Сухий Дунай

Автор: Mihnea-Petru Pârvu/Дата публікації: 22-09-2011 09:09

220 кораблів чекали, витягнувши на берег, від Северина до переливу. За три місяці в басейні річки не випало дощу.

Чоловік із сивим обпаленим сонцем волоссям дивився на воду, що брижала під корпусом корабля. Він сильно потягує недопалок і розсилає його кінчиками пальців, ніби хотів налякати птаха, що ловить рибу біля його човна. Майже два тижні командуючий Іван Павлов буквально стріляв праворуч і приземлився на кілометрі 373 Дунаю. Далі вгору за течією він залишив на якорі колону барж, яку йому довелося перевезти до болгарського порту, навпроти Зімнічі. У долині є ще 12 обозів, які, як і його, чекають підйому води.
За останні три місяці в басейні річки не було дощів, і потік різко впав. Тільки на відрізку між Калараші та Корабією вчора з тієї ж причини було припарковано 150 різних човнів. Загалом, від Залізних воріт вниз, 220 кораблів мають таку ж долю.

У Калараші, де Іван Павлов закріпив свій штовхач, вітер дме так, що вам здається, що вода забрала його догори дном, до джерел у Шварцвальді. Матрос має ще щонайменше десять днів чекати. Чекай і пий тютюн.

Поранений судновласник назвав свій флот річкових буксирів іменами румунських рок-груп: Iris, Holograf, Cargo або Phoenix. Проконсул, яким командував Іван Павлов, сказав проконсулу від імені групи Бодо, колишнього зятя президента Бесеску, який зараз кається. "Йому подобається місцевий рок!", Пояснює командир Павлов з Ліпови, оселився в Браїлі.

Кораблю зі старою назвою "Unirea", що належить Ронаву Брайлі, щойно пофарбованому та модернізованому, вік 38 років і потужність 1790 кВт. Це 2500 кінських сил. Це звичайний буксир. Вище за течією з повним і завантаженим конвоєм він пливе зі швидкістю шість-десять кілометрів на годину. У долині він бере це швидше, з дев'яти до чотирьох. "Він може проштовхнути шість завантажених барж і три порожні баржі", - сказав моряк з прісноводними водами. Тепер його баржі, повні хімічних добрив, потрібно доставити до Свістова, болгарського порту поблизу Зімнічі. Тільки він не може туди дістатися до жовтня. Неа Павлов зітхає: "Це маленька вода, і я не можу перетнути!". Яструб, який ловив рибу в Чичіу, біля порому, який везе вас з Калараші до Острова, вусами: "Тут є рибний ставок, води мало!".

Івану Павлову 58 років, він катається на Дунаї з ’78. За три роки він став річковим капітаном і знає всі звивини річки. Носи, які змусили його тепер залишатися спокійним, на якорі.

"Ми тут з 2 вересня. Коли природа покине нас і води піднімуться, ми підемо і до своїх ... Я думаю, що лише через два-три тижні ми можемо продовжити подорож. Давайте переступимо піщані пороги з кілометрів 381 -383, де є два метри води! Там ми могли проїхати з "тугурі", маючи на увазі відкриття обозу і транзит з двома-трьома одиницями, але найважче буде в 524-527, в Петрошені, Джурджу. що вода зараз на рівні 1,2-1,4 метра! ", - нарікає Липован. І далі він каже: "У 544 році в долині Зімніча є ще одна" переправа "! Для нього орієнтири - це «кілометри», як для водіїв - населені пункти.

Проблеми також стоять вище за Залізними воротами

Дунайський вовк у свої роки бачив достатньо. "У 2001 році в Чернаводі я пробув півтора місяці! Так само було, восени зібрали виноград ... Ми не могли вийти з Дунайсько-Чорноморського каналу, на Дунаї. На виході з шлюзу ми не могли пройти! Навіть штовхач, не кажучи вже про конвой, який мав сімдесят тяг ... ", - говорить командувач проконсулом.

Поза Северином, ситуації, подібні ситуації за течією Залізних воріт, трапляються рідко, каже ветеран Дунаю. "Так, на цьому рівні ви також не можете пройти сербів або угорців. Давайте поговоримо про Австрію чи німців. Там теж є пороги!", Моряк виявляє, що у прибережних берегів є ті самі проблеми.
155 кораблів
знаходиться на якорі між Калараші та Корабією через низький потік Дунаю. Загалом понад 220 човнів розташовано нижче за течією від Северина.

Баржі, що перебувають під загрозою зникнення

Донедавна дунайські моряки були широко відомі як "баржі". Насправді це була набагато менша категорія людей, ніж люди на неблагополучних баржах: "У них були каюти, в яких можна було жити. Це був їхній дім! З свинями, з курчатами ... Це ще недавно. Щоб скоротити витрати, вони їх скоротили. каюти, і вони змусили їх "штовхнути баржу"! Вони були корисні, тому що тримали кермо в маневрах ", ніби Павлов шкодує про зникаючу Дунайську сутність, подібно до плофтерів з Бістріти та Сірету.

Зовсім недавно, починаючи з 2006 року, річкові офіцери були понижені до рангу рульового керманича. Матеріал, мабуть, залишився б незмінним. Командир Павлов та його екіпаж охорони не хочуть говорити, яку зарплату вони мають.

Проконсул. Протягом двох тижнів буксир тягнув «вправо». Під ним трохи більше води.
ФОТО: VLAD SĂNESCU
ЗИМОВА ІСТОРІЯ

Коли приходить лід, це гірше засухи. Води взагалі немає

Павлов так і не дійшов до Регенсбурга, останнього місця, де Дунай є судноплавним. "Я не був, але не шкодую. Важко покинути країну на два-три місяці. Я був лише до Будапешта", - сказав командувач річки.

В екіпажі Проконів, як правило, сім осіб. Тепер, коли вони нічого не робили, залишилось лише троє: капітан, головний механік і матрос. Екіпаж безпеки. У неділю їм довелося трохи попрацювати, коли їм довелося відвезти одну із барж до Силістри, розвантажити її там: "Може, ми візьмемо ще одну, бо Болгарія все ще там!".

Коли екіпаж заповнений, з’являється трохи більше анімації. У них немає кухаря. Найбільш досвідчений з моряків також виготовляє їжу. Однак на Проконсулі командир також виявився кухарем. Їй це подобається: "Сьогодні я зробила їм пташиний суп і, так само, смажені яйця!". Він центрирується, він киває.

На Дунаї води теж не було взимку!

Випробування проводяться не лише влітку. Коли води відступлять, просто сидіти склавши руки. Гірша зима, коли на вас накриває лід: "Ще одна біда! У 2008 році, 6 січня, нас спіймав крижаний" сніговий "таран. Ми везли руду з Констанці в Галац. Коли ми вийшли з Каналу, ... На кілометрі 278-280, нижче Чернаводи, де знаходиться комуна Топалу, є лікоть з невеликим радіусом кривизни і вузьким руслом, я не знав, що там був «сніговий» крижаний міст, знаєте. !? ". Чоловік подумав, що ламає "жабу". Це йшло важко, із швидкістю більше десяти миль на годину, і інерція обозу, повна руди, була величезна: "Він зупинився на сотні ярдів! Це був чотири-п’ять футів льоду! В основному, води більше не було!".

"Я був в одній машині з цим" Вантажем ". За мною приїхав" Сідекс ", 3600, сильніший. Я сказав йому, що він збирається пройти повз мене. Це траплялося, але Я думав, що якщо ми спіткнемось, ми принаймні залишимося в дуеті ... ", - цинічний командувач проконсулом. Сідекс пройшов додаткові 50 метрів і застряг. Увечері, коли з’явилися товщі потоків, обози опинились у пастці, як пішаки на карті.

"Лід стискав дошку, іскри виходили! Тоді був великий жах ..., не тепер, коли ми сидимо і дивимось на воду!", - нащадок старих барж згадує масштаби свого життя.

Човни підняли корабель за кормом. Ні гвинт, ні кермо використовувати не можна. Буксир став повністю "некерованим". "На Sidex lau" забинтований "(похилий - п. р.) сильний. Лише після ущільнення льоду ми заспокоїлись. Так, це все для мене звучить досить глупо, схоже, BT теж не для мене. Близько другої години ночі воно затихло ... Лише через десять днів новий штовхач із Галацу з баржею в 3000 тонн руди пробив лід. Я на собі не лаяв, але пульс збожеволів! ", - чесний капітан Павлов, коли він відвідує яблуко, яке потім сильно стиснув.

УЛОВЕНИЙ МІЖ ЛОДОМ. У 2008 році на буксирі "Вантаж" командир Іван Павлов побачив смерть на власні очі

Рибалки - неприємність барж

Туман - ще одна дандана. Канал вузький, рух інтенсивний, рибалки цілими днями вбивають вас, і якщо ви не знаєте річки ззовні, ви прокидаєтесь на човні під колоною. Він потрапляє в русло, бо це чиста вода, він відстрілює рибу. "Якщо у вас є професійна практика, кров і хороший радар, ви можете це зробити!", Пластиковий моряк з прісноводних вод.

Його обоз довжиною 246 метрів. Максимально допустимий - 280. Цілих три футбольних поля. Ззаду, звідки знаходиться рульова рубка штовхача, важко помітити, коли ясний літній день. "Коли рибалки виходять, ви даєте їм" свисток "(сирена - ні.), Але якщо вони не втечуть, що ви можете з ними зробити!? 12 років тому я натрапив на човен не втомлюйся від рамок ... Двоє вийшли через корму корабля! На щастя, я зупинив гвинт, там були шматки! ", командир здригнувся.

Ви не маєте з ними багато спільного. Якщо ви переріжете сідло, за допомогою якого воно з'єднується з кораблем, ви загрожуєте їм. "Так, є й інші ... Ти залишаєш їх. Я також даю тобі суп. Як між моряками!", - виявляє Павлов один із неписаних і заборонених законів старої річки. Він сміється і запалює чергового Кента. Те довге, «лікарське», що ти кладеш у кишеню свого стоматолога, коли він отримує порожнину.

Раки, косі і простовол

Від нудьги моряки на Дунаї все ще намагаються везти на риболовлі. Він кидає ще один простовол, садить ще одну сітку і потрапляє в грязю, після раків. "Їдять їх лише в місяці, на яких є" r "! Вересень - це добре ..., інакше у них м'яка м'якоть, бо вони міняють оболонку! Вони ловлять їх або вручну, на крутій землі, глині або сіткою. багато перешкод! ", - говорить начальник механіки, один із плечей Смарендеску. Він засмучений прикордонною міліцією: "Електрики, ви не потрапляєте у воду!" Вони беруться за інших ...: «Ну, дивіться, хлопці, ми спіймали розсіл, давайте теж їсти», «чекай парламенту!». Павлов пам'ятає важливість своєї роботи: "Ну, я його зловив, 117 фунт тріски, вісімдесят сну і коропа!" Він прикусив язика: "Це був час Чаушеску!".

Дунай, депо судна

Наші рекомендації

"Учасники Форуму політичного діалогу в Лівії домовились про організацію національних виборів