшна правда про дизельні машини Вони в рази більше забруднюють, ніж показують тести
Автор: Юліан Лука/Дата публікації: 31-01-2020 14:01
Останні випробування на викиди дизельних автомобілів показують, що все не так, як думали. Завдяки законодавству та офіційним випробуванням на викиди, які ігнорують певні аспекти, вони в підсумку забруднюють в 1000 разів більше.
Забруднення від нових дизельних автомобілів перевищує дозволене в тисячу разів, це показує результати деяких випробувань, проведених на двох найкращих моделях автомобілів, пише платформа 2Celsius, член Європейської федерації транспорту та навколишнього середовища (T&E).
"Забруднення від нових дизельних автомобілів досягає значень в 1000 разів вищих за норму, показали два тести, проведені на двох найкращих моделях автомобілів. Такі піки забруднення дуже небезпечні і можуть миттєво вплинути на серце. Вони є результатом процесу очищення фільтрів, через які проходять автомобілі, іноді навіть у міських районах, що може тривати довжиною 15 кілометрів, процесу, який повністю ігнорується офіційними випробуваннями на викиди. Більше 45 мільйонів автомобілів на дорогах в Європі мають цей фільтр, що означає 1,3 мільярда процесів очищення за рік ", зазначає цитоване джерело.
За законом ігнорується від 60% до 99% викидів
Відповідно до платформи, організація T&E замовила незалежні випробування та стверджує, що законодавці повинні визнати, що дизельні машини все ще сильно забруднюють навколишнє середовище, і повинні посилити випробування та обмежити викиди.
Тестованими моделями були Nissan Qashqai та Opel Astra, автомобілі на другому місці, відповідно чотири в лідерах продажів у своїх сегментах. Незалежні випробування показали, що законодавча межа викидів під час очищення фільтра була перевищена на 32% та 115% відповідно. "Однак через лазівку в законодавстві, законодавча межа не застосовується під час очищення фільтра, а це означає, що від 60% до 99% викидів від тесту ігноруються", - кажуть автори фільму.
Згідно з централізованою інформацією з випробувань, загальна кількість шкідливих частинок, що викидаються двома автомобілями, зросла ще більше, між 11 і 184%, коли враховувались надзвичайно дрібні частинки, не регульовані законом.
"Ці надтонкі частинки не вимірюються офіційними тестами, але вважаються найбільш шкідливими для здоров'я людини, оскільки вони дуже просунуті в людському організмі і пов'язані з раком мозку. Очищення фільтра для запобігання засору може відбуватися в будь-яких умовах, в тому числі в міських районах. Під час випробувань рівень частинок продовжував залишатися високим під час руху по місту протягом 30 хвилин після зупинки процесу очищення. Обидві моделі відповідали встановленому законодавством ліміту для оксидів азоту ", - йдеться у висновках органів контролю.
Забруднення твердими частинками є найгіршим видом забруднення
У цьому контексті T&E стверджує, що європейський форум повинен попросити компетентні органи в кожній державі-члені перевірити машини, що перебувають в обігу, після їх продажу, "як це робить Агентство з охорони навколишнього середовища США".
"Ці тести показують, що нові дизельні машини все ще не чисті. Більше того, вони щодня випльовують дуже небезпечні частинки в наші міста та на траси. Виробники автомобілів отримують велику послугу, і люди платять легенями. Виробники повинні чистити свої машини, якщо хочуть їх продати. Частинки, регульовані законом, - це лише половина історії. Найдрібніші ультрадисперсні частинки представляють набагато більший ризик для здоров'я, але офіційні тести ігнорують. Наступні норми євро забруднення повинні закрити аварійні люки для виробників та встановити обмеження для всіх забруднюючих речовин. Врешті-решт, нам потрібен стандарт, який вимагає нульових викидів від автомобілів на дорогах Європи », - пояснює Анна Країнська, інженер T&E.
Статистика показує, що троє з чотирьох європейських громадян стикаються з небезпечним рівнем повітряних частинок, і забруднення твердими частинками є найгіршим видом забруднення, пов'язаного з раком, а тривалий вплив викликає захворювання серця і легенів.
З іншого боку, аналіз T&E виявляє, що кількість дизельних транспортних засобів, що їздять європейськими дорогами, досягла 51 млн., Що на 18% більше за останні 12 місяців та 74% порівняно з 2016 рік.
Розрахунки, що базуються на даних про продажі з 2008 року по теперішній час, а також фактичних викидів, показують, що автовиробники продовжують продавати забруднюючі дизельні транспортні засоби: майже п’ята частина з них знаходиться в Німеччині (9, 9 млн.), За ними йдуть Франція (9,8 млн.) Та Великобританія (8,5 млн.). Разом з Італією, Іспанією та Бельгією шість країн представляють 81% забруднюючого флоту ЄС.
Загалом ті ж розрахунки показують, що група Volkswagen відповідає за понад 20% дизельних автомобілів та мікроавтобусів ЄС (11,6 млн.), Renault-Nissan за 8,1 млн. І PSA Group за 7,2 млн.
Румунія, найвищий показник імпорту забруднюючих дизельних автомобілів
Щодо загальної кількості дизельних автомобілів, що перебувають в обігу, Румунія зафіксувала найвищі темпи імпорту забруднюючого дизеля з Центральної та Східної Європи. Таким чином, дані Управління дозволів на водіння та реєстрації транспортних засобів (DRPCIV) показують, що у 2018 році із загальної кількості майже 8,20 мільйона транспортних засобів на національній автостоянці 3,771 мільйона одиниць мали дизельні двигуни.
Європейська федерація транспорту та навколишнього середовища (T&E) має на меті сприяти та створювати як Європейський Союз, так і глобальну політику транспортної політики, засновану на принципах сталого розвитку. Заснована в 1990 році, T&E представляє 58 організацій з 26 європейських країн, особливо екологічні групи та активістів, які працюють над політикою сталого транспорту на національному, регіональному та місцевому рівнях.
2Celsius (2C) - європейська, культурна та екологічна організація, що базується в Румунії, є членом Брюссельської мережі транспорту та навколишнього середовища (T&E). На додаток до журналістської діяльності, 2C також керував благодійними програмами - велосипедна культура в сільсько-гірських районах, взаємозв'язок між виробництвом їжі та зміною клімату (зміна землекористування) та "інституційне озеленення" та програми місцевого розвитку.