Сухого Су-27

сухого

дані взяті з:
Гордон і Девісон [2]
КнААПО [3]
Sukhoi.org [4]

Сухого Су-27, кирилицею Сухой Су-27, номінал ASCC НАТО Фланкер, - це перехоплювач і всепогодний винищувач радянської повітряної переваги, побудований "технічною службою Сухого". Серед відділів прозваний маленький кран (журавлик, журавлык).

індекс

  • 1. історії
    • 1.1. Перший публічний виступ
    • 1.2. в експлуатації
    • 1.3. Шок із знаменитим P-3 Orion
    • 1.4. авіакатастрофа Салгареда
  • 2. Варіанти та похідні
    • 2.1. Він був радянським
    • 2.2. Він був пострадянським
  • 3. світові рекорди
  • 4. характеристики
  • 5. користувачів
  • 6. план експорту
    • 6.1. у Китаї
    • 6.2. У В'єтнамі
    • 6.3. в Ефіопії
    • 6.4. в Індонезії
    • 6.5. в Сирії
    • 6.6. в США
    • 6.7. Інші країни
  • 7. Подібні літаки
  • 8. Пригоди Примітка
  • 9. нотатки
  • 10. Інші проекти
  • 11. зовнішні посилання

історії

Перший політ відбувся 20 травня 1977 р. (Прототип Т-10/1), тоді як новий Т-10С (перероблений) здійснив польоти 20 квітня 1981 р. Масове виробництво розпочалося в 1982 р., А все відбулося з моменту введення в експлуатацію 1985 р.

Багато хто вважає одним з найкращих винищувачів на озброєнні, а також F-14 Tomcat і F-15 Eagle, Сполучені Штати, без сумніву, це найкращий в арсеналі колишнього Радянського Союзу також завдяки своїй структурі з алюмінієвого та літієвого сплавів.

Особливістю є можливість різкого «аеродинамічного гальмування»; маневр називається Кобра Пугачова (Кобра Пугачева): Під час цієї еволюції Су-27 досягає кута атаки 120 °, уповільнюючись з 400 км/год до 250 км/год за кілька секунд, отримуючи таким чином велику перевагу в низькому -швидкісний маневрений бій.

Наразі експортовано лише невелику кількість Су-27. МіГ-29 (з яких Сухой Су-27 не надходить, незважаючи на схожість), використовується замість повітряних сил по всьому світу (до 600 МіГ-29 було експортовано з країн колишнього Радянського Союзу).

Су-27 в Росії використовувався разом з МіГ-31 під час війни в Чечні в ролі (що має другорядне значення у жанрі війни) та забороні польотів озброєних патрульних літаків у 4 або 6 бойових формуваннях за підтримки AWACS (ДВБ-ДРЛО) A-50. На сьогоднішній день вони побудовані на 680 пристроях.

Історія ON-27 бере свій початок з 1969 року, коли технічній службі, дорученій Павлу Осиповичу Сухою, було доручено розробити та побудувати винищувач за повітряну перевагу в опозиції McDonnell Douglas F-15 Eagle USA, проектування якої було розпочато в той же період. Прохання випливало з того, що Ради дізналися, що США мають намір продовжити будівництво експериментального винищувача - F-15 McDonnell Douglas. У відповідь на цю нову загрозу уряду в Москві він тоді запустив програму PFI, що означає перспективний фронтовий істребітель, Передовий передовий винищувач або літак, який відповідає характеристикам F-15. Але коли стало зрозуміло, що такий апарат був би успішним занадто дорогим, якщо його випустили б у кількості копій, специфікацію розділили на дві: LPFI, льогкий PFI, незначний PFI та TPFI, тяжолий PFI PFI або важкий. Саме те, що сталося в США, де поряд з F-15 народився F-16. Далл'ЛПФІ він створив МіГ-29, тоді як потреби уряду щодо TPFI були чіткими:

  • Максимальна швидкість: 2500 км/год на великій висоті та 1500 км/год на рівні моря
  • практика дотику: 18 500 м
  • Дальність 2500 км
  • здатність знищувати літаки, що летять зі швидкістю 2400 км/год або 1400 км/год на рівні моря на висоті 30 м і 18 км.

Цього року офіс Сухой. Він працює над прототипом для високошвидкісних досліджень і муха за дротом. Назва цього літака, що характеризується великим дельта-крилом, чотирма вентральними двигунами Люлька, качиними плавниками та складним ротом типу Concorde, була Т-4 (Будинкові прототипи називались Sukhoi T, якщо вони мали дельта-крило, як треугольний трикутний або S, якщо стріла крила володіла, стрела стрілка).

Т-4 дивився на "XB-70 Valkyrie", хоча його розмір був меншим. Кваджет пролетів у серпні 1972 року, досягнувши 3,3 Маха під час випробувань. Т-4 поступився технічному бюро експерименту внизу муха за дротом, забезпечують велику перевагу перед конкурентами технічного офісу Мікояна, що йому довелося літати першим прототипом свого МіГ-29 з механічною трансмісією.

Контури погоні, такі як гондоли двигуна під лінією фюзеляжу, були вивчені в Науково-дослідному центрі імені Жуковського, як для моделі Сухого для цього Мікояна, так і для Гуревича, тому ці два неясно схожі. 20 травня 1977 р. Головний льотчик-випробувач Володимир Ільюшин носив літаючий Т-10/1 (прототип), який загалом виглядав як СУ-27. Однак відмінності були значними: з одного боку, ребра були розміщені вертикально в центрі гондоли двигуна, блокування переднього колеса ззаду, аерогальма формували двері головного шасі, бракувало черевних ребер, крила мали закруглені кінці і не мали заслінок переднього краю, і в кінцевому підсумку бракувало конуса хвоста між розрядами, важливе місце з 27. Т-10/1 був помічений американським шпигуном-супутником у випробувальному центрі Жуковського поблизу міста Раменське ( 55 ° 33 'пн.ш., 38 ° 10' сх.д.), приймаючи тимчасову кодову назву Ram-K, потім замінену на Flanker A.

Випробування, проведені з Т-10/1, показали, що деяка нестабільність посилюється в трансзвуковому польоті. Сухой помер у 1975 році, а розробку мисливських робіт, а також керівництво технічним офісом взяли на себе Михайло Петрович Симонов та головний конструктор Костянтин Марбашев. офіс Він модифікує прототип для трансформації SU-27 (T-10/7 або T-10/S1). Їх зняли з центральної осі гондол двигуна, фюзеляж подовжили великим заднім конусом, ребра перемістили назовні, два великі ребра застосували під ребрами і два повітряні гальма поступилися місцем. рухома тарілка на тильній стороні.

Новий прототип вилетів 20 квітня 1981 року, тоді як серійна версія прототипу народилася з Т-10/S2 (або Т-10/12). Крім того, система муха за дротом Він дав деякі недоліки. Система, спочатку триходова, встановлена ​​на Т-10/2, не витримала випробувань, спричинивши смерть льотчика-випробувача Євгена Соловєва.

Також була вивчена система каналу на Т-10/14, яка мала покращити злітні характеристики, але переваги не такі, щоб виправдовувати її прийняття на стандартній моделі. Завжди один і той же прототип був оснащений форсунками vettoriabili, подібно до того, що було зроблено для американського кузена, F-15 SMTD (Stol Maneuver Technology Demonstrator) від Edwards.

Якості посадки і зльоту, а також опір конструкції і каретки переконали ВМС СРСР провести випробування також на борту авіаносця "Адмірал Кузнєцов" (колишній Тбілісі) навалізато Су-27, Су-27К, потім Су-33 Фланкер Д. Відмінністю видимого задіяного брата є посилене переднє колесо і два сусідні колеса, інфрачервоний датчик зміщений вправо для збільшення видимості пілота при наближенні до воріт - літаки, качка плавники, додані до стояків у черзі, складаються крила, які, однак, зменшують ємність внутрішніх корпусів та щуп для заправки в польоті.

Перший публічний виступ

У червні 1989 р. Два Су-27, одномісні, синій 388, керований Віктором Пугачовим, і двомісний Су-27УБ, синій 389, керований Фроловим (тризначні коди зарезервовані для машин, що не перебувають на передовій), прибули на Паризьке повітряне шоу, і з тих пір зоряний винищувач Сухого став авіашоу з витонченості та спритності в операціях, включаючи вищезгадану Кобра Пугачова, технічно більш відому динамічне уповільнення. На практиці він вимикає обмежувач муха за дротом, який дозволяє уникнути прискорень, що перевищують 9 г, і вищих значень кута атаки 30 ° або 35 °, він веде до автоматичного дроселя до кута приблизно 120 ° фюзеляжу з потоком повітря, який він вкладає. Уповільнення надзвичайне, і за кілька секунд винищувач до швидкості 180 км/год, мінімальна швидкість управління. У цей момент пілот подає сигнал на намордник і відновлює обертання дроселя на форсажі. У цій конфігурації Су-27 приймає форму голови кобри, готової до атаки.